Le plus grand rival de l’Ideal i8 est l’Ideal L8 !
Ideal Auto a accueilli sa 2 500e station de recharge.
Cette nouvelle station située à Shanghai Disney Resort n'est pas seulement une étape numérique, mais aussi la première station de supercharge d'Ideal Auto où toutes les bornes de recharge prennent en charge la charge ultra-rapide 5C – chacune des 6 places de stationnement de la station peut offrir aux véhicules une expérience de charge allant jusqu'à 520 kW.
Même l'Ideal MEGA, qui dispose d'une capacité de batterie de 102 kWh, ne prend qu'une douzaine de minutes pour se charger complètement.
▲La 2500e station de recharge idéale
Il convient de mentionner que la mise à niveau de cette configuration de base est en fait une « ouverture » soigneusement planifiée, ouvrant une autoroute à l'avance pour le véritable protagoniste qui est sur le point de faire ses débuts – Ideal i8.
Hier encore, de nouvelles photos de la vraie voiture ont été dévoilées.
L'idéal d'apprendre de Tesla est prêt à devenir un maître
Dans le grand segment de marché des SUV purement électriques, la certitude de l'expérience de réapprovisionnement en énergie a depuis longtemps dépassé le simple chiffre d'autonomie et est devenue la considération la plus importante pour les utilisateurs.
L'approche d'Ideal Auto, qui privilégie les infrastructures, est en réalité un aperçu et un hommage au parcours de réussite du pionnier Tesla. Le PDG Li Xiang lui-même n'a jamais hésité à aborder ce point.
Il y a onze ans, j'ai reçu des mains d'Elon Musk la clé de la Model S P85 et suis devenu l'un des premiers propriétaires de Tesla en Chine. Tesla a toujours été un modèle dont nous pouvons nous inspirer dans le domaine des véhicules électriques intelligents. Tesla démontre non seulement ses capacités avancées en matière de technologie électrique et d'intelligence, mais aussi ses efforts soutenus pour mettre en place des infrastructures de recharge partout dans le monde afin de résoudre les problèmes de recharge des utilisateurs.
Ideal n'a commencé à s'intéresser au réseau de réapprovisionnement énergétique que l'année dernière.
En mars dernier, Ideal lançait MEGA, son premier modèle 100 % électrique. Cependant, ce modèle phare, très attendu, ne s'est pas bien vendu et a même plongé Ideal dans une crise profonde. La situation ne s'est améliorée qu'avec le lancement de l'Ideal L6.
À l'époque, Li Xiang avait résumé les leçons apprises en affirmant que le réseau de recharge incomplet était l'une des principales raisons de l'échec de MEGA. Il avait fait une promesse : dès la sortie de l'Ideal i8, plus de 2 500 bornes de recharge autonomes et plus de 15 000 bornes de recharge seront construites à travers le pays.
Un peu plus d'un an s'est écoulé et Li Xiang a tenu sa promesse. Il a écrit que, avec 2 500 bornes de recharge, le nombre de bornes Ideal Auto dépasse celui des bornes Tesla en Chine.
La raison pour laquelle Ideal Auto déploie tant d’efforts pour construire son propre réseau de réapprovisionnement en énergie est due aux difficultés de transformation et à la concurrence de plus en plus féroce du marché à laquelle il est confronté.
« Li Auto est le constructeur automobile qui a connu la croissance la plus rapide ces deux dernières années. Pourquoi ? Parce que nous souhaitons continuer à créer un environnement automobile sans inquiétude pour nos utilisateurs de véhicules 100 % électriques », a déclaré Li Xiang.
Bien que les modèles à autonomie étendue de la série L continuent de bien se vendre et de contribuer à un flux de trésorerie stable pour Ideal, le dilemme de « revenus accrus mais pas de bénéfices accrus », la baisse du prix moyen de chaque véhicule en raison des modèles à volume élevé et le suivi rapide de concurrents tels que Wenjie, Xiaopeng et Leapmotor dans le domaine des gammes étendues signifient tous que la zone de confort d'Ideal disparaît à un rythme accéléré.
