Le Q6 e-tron d’Audi est un SUV électrique qui semble agréablement normal

Il a fallu un certain temps aux marques allemandes de voitures de luxe établies pour réagir à la Tesla Model S, mais Audi a été plus rapide que la plupart des autres. Alors que ses rivaux BMW et Mercedes-Benz viennent tout juste de compléter leur gamme complète de véhicules électriques, Audi passe à sa prochaine génération.

L'Audi Q6 e-tron 2025 est un SUV électrique destiné au milieu du marché du luxe. Audi considère le Q6 e-tron comme un équivalent électrique de son best-seller Q5, et il fait face à de nombreuses concurrences directes de véhicules électriques comme l'Acura ZDX, la Cadillac Lyriq et le SUV Mercedes EQE.

Ce positionnement indique qu'Audi souhaite sérieusement faire du Q6 e-tron un modèle à grand volume plutôt qu'un simple exercice de greenwashing, tout comme l'architecture Premium Platform Electric (PPE) du Q6 , qui nécessite des mises à niveau telles que le matériel de charge de 800 volts. lancé par l'Audi e-tron GT au grand public.

Audi Q6 e-tron 2025 : le design

Le Q6 e-tron partage son architecture PPE avec la berline Audi A6 e-tron , mais Audi s'est assuré que la plate-forme était reconfigurable pour s'adapter correctement aux deux styles de carrosserie. Un concept à « plancher surbaissé » pour l'A6 e-tron confère à cette berline un extérieur élégant et aérodynamique, tandis qu'une version à « plancher haut » confère au Q6 e-tron des proportions de SUV appropriées et une position de conduite surélevée.

Tout comme l' Audi Q8 e-tron (née e-tron), le style du Q6 e-tron donne l'impression d'un SUV conventionnel d'abord et d'un EV ensuite. Le toit et la partie avant sont très droits, cette dernière étant soulignée par des phares superposés. Tous les modèles, à l'exception du niveau de finition Premium de base, sont dotés de feux de jour « numériques » avec un look pixelisé cool et des designs programmables. Des feux arrière OLED sont également disponibles. Des fonctionnalités supplémentaires, notamment la possibilité de modifier le système d'éclairage lors d'un déplacement, sont disponibles sur d'autres marchés, mais cela n'est pas autorisé par la réglementation américaine actuelle.

Ce design contraste tout à fait avec le look Jell-O du SUV Mercedes EQE et le futurisme rétro de la Cadillac Lyriq, mais tous les trois offrent des quantités d'espace intérieur comparables. Le toit carré de l'Audi offre plus d'espace pour la tête aux places arrière, bien que l'espace pour les jambes dans cette rangée soit un peu moins généreux. L'espace de chargement est également compétitif, avec un maximum de 30,2 pieds cubes derrière les sièges arrière et de 60,4 pieds cubes derrière les sièges avant. Le Q6 e-tron possède également un coffre, mais il sert principalement à stocker du matériel de recharge.

Bien qu’il soit radicalement différent de son homologue de plate-forme A6 e-tron à l’extérieur, le Q6 e-tron offre une disposition similaire à l’intérieur. Un thème angulaire fait écho à la calandre octogonale et aux ailes plissées à l'extérieur, tout en favorisant la fonctionnalité. Le tableau de bord est façonné autour de l'écran principal incurvé, qui à son tour est placé de manière à ce que les bouches d'aération ne soient pas si basses qu'elles soufflent de l'air au niveau des genoux plutôt que du visage, a noté Audi. J'étais sceptique quant au volant carré sur certains modèles, mais il ne présentait aucun problème tout en offrant une vue ininterrompue sur le groupe d'instruments.

Audi Q6 e-tron 2025 : spécifications

Audi Q6 e-tron 2025 : la technologie

Le Q6 e-tron a la même disposition d’écran que sa sœur berline, l’A6 e-tron. Un écran incurvé intégrant un groupe d’instruments numériques de 11,9 pouces et un écran tactile de 14,5 pouces domine les deux tiers gauches du tableau de bord. Cela semble assez impressionnant à première vue, mais une inspection plus approfondie révèle de grands cadres nécessaires pour que les deux écrans s'intègrent dans le même boîtier.

La version d'Audi de l'écran incurvé équilibre cependant mieux la forme et la fonction que les tentatives de nombreux concurrents. La courbure rapproche l’écran tactile central du champ de vision du conducteur et le rend facilement accessible. Comme sur l’A6 e-tron, cela signifie que l’écran tactile est légèrement éloigné du passager avant, mais un écran tactile de 10,9 pouces en option compense cela. Cet écran tertiaire comprend des commandes pour des éléments tels que l'audio et la climatisation, ainsi qu'une fonctionnalité de streaming vidéo (un filtre empêche le conducteur de regarder des vidéos pendant que le véhicule est en mouvement).

La dernière version du système d'infodivertissement MMI (Multi Media Interface) d'Audi est désormais basée sur Android, mais ne comprend pas d'applications Google intégrées et conserve l'accès à Android Auto et Apple CarPlay autonomes.

Cette approche signifie également qu'Audi s'appuie sur son propre système de reconnaissance vocale, mais la première et la deuxième impression indiquent qu'il n'est pas à la hauteur des normes établies par le système que Mercedes utilise dans son SUV EQE. Dans le Q6 e-tron, la reconnaissance vocale serait déclenchée par des bits aléatoires de conversation. Ce n'était pas un problème que j'avais remarqué avec le même système lors d'un précédent test de l'A6 e-tron, mais dans cette voiture, le système avait du mal à comprendre certaines commandes. Au moins, les haut-parleurs d'appui-tête du système audio Bang & Olufsen en option peuvent relayer les réponses directement à chaque siège avant.

