Le SUV électrique Optiq d’entrée de gamme de Cadillac est une réduction des effectifs bien faite

Les voitures électriques ne sont pas seulement géniales en raison de leur respect de l’environnement et de leur plus grand potentiel technologique. Ils bouleversent également les normes de l’industrie automobile.

Les voitures de luxe conçues avec des badges constituent un élément fastidieux mais nécessaire des résultats financiers de tout constructeur automobile. Les bénéfices potentiels liés au partage de plates-formes et de groupes motopropulseurs par les marques de luxe et les marques grand public feraient sourire les Ferengis. Mais cachez que l'ADN du prol doit ensuite être caché, ce que le Cadillac XT6 à essence ne fait pas très bien, mais dans lequel le Cadillac Lyriq tout électrique excelle.

J'avais donc de grands espoirs pour le Cadillac Optiq 2025, le plus petit SUV multisegment qui se situe désormais sous le Lyriq dans la gamme EV de Cadillac. L'Optiq partage sa version de l'architecture EV de General Motors avec la Chevrolet Equinox EV, qui est déjà une assez bonne voiture et une base solide pour un éclat de style Lyriq. Mais même si l'Optiq fait suffisamment pour justifier son prix supérieur à celui de la Chevrolet, il n'est pas meilleur à tous égards.

Cadillac Optiq 2025 : le design

L'Optiq prouve que les caractéristiques de conception des plus gros VUS électriques de Cadillac fonctionnent bien à plus petite échelle. Là où la tristement célèbre Cadillac Cimarron basée sur le Chevy Cavalier avait l'air ringarde en portant la calandre et l'ornement de capot des plus gros Caddies de l'époque, les feux arrière à deux éléments et la calandre éclairée dentée des Cadillac Escalade IQ et Lyriq semblent tout à fait à l'aise ici.

Le style est en effet distinctement Cadillac, mais une hauteur de caisse élevée et quelques copies marketing sont vraiment les seuls éléments qui en font un SUV. La ligne de toit basse et le pare-brise lissé vers l'arrière indiquent en réalité « hayon » ou « break », mais ces termes ne sont pas attrayants pour la plupart des acheteurs de voitures neuves aux États-Unis. Et c'est pourquoi Cadillac n'est pas seul dans ce cas : les Audi Q4 e-tron, Genesis GV60 et Lexus RZ ne ressemblent pas non plus exactement à des VUS robustes.

En parlant de ces rivaux, l'Optiq offre un espace pour la tête et pour les jambes comparable sur les deux rangées, tout comme les 26 pieds cubes d'espace de chargement derrière les sièges arrière (57 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus), ce qui rend le coffre que Cadillac n'inclut pas inutile. Les Mercedes-Benz EQB et Volvo EX40, plus boxers, se rapprochent le plus en termes d'espace de chargement, tout en offrant également un look de SUV plus traditionnel.

L'intérieur est également un endroit agréable, se sentant vraiment plus haut de gamme que celui du Chevy Equinox EV avec lequel Optiq partage une plate-forme. Sur presque toutes les surfaces, le plastique acceptable au prix de base beaucoup plus bas de la Chevrolet est remplacé par des matériaux plus agréables, y compris un tissu recouvrant de gros morceaux des panneaux de porte et du tableau de bord, qui constitue une belle alternative au cuir prévisible. Le fait que seul un revêtement en similicuir, plutôt qu'un revêtement en cuir véritable, soit disponible indique que l'Optiq est un modèle d'entrée de gamme, mais il est joliment habillé pour ressembler au vrai.

Cadillac Optiq 2025 : spécifications

Cadillac Optiq 2025 : technologie

Les caractéristiques technologiques standard de l’Optiq justifient certainement son statut de voiture de luxe. Cela commence par l'écran incurvé de 33 pouces, qui s'étend sur les deux tiers gauches du tableau de bord et comprend un petit panneau de commande et un groupe d'instruments numériques pour le conducteur, ainsi que l'écran tactile central pour les fonctions d'infodivertissement. Il s'agit d'une configuration similaire à celle bien exécutée du Lyriq, gardant les choses à portée de main du conducteur sans ignorer le passager avant. La conception graphique minimaliste est également claire et facile à comprendre, même si elle n'offre pas beaucoup de possibilités d'exploiter la résolution 9K de l'écran.

Tous les nouveaux véhicules électriques General Motors utilisent un système d'infodivertissement basé sur le système d'exploitation Android Automotive, sans Apple CarPlay ou Android Auto autonome. Les fans des applications Apple n'ont pas de chance, mais les applications intégrées de Google permettent aux conducteurs d'accéder à Google Maps, à Google Assistant et au Google Play Store, que leur téléphone soit connecté ou non.

Mon expérience avec l'interface s'est déroulée sans incident ; les problèmes précédemment rencontrés dans un Chevrolet Blazer EV de première production exécutant un logiciel similaire ne sont pas réapparus, et il était plus facile de trouver des choses que sur l'écran plus grand de la Cadillac Escalade IQ que j'ai conduit dos à dos avec ce véhicule électrique plus petit. Cadillac a également fait un bon travail en répartissant le travail entre l'écran tactile et les commandes physiques, en utilisant ces dernières pour des fonctions plus simples tout en laissant les autres à l'écran.

