Le placement correct de la technologie AR devrait être dans la voiture

La réalité augmentée (AR) est une technologie qui permet l'interaction entre le monde virtuel à l'écran et la scène du monde réel.

En 2016, avec le feu du jeu Pokémon GO, la RA est aussi progressivement entrée dans l'œil du public avec Pokémon.

S'il ne s'agit que d'un jeu Pokémon ordinaire, il est difficile d'imaginer que le Pokémon GO répétitif et monotone deviendra un jeu mobile phénoménal.

Le charme de celui-ci est que le Pokémon sur l'écran du téléphone peut s'allonger sur la pelouse avec vous et vous accompagner dans des "aventures fantastiques" du monde réel.

Et quel fan de Pokémon refuserait de vivre la vie d'Ash ?

On peut dire que la popularité de Pokémon GO a fait voir au monde le potentiel de la RA.

Contrairement à la réalité virtuelle, qui est 100 % virtuelle, la réalité augmentée, qui peut "placer" des images virtuelles dans le monde physique, peut améliorer la perception de l'utilisateur du monde physique. Pour cette raison, la RA est plus largement utilisée dans la vie.

Mettez AR sur les lunettes

Au début de la naissance de la RA, l'imagination des gens venait généralement d'une paire de lunettes.

En 2014, Google a officiellement lancé Google Glass aux États-Unis, au prix de 1 500 $.

Comme Pokémon GO, Google Glass s'appuie sur la technologie AR pour réaliser l'interaction instantanée entre l'écran virtuel et le monde physique. Les utilisateurs peuvent lire les informations requises à travers le miroir polarisé dans le coin supérieur droit.

Malgré son prix élevé, sa faible autonomie et divers problèmes de confidentialité, de nombreuses personnes considèrent toujours Google Glass comme l'avenir des appareils mobiles, et sa forme de produit unique semble satisfaire les fantasmes de tous sur les futurs appareils portables.

Là où Google Glass brille vraiment, c'est dans le monde des affaires.

Google a lancé Google Glass EE (Enterprise Edition) pour les utilisateurs d'entreprise, ce produit a une durée de vie de la batterie plus longue, un temps de charge plus court et le processeur a également été mis à niveau.

La société internationale de logistique DHL utilise Google Glass dans ses entrepôts depuis 2015. DHL a déclaré que l'appareil AR peut informer les employés du moyen le plus rapide d'obtenir les produits dont ils ont besoin, et peut également être utilisé pour suivre l'inventaire, ce qui rend les opérations moyennes plus efficaces. 15 %.

À long terme, des gains d'efficacité considérables ont considérablement réduit les coûts d'exploitation de l'entreprise.

Non seulement DHL, mais des entreprises comme Boeing, General Electric (GE), Amazon, AGCO et d'autres utilisent Google Glass pour augmenter la productivité de leurs employés.

Mettez AR dans votre téléphone

En 2016, avec l'émergence d'un grand nombre d'appareils VR/AR, les lacunes et les préoccupations cachées de leur contenu sont progressivement apparues, et la RA, une technologie émergente, semblait être devenue une chose du passé.

En 2017, cependant, Apple l'a retiré.

À la WWDC cette année-là, Craig Federighi, vice-président directeur du génie logiciel d'Apple, tenait un iPhone 7 et plaçait une tasse de café, une lampe et un vase sur la table devant lui. Bien sûr, ils sont tous virtuels.

Apple a ouvert la plate-forme de développement d'affichage amélioré ARKit aux développeurs, ce qui a considérablement abaissé le seuil de développement des applications AR. Plus important encore, les consommateurs n'ont plus besoin d'appareils AR spéciaux, mais n'ont besoin que d'un iPhone pour obtenir une bonne expérience AR.

En septembre de la même année, IKEA a lancé IKEA Place, une application AR développée sur la base d'ARKit, grâce à laquelle les utilisateurs peuvent déplacer sans effort des canapés, des lits et d'autres meubles à divers endroits de la maison pour vérifier si la disposition et la correspondance des couleurs sont raisonnables.

