Le nouveau « Cyber ​​Tyre » de Pirelli pourrait être le prochain système antipatinage

Si vous avez entendu des rumeurs sur le « Pirelli Cyber ​​Tyre » ou repéré des informations sur le travail du fabricant italien avec Bosch, Pagani et McLaren, alors vous vous demandez peut-être : qu'est-ce qui rend le nouveau pneu si intelligent ? Les pneus intelligents en tant que concept remontent à quelques années et Pirelli a l'habitude d'intégrer la technologie autant que possible. Alors, qu'est-ce qui est différent cette fois-ci ?

Eh bien, de nombreux conducteurs savent ce qui se passe lorsque vous heurtez une plaque de glace ou que vous tentez votre chance sous une averse particulièrement violente. Votre véhicule perd de l'adhérence et, à moins que vous n'ayez les compétences nécessaires pour le remettre sur la bonne voie, vous allez probablement vous retrouver projeté dans un fossé ou vous diriger latéralement vers un arbre. Des éléments comme le contrôle de stabilité et l'antipatinage aident beaucoup, mais ils ne peuvent pas faire grand-chose lorsque vous commencez à faire de l'aquaplanage.

Mais nous sommes dans les années 2020, et tout semble désormais « intelligent ». Cela inclura les pneus de votre véhicule si les plans actuels de Pirelli continuent de se développer, ce qui signifie en fin de compte que moins de conducteurs resteront assis sous la pluie en attendant une dépanneuse.

Pirelli a récemment collaboré avec Bosch pour produire un « pneu intelligent » pour le Pagani Utopia Roadster. Le principe est simple : le pneu collecte des informations qu'il envoie ensuite au calculateur ESP de la voiture. Le véhicule peut ensuite utiliser ces informations pour s'adapter au type de pneu utilisé à un niveau de base et améliorer considérablement l'adhérence et la sécurité du point de vue plus technique.

Digital Trends s'est récemment entretenu avec Ian Coke, directeur de la technologie de Pirelli Amérique du Nord, et Claudio Zanardo, PDG de Pirelli Amérique du Nord, pour obtenir plus d'informations sur le pneu intelligent et ce qui va suivre.

Le pneu intelligent offre une adhérence et élimine le glissement – ​​dans la plupart des conditions

Coke a commencé par nous parler des deux possibilités offertes par le capteur et de la grande différence entre elles. Il déclare : « Il existe deux types de candidatures différents. Vous pouvez avoir un capteur qui parle simplement au véhicule et lui donner des informations ou vous pouvez avoir un capteur intégré au système du véhicule où il devient réellement intelligent. Le véhicule réagit donc réellement aux informations du capteur.

« Lors de la première application, des éléments tels que l'identification des pneus, la pression et la température étaient en quelque sorte des entrées passives. La seule bonne chose à propos de l'identification des pneus est qu'elle dira au véhicule : « Je suis un été, je suis un hiver » et il configurera le véhicule en conséquence. Si vous changez le pneu, le véhicule sait quand vous avez changé les pneus.

Là où cela commence vraiment, c’est lorsque le capteur le plus avancé est intégré. À son plein potentiel, le pneu peut transmettre des informations au véhicule en temps réel, et ces informations peuvent être utilisées pour réduire les risques de perte de traction des pneus. Coca explique :

« Il s'agit en fait de mesurer à chaque fois le nombre de contacts que j'ai. Quand vous savez cela, et que vous connaissez la vitesse, si vous avez une glissade, vous entrez dans une condition d'aquaplaning, il est beaucoup plus rapide de prendre le contrôle du véhicule. Avec le capteur, c'est immédiat, c'est toujours en temps réel, et je pense que c'est la plus grande avancée en ce moment.

Ainsi, le pneu s'appuie essentiellement sur les systèmes de contrôle de stabilité existants, qui, dans la plupart des cas, sont conçus pour détecter des éléments tels que le patinage des roues, le sous-virage et le survirage avant de les atténuer en freinant, en réduisant la puissance d'une roue ou en envoyant une puissance supplémentaire là où elle en a besoin. être. Certains systèmes actuels sont exceptionnellement bons, mais il est toujours possible de perdre la traction sur certaines surfaces ou lorsque le conducteur pousse un peu trop loin. Le pneu neuf devrait pouvoir étouffer les choses dans l’œuf dès qu’un dérapage commence à apparaître.

Le partenariat avec Bosch est vital

Bien que le pneu soit capable de transmettre de nombreuses informations à un véhicule, tout cela est relativement inutile si le véhicule ne sait pas quoi en faire. Ainsi, tout comme les capteurs de pression des pneus ne fonctionnent que pour les véhicules équipés pour les utiliser, vous aurez besoin d'une voiture « intelligente pour les pneus » si vous souhaitez monter des pneus intelligents lors de votre trajet. C'est l'un des domaines dans lesquels le partenariat avec Bosch porte ses fruits.

« Il existe des façons de le faire, mais la seule raison pour laquelle nous avons opté pour Bosch, car ils créent la plupart des systèmes [de gestion du moteur] sur la plupart des véhicules, est de créer un moyen standard de transmission. Vous pouvez le connecter via Bluetooth, vous pouvez y insérer un dongle, vous pouvez y installer votre propre processeur séparé, vous pouvez quitter le Cloud », explique Coke.

