Le prix du nouvel EC6 de NIO a été annoncé, et les belles lignes de Lingjing Purple font que Li Bin ne regrette plus

Tout à l'heure, NIO a annoncé le prix de la nouvelle génération EC6 :

• Batterie de 75 kWh : le plan d'achat du véhicule est de 358 000 yuans, le plan de location de la batterie est de 288 000 yuans, les frais mensuels de la batterie sont de 980 yuans
• 100 kWh  Batterie : le plan d'achat du véhicule est de 416 000 yuans, le plan de location de la batterie est de 288 000 yuans et les frais mensuels de la batterie sont de 1 680 yuans.

Ce prix semble être 20 000 yuans plus cher que l'ES6 lancée fin mai, mais en fait, il coûtait à l'origine 8 500 yuans pour choisir la voiture de tourisme de la reine et le pack confort d'une valeur de 9 500 yuans (y compris le chauffage du volant, l'avant ventilation/massage des sièges, chauffage des sièges arrière, parfum intelligent, éclairage d'accueil des pédales) sont devenus des équipements de série.

Par conséquent, les ES6 et EC6 d'aujourd'hui, tout comme l'ET5 et son frère ET5T, ont la même taille de gâteau de lune. Cela dépend si vous aimez la douceur du jaune d'œuf et de la pâte de lotus, ou le noyau riche et croustillant de cinq noix. (Désolé, la fête de la mi-automne approche bientôt et je ne pense qu'aux gâteaux de lune)

N’allons pas trop loin, fermons la boîte à crêpes, et regardons d’abord ce nouvel EC6.

Nouvelle apparence, plus sportive

Rien qu'en regardant la face avant, vous ne pourrez peut-être pas dire laquelle est l'ES6 et laquelle est l'EC6 à 20 mètres de distance. La seule différence entre les faces avant des deux voitures réside dans les phares.

Peut-être afin de donner à ce SUV fastback une sensation plus sportive, NIO a divisé les feux de jour d'origine en deux sections, et les coins plus nets rendent également les yeux plus perçants.

La plus grande différence d'apparence est bien sûr l'arrière de la voiture. Les lignes douces jusqu'en bas, combinées au groupe de feux arrière à pénétration horizontale différent de la génération précédente de feux arrière, éliminent considérablement la sensation de lourdeur à l'arrière de l'ancien EC6.

Cependant, en termes de données, il n'y a presque aucune différence entre EC6 et ES6 : la différence de longueur et de hauteur du véhicule est d'environ 5 mm, et la largeur du véhicule est exactement la même, toutes deux proches de 2 mètres (1995 mm). Il existe un nouveau choix de couleur de peinture automobile : Juejue Purple (en fait appelé Spiritual Realm Purple).

À l'intérieur de la voiture, le nouvel EC6 utilise toujours le même intérieur que le modèle à plate-forme NT2.0, et la configuration est exactement la même que celle de l'ES6, avec le même copilote queen et le même cockpit numérique panoramique PanoCinema.

Regardons quelque chose de différent :

1. Tout nouvel intérieur Morning Lake Blue.

2. Siège intégré conforme à EC7.

3. La verrière monobloc d'une superficie de 1,77 mètres carrés prend en charge la technologie électrochrome flexible et utilise des couleurs neutres noir et gris. Elle ne transformera pas l'ensemble du cockpit en un style discothèque bleu foncé comme certains modèles.

Cependant, sa décoloration prend encore un certain temps comme EC7, et l'ensemble du processus prend environ une minute et demie.

4. L'espace arrière sur la banquette arrière est limité par la forme. Si vous mesurez 1,8 mètre, la distance par rapport à la vitre supérieure n'est qu'un peu plus qu'un coup de poing. Mais heureusement, le dossier de la banquette arrière de l'EC6 prend toujours en charge un réglage électrique de 8°, ce qui améliore le confort des trajets longue distance.

Contrairement à la génération précédente EC6, qui ne prend en charge que le pliage 4/6, le nouvel EC6 prend en charge le pliage 4/2/4. La disposition plus flexible de la cabine arrière compense dans une certaine mesure la perte d'espace du coffre due à la forme fastback.

Avant la sortie du nouveau EC6, la perception du public de ce produit se limitait généralement à « ES6 en forme de coupé. » Aujourd'hui, NIO a décidé d'apporter dans la conduite la sensation sportive qui reste au niveau de l'apparence.

Expliquons d’abord brièvement la motivation.

Le nouvel EC6 utilise également une configuration à deux moteurs à l'avant et à l'arrière, avec un moteur avant de 150 kW et un moteur arrière de 210 kW. Le couple maximal combiné est de 700 Nm, ce qui peut entraîner une accélération de 0 à 100 km/h en 4,23 secondes. Compte tenu du faux standard inversé habituel de NIO, l'accélération de 000 km/h peut être possible. Courez jusqu'à 4 secondes.

Non seulement cela, après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur, une autre chose se produira : l'aile arrière derrière vous se lèvera lentement lorsque la vitesse du véhicule atteint 80 km/h, entrant dans la décélération ; lorsque la vitesse du véhicule dépasse 170 km/h, alors il le fera. être ajusté à la vitesse maximale pour apporter une plus grande force d'appui.