C'est pourquoi l'Ideal i8, qui sera officiellement lancé en juillet, dispose non seulement de 2 500 stations de recharge en réserve, mais sa propre puissance de produit doit également être suffisamment forte.
À en juger par les photos officielles de la voiture, le langage de conception de l'i8 est conforme à celui de MEGA, montrant la réflexion unique de la famille purement électrique Ideal sur le style, plutôt que de simplement reproduire la série L.
Sa taille de carrosserie se situe entre L8 et L9, avec une longueur, une largeur et une hauteur de 5085/1960/1740 mm respectivement, et un empattement de 3050 mm, posant les bases d'une configuration spacieuse à six places.
L'intérieur poursuit le style « vaisseau amiral de la technologie familiale » de l'Ideal MEGA, et les écrans avant et arrière ainsi que la puce de cockpit Qualcomm 8295 sont naturellement indispensables.
En ce qui concerne le noyau électrique à trois roues, l'i8 sera équipé d'un système de transmission intégrale à double moteur, avec une puissance totale du système de 400 kW, et utilisera pour la première fois le moteur d'entraînement en carbure de silicium développé par Ideal pour améliorer l'efficacité.
En termes de batteries, deux types de packs de batteries ternaires au lithium d'une capacité de 90,052 kWh et 97,842 kWh seront fournis, avec des autonomies CLTC correspondantes de 670 kilomètres et 720 kilomètres respectivement.
Bien que ces données d'endurance ne soient pas particulièrement impressionnantes pour un grand SUV purement électrique, elles présentent une valeur complètement différente lorsqu'elles sont combinées à la capacité de suralimentation 5C qui est de série sur toute la série.
Ideal affirme officiellement que la i8 peut atteindre une vitesse de recharge de « 10 minutes et 500 kilomètres d'autonomie » sur la borne de recharge Ideal 5C. Cette expérience, qui rend la recharge aussi rapide que le plein, est l'arme ultime qu'Ideal tente d'utiliser pour dissiper complètement l'anxiété des utilisateurs concernant l'autonomie.
Ne pensez pas qu’il s’agit simplement d’une rhétorique marketing idéale, regardez simplement la vitesse actuelle de reconstitution énergétique de MEGA.
En termes d'intelligence, l'i8 devrait être similaire à la MEGA – toute la série est équipée d'une nouvelle génération de radar laser ATL en standard et équipée du système de conduite assistée AD Max, et le "modèle de pilote" VLA plus attendu développé par Ideal sera également lancé avec l'i8.
Certes, l'Ideal i8 ne nous apportera peut-être pas trop de surprises, mais il s'agira très probablement d'un « guerrier hexagonal » qui s'efforce d'être de premier ordre en termes d'espace, de confort, d'intelligence, de performances et surtout, d'expérience de charge énergétique.
Cependant, dans le contexte actuel de concurrence féroce sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle, une « voiture-seau » sans défauts évidents peut-elle définitivement se reposer sur ses lauriers ?
La réponse est évidemment non.
Ideal i8 est une « auto-révolution » d'Ideal
Lorsque l'Ideal i8 arrive sur le marché avec sa puissance de type « guerrier hexagonal » et le puissant support de 2 500 stations de suralimentation, une question fondamentale intéressante se pose également : qui est son véritable adversaire ?
Les SUV purement électriques de taille moyenne et grande ne sont pas faciles à fabriquer, et le marché sur lequel l'i8 est sur le point d'entrer n'est pas entouré de concurrents puissants, mais il est certainement plein de courants sous-jacents.
En tant que SUV familial 100 % électrique haut de gamme, le NIO ES8 a déjà acquis une solide réputation grâce à son système de service et à sa communauté d'utilisateurs. Le Ledao L90, qui sera lancé au second semestre et se positionne également sur le marché familial, vise la « charge complète en 3 minutes » grâce au système de remplacement de batterie éprouvé de NIO, rendant cette concurrence sur la voie de la fin de la recharge d'énergie encore plus intéressante. De plus, son prix devrait être nettement inférieur.