Cette application est un excellent outil pour les consommateurs.

Michael Valdsgaard, responsable de l'activité numérique mondiale d'IKEA, a déclaré qu'IKEA attendait avec impatience une telle application AR depuis longtemps.

"Nous attendons depuis longtemps une technologie comme" Apple ARKit "", a déclaré Valdesgard.

Le PDG d'Apple, Tim Cook, a déclaré lors d'un appel aux résultats de 2017 que la RA deviendrait grand public.

Même si nous ne faisons qu'effleurer la surface de l'iceberg, cela changera à jamais notre façon d'utiliser la technologie.

Comme l'a dit Cook, il existe encore de nombreuses possibilités pour la RA. Après plusieurs années d'exploration, la réalité augmentée a été largement utilisée dans diverses industries, notamment l'éducation, la vente au détail, le sport et la santé, etc.

Cependant, bien que le champ d'application de la technologie AR soit large, la plupart d'entre eux se limitent à une simple présentation de contenu, et très peu touchent vraiment les points faibles des utilisateurs.

AR devrait être mieux placé dans la voiture

En termes pratiques, AR-HUD doit être compté comme un seul.

En tant que "troisième espace" des êtres humains, les voitures, dans une certaine mesure, la technologie AR et les systèmes HUD sont naturellement assortis.

Le HUD (Head Up Display) a d'abord été utilisé dans le domaine aéronautique et militaire et est une configuration de sécurité. Il peut projeter des informations importantes telles que la vitesse et la navigation vers le conducteur, réduisant ainsi la fréquence à laquelle le conducteur regarde l'instrument.

Depuis sa naissance en 1980, le HUD est devenu de plus en plus clair et pratique, et les informations pouvant être affichées sont devenues de plus en plus abondantes, mais beaucoup de gens pensent que le HUD est un "truc high-tech".

Parmi eux, ce qui transforme vraiment le HUD en une véritable demande automobile et se débarrasse de la polémique, c'est l'ajout d'informations de navigation.

Alors que nous devenons de plus en plus dépendants de la navigation, conduire et regarder la navigation devient un comportement extrêmement dangereux—

Lorsque la vitesse est de 120 km/h, regarder la navigation pendant 1 seconde équivaut à rouler à l'aveugle pendant 33 m, et les routes urbaines avec des conditions routières plus compliquées rendent plus dangereux de regarder la navigation.

Évidemment, un HUD avec des informations de navigation est une bonne solution. Cependant, en raison des limitations du niveau physique, les informations de navigation affichées par les HUD ordinaires sont généralement relativement simples : flèche + distance, et le tour est joué.

L'introduction de l'AR a considérablement amélioré la praticabilité du HUD. L'AR-HUD projeté directement sur le pare-brise avant peut non seulement présenter clairement les informations de navigation au conducteur en combinaison avec les conditions de la route, mais certains modèles ont également la reconnaissance de cible suivante, la collision avertissement, etc. Caractéristiques.

Feifan + Huawei = meilleur partenaire

L'AR-HUD est un système optoélectronique extrêmement sophistiqué qui doit intégrer les informations de conduite collectées par le système ADAS, complétées par une excellente conception d'interaction homme-ordinateur, et projeter les informations sur le pare-brise avant.

Par conséquent, AR-HUD est aussi bon et mauvais.Dans ce domaine, les "meilleurs partenaires" devraient être Feifan Motors et Huawei, deux marques qui se démarquent dans leurs domaines respectifs .

Récemment, nous avons remarqué que Feifan Motors a annoncé le cockpit intelligent du modèle phare Feifan R7.

En plus d'avoir le plus grand triple écran parmi les modèles de la marque chinoise, le système tête haute AR-HUD amélioré par Huawei Vision , qui a été produit en série par Feifan R7 dans le monde, est également très intéressant.Il peut être considéré comme un excellent exemple d'interprétation de la combinaison de la technologie AR et du HUD.