Audi Q6 e-tron 2025 : expérience de conduite

La plate-forme partagée signifie que le Q6 e-tron est mécaniquement similaire à l’A6 e-tron. Comme la berline, elle sera vendue aux États-Unis exclusivement avec une batterie de 100 kilowattheures (avec une capacité utile de 94 kWh) et des groupes motopropulseurs à traction arrière à moteur unique et à transmission intégrale à deux moteurs. Pour cet essai routier, Audi ne disposait que de modèles à double moteur avec suspension pneumatique adaptative (la suspension passive à ressorts en acier est standard).

J'ai commencé avec un Q6 e-tron Quattro, qui développe par défaut 422 chevaux, mais peut temporairement augmenter la puissance à 456 chevaux avec la commande de lancement standard engagée, la faisant passer de zéro à 60 mph en 4,9 secondes environ. Il s'agit d'une amélioration substantielle par rapport aux 302 ch du groupe motopropulseur à moteur unique (322 ch avec contrôle de lancement) et au temps de zéro à 60 mph en 6,3 secondes, et le Quattro bat le temps d'accélération du SUV Mercedes-Benz EQE 350 4Matic plus cher.

Cependant, l’accélération est vraiment la seule chose sportive du Q6 e-tron. La région viticole de Napa en Californie possède d'excellentes routes routières avec un revêtement pas tout à fait parfait, mais il était difficile d'en profiter. La suspension pneumatique exagère les petites imperfections de la route qu'un VUS EQE ou une Cadillac Lyriq gommeraient, tout en empêchant le Q6 de s'installer dans les virages. La direction semblait au moins beaucoup plus précise que la barre d'une A6 e-tron que j'avais récemment conduite, donc ce véhicule électrique plus grand semblait étrangement un peu plus agile.

Les choses ne se sont pas améliorées avec le SQ6 e-tron, qui offre plus de puissance sans changer le reste de la recette. Le SQ6 est réglé pour 483 ch (509 ch avec contrôle de lancement), ce qui réduit de 0,7 seconde le temps de zéro à 60 mph du Q6 e-tron Quattro. Mais la différence de maniabilité était infime, et le SQ6 souffrait du même confort de conduite que son frère moins sportif.

Audi Q6 e-tron 2025 : autonomie et recharge

Audi s'attend à une autonomie allant jusqu'à 321 miles pour les modèles monomoteurs équipés de roues de 18 pouces – la plus petite disponible. La plupart des modèles à double moteur devraient parcourir 307 milles, mais le SQ6 e-tron ne devrait avoir qu'une autonomie de 275 milles.

Les estimations d’autonomie sont respectables, même si Audi utilise une grosse batterie pour les obtenir. C’est aussi une illustration claire de la différence entre un SUV et une berline en matière d’autonomie. Le Q6 e-tron et l' A6 e-tron partagent une plate-forme et seront vendus avec la même taille de batterie aux États-Unis, mais Audi s'attend à ce que certaines versions de l'A6 e-tron atteignent jusqu'à 390 miles d'autonomie.

La charge rapide est tout aussi importante que l'autonomie globale pour les longs trajets, et l'architecture 800 volts du Q6 e-tron permet de cocher cette case. Les modèles à double moteur peuvent charger rapidement en courant continu jusqu'à 270 kilowatts et passer de 10 % à 80 % de charge en 21 minutes. Les chiffres équivalents pour les modèles à moteur unique sont 260 kW et 22 minutes. Toutes les versions peuvent charger en courant alternatif de niveau 2 à 9,6 kW, avec une recharge complète prenant environ 14 heures.

Audi Q6 e-tron 2025 : comment DT configurerait cette voiture

Entre les deux versions que j'ai conduites, le Q6 e-tron Quattro standard semblait être un meilleur choix que le SQ6 e-tron, ostensiblement plus sportif. Ce dernier ne semblait pas suffisamment différent pour justifier sa gamme inférieure et son prix plus élevé. Son prix de base est de 7 100 $ supérieur à celui du Q6 e-tron, qui commence à 67 095 $. Les voitures d'essai étaient toutes deux des modèles Prestige haut de gamme (les qualités Premium et Premium Plus étaient également disponibles) avec quelques options. Cela a porté les prix testés à 76 790 $ pour le Q6 e-tron et à 83 395 $ pour le SQ6 e-tron.

Cela étant dit, ce premier essai m'a laissé très curieux d'essayer un Q6 e-tron Premium monomoteur de base. Cette version commence à 65 095 $, offrant la possibilité d’échanger la transmission intégrale contre d’autres fonctionnalités à un prix d’autocollant équivalent. Il utilise également une suspension différente, quoique moins sophistiquée, qui pourrait résoudre les problèmes de qualité de roulement des voitures d'essai à suspension pneumatique.

L'Audi Q6 e-tron ne m'a pas submergé par son génie, mais elle m'a impressionné par la façon dont elle a bien compris la mission. Là où des rivaux comme Cadillac et Mercedes-Benz s'efforcent de redéfinir le SUV de luxe pour l'ère électrique, Audi tente d'amadouer les propriétaires actuels pour qu'ils fassent la transition par la familiarité. En tant qu'alternative électrique aux SUV de luxe à essence actuels, il est difficile de critiquer la combinaison d'autonomie, de capacité de charge, d'espace intérieur et de design du Q6 e-tron.