Le prix devrait rester à 209 900 yuans, et la 007 GT veut conserver la catégorie des voitures de chasse

Le 15 avril 2021, le groupe Jikrypton nouvellement créé a lancé sa première voiture, la Jikrypton 001.

À cette époque, les véhicules à énergie nouvelle produits dans le pays et dans la même gamme de prix étaient généralement positionnés comme des SUV de luxe. Le Jikrypton 001 s'est rapidement fait une place sur le marché grâce à son concept novateur axé sur les performances, le châssis et le contrôle.

Dans le même temps, en tant que véhicule de chasse, son lancement sur le marché chinois a également amené ce modèle relativement de niche aux yeux d'un plus grand nombre de consommateurs.

Grâce à ce positionnement produit unique, Jikrypton a attiré l'attention d'un grand nombre de jeunes utilisateurs en peu de temps et a également réussi à établir une image jeune et dynamique pour la marque.

Mais quatre ans plus tard, la « fraîcheur » du Jikrypton 001 s'est progressivement estompée, et les ventes mensuelles se sont stabilisées autour de 4 000 véhicules. Face à cette situation, JiKr prévoit de lancer une nouvelle voiture de chasse, la JiKr 007 GT, à la mi-avril de cette année pour continuer à consolider sa compétitivité sur le marché.

Le JiKr 007 GT est basé sur le JiKr 007, donc la différence en elle-même n'est pas très grande. L'avant de la voiture présente toujours l'emblématique « hayon avant en forme de palourde » avec un ensemble d'éclairage traversant élégant, et l'écran lumineux intelligent intégré sur la carrosserie 007 sera également conservé. Le changement est que la conception du guide d'air est ajoutée aux contours latéraux inférieurs et au-dessus de la lèvre avant, ce qui améliore encore le tempérament sportif de l'ensemble du véhicule.

En tant que modèle GT, la forme de la carrosserie de la JK 007 GT ressemble davantage à une voiture à hayon. Selon l'introduction officielle, la longueur du porte-à-faux avant du JK 007 GT est de 1/2 de la roue, le porte-à-faux arrière est de 3/4 de la roue et la distance entre les roues avant et arrière est de 3 fois la roue. La conception du porte-à-faux avant court et de l'essieu long rend la JK 007 GT beaucoup plus sportive et d'apparence plus coordonnée.

Tout en conservant les mêmes dimensions que la carrosserie 007 (longueur, largeur et hauteur respectivement 4864/1900/1445 mm, empattement 2925 mm), la 007 GT bénéficie d'une garde au toit accrue à l'arrière et d'un espace de rangement dans le coffre. Associé aux poignées de porte cachées et aux portes sans cadre, aux rétroviseurs et aux grandes roues sur le côté de la carrosserie, l'ensemble du côté a un impact visuel assez important.

En ce qui concerne l'arrière, en plus des groupes optiques segmentés et élancés, la 007 GT est également équipée d'un becquet à double pointe et d'une forme en queue de canard, qui renforce encore l'esprit sportif du véhicule.

L'intérieur de la JK 007 GT peut directement faire référence à la carrosserie de la 007. On ne s’attend à aucun changement. Il conserve toujours une conception et une mise en page simples. Le cockpit environnant est recouvert de tissus doux aux couleurs contrastées et certaines zones sont également assorties à des matériaux en daim.

Il y a toujours un grand écran de commande central flottant au centre de la console centrale, et la zone des instruments adopte une conception de surface incurvée d'écran horizontal en forme d'arc. En même temps, il y a aussi un grand HUD devant le poste de conduite. Le système voiture-machine de JiKrypton a longtemps été critiqué par les propriétaires de voitures, mais après de nombreuses itérations, il a désormais rattrapé le premier échelon.

Il n'y a pas encore beaucoup de nouvelles sur la partie conduite intelligente, mais Jikrypton vient d'annoncer il n'y a pas si longtemps le nouveau système de conduite intelligente haut de gamme Qianlihaohan. On s'attend à ce que Jikrypton 007 GT adopte la solution H7 ou H9, c'est-à-dire un scénario complet de bout en bout plus des fonctions NOA urbaines sans carte et NOA à grande vitesse.

Les performances du JK 007 GT sont presque les mêmes que celles du 007 lui-même. La version standard à propulsion arrière de la JK 007 GT est équipée d'un moteur monté à l'arrière de 310 kW (422 ch) et peut accélérer de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes ; tandis que la version haute performance à quatre roues motrices dispose d'un moteur supplémentaire sur l'essieu avant, lui donnant une puissance combinée de 375 kW (510 ch) et un 0-100 km/h. Le temps d'accélération est d'environ 2,84 secondes.

Les deux voitures sont également cohérentes en termes de châssis et d’architecture électrique. Ils utilisent le même châssis modulaire PMA2+ et adoptent une architecture électrique de 800 V pour prendre en charge une charge rapide CC ultra haute puissance. Bien que le constructeur d'origine n'ait pas annoncé la puissance et l'efficacité de charge réelles de la 007 GT, la version berline 007 peut charger une batterie de 75 kWh de 10 % à 80 % en seulement 10,5 minutes.

Le Jikrypton 007 GT devrait être équipé du même pack de batteries que la carrosserie du 007, avec des capacités respectives de 75 kWh et 100 kWh, et une autonomie de croisière comprise entre 616 et 870 kilomètres (normes de test CLTC).

Jikrypton 007 a reçu une grande attention lors de sa sortie, mais son volume de ventes était un peu médiocre, le volume de ventes mensuel le plus élevé n'étant que de 5 853 unités. La raison principale était qu'il était relativement exigu et manquait d'avantages évidents en termes d'apparence et de prix par rapport à des concurrents tels que Xiaomi SU7, BYD Han EV et Zhijie S7.

Nous prévoyons que cette fois Ji Krypton 007 GT adoptera la stratégie d'augmentation du volume sans augmenter le prix. Avec des améliorations évidentes en termes d'espace et de design, le prix de sa version non performante restera toujours dans la fourchette de 209 900 à 229 900.

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