Pour les performances de cet ensemble d'AR-HUD, nous pouvons juger des aspects suivants :

• Résolution
• FOV maximal (champ de vision)
• VID (distance d'image virtuelle)
• luminosité
• Contraste

Le premier est la résolution, qui est facile à comprendre. Comme les écrans de téléphones portables et d'ordinateurs, plus la résolution est élevée, plus l'effet d'affichage sera délicat. La résolution de l'affichage tête haute est généralement liée au type optomécanique. Il existe trois types optomécaniques courants : TFT-LCD, DLP et LCoS.

Affichage tête haute TFT-LCD optomécanique, que l'on peut voir sur les séries Audi e-tron et Volkswagen ID. Le principe est que l'écran LCD est éclairé par une source de rétroéclairage et que l'état de polarisation de la source lumineuse du pixel est entraîné par le TFT pour changer, présentant ainsi une luminosité et une obscurité différentes.

Je crois que tout le monde peut voir à partir des trois mots "le plus courant" que ce type de technologie opto-mécanique est mature et que le coût est faible . Bien sûr, il y a quelques inconvénients, comme une faible résolution, une luminosité et un contraste limités et une gestion thermique difficile.

DLP fait référence à la technologie de traitement numérique de la lumière. Sa puce à micromiroir numérique (DMD) traitera d'abord numériquement le signal, puis le projettera. Chaque pixel est contrôlé avec précision par un micromiroir.

Comparé à l'optomécanique TFT-LCD, le DLP a une bonne luminosité et un bon contraste , et présente des avantages significatifs dans le contrôle de la température. Il peut résoudre efficacement le problème du reflux de la lumière du soleil. On le trouve dans les modèles de luxe tels que Mercedes-Benz Classe S et EQS. Ses défauts La stabilité mécanique est médiocre, et il est difficile de supporter une résolution 2K .

C'est précisément à cause de ces lacunes que la solution DLP est souvent critiquée dans l'utilisation réelle, ainsi est née la technologie opto-mécanique LCoS.

L'opto-mécanique LCoS est une nouvelle génération de technologie optoélectronique de traitement et d'affichage , et son principe est relativement complexe.

En bref, LCoS peut également réaliser un contrôle de phase au niveau des pixels, mais LCoS ne contient pas de dispositifs mécaniques, il a donc une grande stabilité.

Le système AR-HUD de Feifan R7 utilise le moteur optique ODP de Huawei avec la solution LCoS.

Il a plus de deux millions d'unités de pixels réfléchissants et peut atteindre la résolution la plus élevée de l'industrie de 1920*730 sur le Feifan R7.

En termes de luminosité et de contraste, ce système peut atteindre un rapport de contraste élevé de 1200: 1 et une luminosité ultra élevée de 12 000 nits, ce qui résout efficacement la situation où le contenu du pilote ne peut pas être vu clairement en raison de la forte inversion de la lumière , et interfère même avec la vision du conducteur.

Même dans des scènes extrêmes telles que midi et neige, il peut fournir aux conducteurs une image claire et lumineuse.

Dans le cas de changements soudains de la luminosité des tunnels d'entrée et de sortie que nous rencontrons souvent, il ajustera automatiquement la luminosité de l'image en fonction du changement d'intensité de la lumière ambiante externe pour garantir que l'image s'affiche clairement, donc afin de réduire l'inconfort à court terme qui peut survenir aux yeux du conducteur et d'améliorer la sécurité de conduite.

Parlons ensuite du FOV maximum, qui est le champ de vision.

Ce n'est en fait pas difficile à comprendre. En prenant l'œil comme sommet, l'angle formé par les deux côtés de l'image virtuelle est le champ de vision. Il est divisé en un champ de vision horizontal et un champ de vision vertical . Le plus grand plus le champ de vision est grand, plus la zone d'affichage du HUD est grande. (Avez-vous l'impression de suivre un cours de physique ?)