▲ Ledao L90
Outre ces concurrents directs, Ideal i8 doit également faire face à la pression exercée par la transformation électrique des marques de luxe traditionnelles et à la convoitise constante des marques émergentes sur le marché haut de gamme. La concurrence extérieure est rude sur tous les fronts.
Cependant, avant de s'attaquer à ces ennemis extérieurs, Ideal i8 devra peut-être d'abord remporter une « bataille interne » plus cruciale et plus subtile. Les personnes qu'elle devra le plus convaincre ne seront peut-être pas les utilisateurs de NIO ou de BBA, mais les propriétaires de voitures de la série L qui ont déjà une grande confiance en la marque Ideal.
Les véritables et plus forts rivaux de l'i8 sont peut-être ses propres frères, Ideal L8 et L9, qui ont aidé Ideal Auto à établir sa part de marché et qui se vendent toujours bien.
Il s’agit d’une compétition subtile entre pairs, mais aussi d’une bataille pour l’esprit des utilisateurs.
Le succès de la série Ideal L s'explique principalement par la promesse qu'elle offre aux particuliers chinois de pouvoir utiliser du fioul ou de l'électricité sans souci. Les utilisateurs bénéficient d'un faible coût et d'un silence de fonctionnement, représentant plus de 90 % de leur consommation électrique quotidienne, et disposent d'un atout majeur : le ravitaillement en carburant et la recharge d'énergie pour les longs voyages et les vacances. C'est une satisfaction de confort et de sécurité, et c'est aussi un modèle d'utilisation maintes fois confirmé par le marché et profondément ancré dans le cœur des consommateurs.
Le défi de taille pour l'i8 est de convaincre un groupe d'utilisateurs fidèles, qui ne tolèrent absolument pas l'angoisse du ravitaillement énergétique, de renoncer à leur solide sécurité psychologique et d'opter pour une voiture 100 % électrique. Il s'agit de prouver que l'expérience « Réseau de Supercharge 5C » développée par Ideal est véritablement « infiniment proche » du modèle à autonomie prolongée en termes de confort et de sécurité psychologique dans le monde réel.
Cela signifie que le réseau de suralimentation idéal doit non seulement être construit suffisamment rapidement et suffisamment dense, mais également garantir que la qualité de service de chaque station est stable et fiable – pas de files d'attente, pas de pannes et pas de réductions de puissance aux stations de recharge.
Ce n'est que lorsque l'utilisateur est sûr de pouvoir facilement trouver une station de recharge où il peut « recharger le temps de boire une tasse de café » où qu'il souhaite aller, que le compteur kilométrique avec une autonomie de plus de 700 kilomètres peut être véritablement équivalent à l'autonomie complète de plus de 1 000 kilomètres de la série L.
Bien sûr, l’i8 a aussi ses avantages uniques.
En tant que modèle 100 % électrique, il offre un silence et une fluidité de conduite exceptionnels, et son centre de gravité abaissé offre une meilleure expérience de conduite, difficilement comparable à celle des modèles à autonomie prolongée. Le défi de l'i8 est de tirer parti de ces gains d'expérience pour compenser le coût des changements d'habitudes de ravitaillement des utilisateurs.
On peut dire que la performance du marché d’i8 testera directement l’efficacité ultime de la stratégie « infrastructure pour la confiance » d’Ideal.
L'Ideal i8 est sans aucun doute un puissant vaisseau amiral purement électrique soigneusement conçu pour les utilisateurs familiaux, mais son destin est étroitement lié aux 2 500 (et plus à l'avenir) stations de recharge.
Ideal Auto a investi des fonds importants et des actifs importants pour répondre aux inquiétudes les plus profondes liées à la transition 100 % électrique. La réussite de ce pari déterminera non seulement la capacité d'i8 à s'implanter sur le marché 100 % électrique haut de gamme et à entamer la deuxième courbe de croissance d'Ideal, mais fournira également un précieux échantillon d'observation pour l'ensemble du secteur sur la manière de promouvoir la popularisation des grands véhicules 100 % électriques.
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