Malheureusement, si vous souhaitez tirer le meilleur parti d’un pneu intelligent, bricoler un adaptateur Bluetooth n’est pas la voie à suivre. La transmission des données du capteur à l'adaptateur, puis au Cloud et inversement prend plusieurs secondes et la rend pratiquement inutile pour l'application principale du pneu intelligent. Le CTO nous dit : « C'est bien pour les données passives, mais avec les données actives, il faut être complètement connecté. »

Zanardo s'est également montré enthousiasmé par « l'accord de développement de collaboration » que son entreprise a signé avec Bosch, déclarant : « Nous allons développer un logiciel et un instrument pour appliquer et utiliser toutes les données que le capteur est capable de collecter, et développer une nouvelle frontière en termes de de sécurité. En ce moment, nous étudions où nous pouvons aller avec toutes ces données. Bosch est le partenaire idéal pour y parvenir, car nous envisageons quelque chose de complètement nouveau. Nous connaissons le potentiel ; l'application est quelque chose sur lequel nous travaillons.

Les tests ont été assez difficiles

Aucune de ces technologies n’est totalement nouvelle. En fait, Pirelli a passé beaucoup de temps à y travailler. Une partie de la raison pour laquelle le Cyber ​​Tire n'est pas très répandu est liée aux difficultés de son développement. Comme nous le dit Coke, ce petit capteur traverse beaucoup de choses :

« Avoir un petit capteur avec beaucoup d’électronique coûteuse au quotidien n’est pas facile. La robustesse de l'électronique – la façon dont vous montez le capteur, la façon dont vous le protégez, il va passer des températures élevées aux températures basses – fait partie des raisons pour lesquelles cela prend du temps.

Malgré la complexité, Coke raconte comment les pneus sont testés à l'extrême et affirme qu'ils devraient être capables de résister même aux conditions les plus extrêmes. « Pour nos applications, vous devez parcourir plus de 340 kilomètres par heure (211 mph). Faire en sorte que l’électronique survive dans ce genre d’environnements n’est pas facile. Des températures élevées, des impacts élevés, c'est la partie la plus difficile pour moi. Cela et essayer d'obtenir un signal d'un pneu, en caoutchouc, à travers un véhicule, qui est normalement très bien isolé, dans un processeur. C’est l’autre élément sur lequel nous avons travaillé dur.

Peu d'utilisateurs précoces pousseront régulièrement leur véhicule au nord de 200 mph, ou même auront quelque chose qui peut atteindre ces vitesses , mais savoir que casser un trottoir ou rouler sur un rocher particulièrement intimidant ne portera pas un toast à votre technologie de pneus coûteuse est plutôt rassurant.

Certaines technologies de la F1 ont indirectement été intégrées au pneu intelligent

Bien que des capteurs mesurant des éléments tels que la pression et la chaleur des pneus soient régulièrement utilisés lors des tests de Formule 1, ce n'est pas la technologie de haut niveau du sport automobile qui s'est infiltrée dans le pneu.

« Les besoins sont différents », explique Zanardo. « En Formule 1, il faut juste avoir de la performance, de la performance, encore de la performance. Dans ce cas, vous pouvez travailler en toute sécurité, vous pouvez travailler sur tous les différents aspects du véhicule. Nous travaillons à un tout autre niveau, c'est un nouveau monde. Quelque chose de complètement ouvert. La raison pour laquelle nous avons décidé d'opter pour Bosch est que nous souhaitons intégrer quelque chose et créer une nouvelle gamme d'instruments qui seront appliqués au véhicule.

Cependant, cela ne signifie pas que les liens étendus de Pirelli avec la F1 et d'autres sports automobiles n'ont pas contribué au développement du pneu. Comme nous le dit Coke, l'association de l'entreprise avec le sport automobile de haut niveau s'est avérée vitale lors du développement d'une technologie pneumatique de haut niveau.

"La possibilité de collecter des données, puis d'effectuer des simulations et des contrôles s'est définitivement répandue", a déclaré Coke. « Je ne pense pas que nous serions aussi avancés aujourd'hui. Nous obtenons tellement de données à partir de ce genre de choses [Formule 1], mais ce ne sont pas les données que nous pouvons utiliser ; ce sont tous les différents types d'applications, les algorithmes transmis dans la modélisation, la simulation virtuelle que nous effectuons pour tout le développement.

Le pneu est disponible maintenant, mais nous sommes à des années d'une adoption généralisée

Vous voulez essayer un pneu intelligent ? Eh bien, si vous possédez l’un des 130 Pagani Utopia Roadsters en cours de construction, vous pouvez faire des folies pour un ensemble. Si vous possédez un véhicule de production quelque peu normal, vous devrez alors attendre un peu. Mais soyez assuré que cette technologie révolutionnaire sera sur les routes dans les prochaines années et qu’elle pourrait devenir aussi standard que l’antipatinage ou les freins antiblocage plus tard.

Quant à la date exacte, certaines estimations suggèrent que le pneu pourrait être commercialisé à plus grande échelle dès 2025, ou en 2026. Zanardo s'est montré plus vague avec une estimation, mais reste optimiste. « C'est un processus continu, un voyage. Les premières applications sont déjà là, par exemple la Pagani Utopia Roadster. Nous introduisons progressivement le capteur sur d'autres véhicules. C'est un voyage et nous pensons que nous en commençons un très bon.