Le système tête haute AR-HUD à vision améliorée de Feifan R7 a un angle de vision ultra-large de 13 ° * 5 ° (il est entendu qu'il s'agit également du plus grand champ de vision des modèles produits en série au monde), qui peut former une image située à 7,5 mètres.

Pour le dire plus intuitivement, l'image projetée peut couvrir 3 voies.

Plus la zone d'affichage est grande, plus d'informations peuvent être présentées au conducteur, ce qui améliore fondamentalement la valeur pratique du HUD.

En plus des informations de conduite conventionnelles telles que le guidage sur voie et la distance de suivi, Feifan R7 peut également être combiné avec le système ADAS pour fournir des informations importantes d'assistance à la sécurité telles que l'avertissement de sortie de voie et l'avertissement de collision d'obstacles.

En plus des informations de conduite conventionnelles telles que le guidage sur la voie et la distance de suivi, l'AR peut superposer les informations POI (point d'intérêt) sur la carte avec la scène réelle. Feifan R7 peut également afficher les stations de charge, les sites pittoresques, les parkings, les restaurants. , Les centres commerciaux et autres lieux élargissent encore les scénarios d'application, ce qui facilite grandement les déplacements autonomes.

Non seulement cela, cet AR-HUD touche également directement le point douloureux, réalisant une adaptation à tous les temps, même par mauvais temps comme la pluie et la neige, il peut toujours afficher avec précision le véhicule ou le piéton devant.

Le système AR-HUD de Feifan R7 dispose également de fonctions de divertissement, qui peuvent fournir une expérience vidéo et audio de stationnement tête haute, rendant l'attente amusante.

En plus de l'autonomisation du matériel, le HUD traditionnel résout les problèmes de faible luminosité et de résolution, de petit angle de vision et d'informations d'affichage limitées.L'AR-HUD de Feifan R7 est également pris en charge par de puissants algorithmes AR.

Pour AR-HUD, l'excellent algorithme peut rendre l'écran de guidage des informations de conduite plus stable et coordonné.Même si vous conduisez pendant une longue période, vous ne serez pas étourdi.Plus opportun, vous évitant la douleur de manquer l'intersection.

Au total, tout comme son positionnement de « SUV électrique pur haut de gamme extrêmement intelligent », le Feifan R7 équipé de Huawei AR-HUD rend le HUD plus insipide en termes d'effets d'affichage et de scénarios d'application, et apporte pratiquement aux utilisateurs un plus une expérience de grande valeur tournée vers l'avenir, avancée et intelligente est arrivée.

Il convient de mentionner qu'à partir de la coopération approfondie entre Feifan et Huawei, on peut voir que SAIC est déterminé à développer des voitures intelligentes. Sa prochaine étape d'AR-HUD pourrait être vers un format plus grand, une définition plus élevée, à l'œil nu. 3D et d'autres orientations.

écrire à la fin

En 2022, les appareils AR qui nous entourent ont été modifiés de génération en génération, et la popularité des applications AR pour smartphone existe depuis un certain temps. Saisissez la domination de l'écosystème AR.

Mais qu'il s'agisse de lunettes AR ou de casques AR, ils ont évidemment besoin de temps pour faire leurs preuves.

En plus des problèmes techniques qui doivent être surmontés, le plus important est d'utiliser l'exploration de scènes pour améliorer sa nécessité. Cela nécessite non seulement les efforts des fabricants de technologies, mais demande également de la patience pour attendre la transformation progressive de la perception du public dans le progrès technologique.

Avant cela, en tant que vecteur important de notre style de vie mobile intelligent, la combinaison de l'AR et du HUD montre de plus en plus de valeur pratique et de nécessité, devenant ainsi notre partenaire important dans le "troisième espace".

En d'autres termes, comme le titre l'indique, la voiture est l'endroit le plus correct pour AR en ce moment.

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