En termes d'autonomie, la batterie de 75 kWh peut apporter une autonomie de croisière CLTC de 495 km, et la batterie de 100 kWh peut apporter 630 km. La durée de vie réelle de la batterie devrait être d'environ 450 km.

NIO a ajouté un mode Sport+ unique au nouvel EC6. Dans ce mode, le volant offrira une sensation plus lourde et les amortisseurs deviendront plus résistants.

Dans l'ensemble, l'EC6 d'aujourd'hui a un positionnement plus clair et ne veut pas être médiocre ? Achète-le.

Li Bin ne regrette plus

Le 28 décembre 2019, Weilai a organisé le deuxième NIO Day, et l'ancien EC6 était le protagoniste de la soirée.

L'EC6 lancé cette année-là était le premier SUV coupé purement électrique de NIO et le premier au monde. À cette époque, NIO attachait une grande importance à ce produit révolutionnaire, qui se reflétait dans la configuration de l'EC6 de première génération.

NIO a donné à l'EC6 toutes les configurations les plus luxueuses dont il disposait à l'époque. Malheureusement, NIO était impatient de mettre l'EC6 sur le marché. Pressé, Li Bin n'a pas mangé le tofu chaud.

Tout d’abord, les sièges des anciens EC6 posent un gros problème.

Bien que Weilai ait apporté de nombreuses améliorations personnalisées aux sièges de l'EC6 à l'époque, cela a encore été largement critiqué. Non seulement le point C de la première rangée était trop haut, mais le repose-jambes du passager pouvait facilement blesser le mollet lorsqu'il était rétracté.

La rangée arrière est encore plus désastreuse : les sièges sont durs et presque complètement plats, ne s'adaptant pas du tout à la forme du corps des occupants. Le dossier raide et les coussins d'assise courts empêchent également les gens d'atteindre une position assise confortable.

C'est différent maintenant : Weilai a apporté au nouvel EC6 un tout nouveau siège auto-développé, qui possède toutes les fonctions du siège ES6, y compris le chauffage des repose-jambes, et les sièges arrière ont été améliorés à un nouveau niveau.

Outre les sièges, le problème le plus grave sur l'ancien EC6 était la suspension.

L'EC6 lancé aujourd'hui adopte une configuration de suspension avant et arrière à cinq bras, associée au contrôle d'amortissement dynamique CDC. Sur l'ancien EC6, Weilai utilisait même des ressorts pneumatiques pour les modèles haut de gamme, mais tout le monde a vite découvert qu'il valait mieux ne pas ajouter de ressorts pneumatiques.

La raison en est que la suspension pneumatique et le CDC de l'ancien EC6 proviennent de deux fournisseurs différents et que les deux ne sont pas bien compatibles, ce qui conduit au problème de "doit-il être dur ou non, et doit-il être mou ou non" quand le véhicule fait face à un rebond ? » Affaire.

Sans parler de la sensation haut de gamme de la suspension, elle n'est même pas confortable, surtout dans la rangée arrière en forme de banquette.

Bien que je n'aie pas testé le nouvel EC6, je peux obtenir des références sur les performances de l'ES6 – à l'exception du léger bruit du vent dans le montant A lorsque la vitesse est de 110 km/h, je ne trouve aucun autre défaut.

L'ancien EC6 de NIO n'est pas un modèle avec un long cycle de vie, seulement un peu plus de 3 ans. Mais au cours de cette période, NIO a vendu un total de 53 000 unités EC6. Pour un SUV Coupé construit sur la plateforme NT1.0, ce résultat n'est pas mauvais.

Plus important encore, les problèmes exposés sur l'ancien EC6 ont désormais été résolus un par un par NIO .

Que représente NIO EC6 ?

Sur la page d’accueil du site officiel de Weilai, on peut voir cette phrase :

Nous sommes une marque automobile du futur, dans l’espoir de créer un style de vie agréable pour les utilisateurs.

Il ne fait aucun doute qu’Ideal et NIO sont des marques qui comprennent très bien les utilisateurs, mais au niveau des produits, les deux marques se soucient des utilisateurs de manières complètement différentes. Le cœur de Li Auto est : répondre aux besoins des utilisateurs et dépasser leurs besoins.

De toute évidence, la clé ici réside dans les « exigences » fonctionnelles.

D'une manière générale, la demande est divisée selon des groupes, divisés en « demande de masse » et « demande de niche », mais l'approche de Li Auto consiste à diviser la demande en fonction de la fréquence d'utilisation. Tant qu'il y a une demande à haute fréquence, nous devons travailler dur. Relativement parlant, il est plus facile d’apporter des améliorations perceptibles à l’expérience des utilisateurs.

NIO, en revanche, donne aux utilisateurs plus de valeur émotionnelle.

Les utilisateurs de NIO disposent de trois labels, à savoir la jeunesse, la parité hommes-femmes et les activités artistiques. Développez-le :

1. Plus de 50 % des utilisateurs de Weilai sont issus de jeunes familles âgées de 28 à 38 ans ;
2. Les utilisatrices représentent 40 % ;
3. La proportion d'employés et de professionnels de l'art dépasse 70 %.

Résumé en trois mots : personnalité, qualité et esthétique.

N'est-ce pas le nouvel EC6 sorti aujourd'hui ?

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