Parmi ces commandes physiques se trouve un bouton de volume connecté à un système audio AKG à 19 haut-parleurs avec Dolby Atmos pour plus de clarté et des effets 3D lors de l'utilisation de services premium comme Amazon Music. Ce n'est pas une nouvelle technologie, même pour cette gamme de prix – le Mercedes-Benz EQB propose également Dolby Atmos dans le cadre de son système Burmester à 12 haut-parleurs en option – mais Cadillac gagne des points en le proposant en équipement standard.

Un autre élément d'équipement standard impressionnant est le Super Cruise , le système de conduite mains libres sur autoroute de General Motors. Capable de faire rouler un véhicule comme son nom l'indique sans aucune commande, Super Cruise est déjà disponible dans de nombreux autres véhicules GM – y compris la plupart de la gamme Cadillac – mais il était agréablement surprenant de voir que Cadillac ne facturait pas de supplément pour cela dans l'Optiq étant donné le statut d'entrée de gamme de ce véhicule électrique.

Cadillac Optiq 2025 : expérience de conduite

Alors que le Chevy Equinox EV sur lequel il est basé est livré de série avec une traction avant, l'Optiq est doté d'une transmission intégrale à double moteur en équipement standard, avec une puissance de 300 chevaux et 354 livres-pieds de couple, ce qui est également plus que ce que vous obtenez avec le groupe motopropulseur à double moteur en option de la Chevrolet. L’Equinox EV et l’Optiq partagent cependant une batterie de 85 kilowattheures.

Il s’agit d’une bonne quantité de puissance pour une voiture de cette taille et place l’Optiq à portée de la plupart des concurrents sans lui donner un avantage décisif. L'EQB de Mercedes a moins de puissance sous forme de double moteur, mais plus de couple si vous optez pour la version 350 4Matic, et l'Audi Q4 e-tron développe 335 ch sous forme de double moteur. Mais les modèles Volvo EX40 à double moteur développent 402 chevaux et 486 lb-pi de couple, et Genesis propose une version Performance du GV60 avec 429 chevaux et 516 lb-pi de couple.

Et même s’il ne s’agit pas du véhicule électrique le plus puissant du marché, l’Optiq semblait toujours avoir du mal à appliquer cette puissance à la route. Même sur chaussée sèche, une forte accélération a provoqué un tiraillement sur le volant caractéristique du couple de direction, ce qui est normalement un problème dans les voitures à traction avant, où les roues doivent gérer toute la puissance, ainsi que la direction et la majeure partie du freinage. C'était étrange de faire l'expérience d'un véhicule à traction intégrale, mais il semble que le moteur avant fasse l'essentiel du travail ici.

L'itinéraire en voiture m'a emmené des rues de San Francisco jusqu'à une section particulièrement sinueuse de la Pacific Coast Highway, au nord de la ville, et vice-versa. Normalement, ce serait une excellente façon de montrer une petite voiture comme l’Optiq, mais c’est une voiture qui roule plus grosse qu’elle n’en a l’air. La direction semble inspirée des stéréotypes des vieux yachts terrestres Cadillac, car le changement de cap nécessitait une quantité surprenante d'efforts de direction.

La maniabilité n'était pas aussi stéréotypée, mais il s'agit certainement plus d'une voiture de luxe américaine traditionnelle que d'une variété plus sportive d'inspiration européenne que l'on pourrait apprécier sur une route amusante. Ce n’est pas une mauvaise chose, car les passionnés de conduite ne sont pas vraiment le public cible d’une voiture comme celle-ci. L’Optiq était également assez confortable, ce qui n’est jamais une mauvaise chose. Mais étant donné sa direction étrange et ses réglages de groupe motopropulseur, l’Equinox EV de base à traction avant est la meilleure voiture à conduire.

Cadillac Optiq 2025 : autonomie et recharge

Cadillac estime l'autonomie de l'Optiq à 302 milles grâce à la batterie de 85 kWh de l'Optiq, ce qui est plutôt bien étant donné qu'aucun des rivaux de l'Optiq ne dépasse la barre psychologiquement importante des 300 milles.

L’autonomie supplémentaire permet de compenser les performances de charge médiocres. Là où le Genesis GV60 peut charger rapidement en courant continu jusqu'à 350 kilowatts, l'Optiq est bloqué à 150 kW. C'est encore suffisant pour récupérer 79 miles d'autonomie en 10 minutes de charge, selon Cadillac.

Pour la recharge domestique AC de niveau 2, le chargeur embarqué standard de 11,5 kW peut reconstituer 33 miles d'autonomie par heure, tandis qu'un chargeur en option de 19,2 kW peut augmenter cette autonomie à 55 miles par heure, selon Cadillac. Comme les autres véhicules électriques GM, l'Optiq est prêt pour la recharge bidirectionnelle, et GM vend des kits par l'intermédiaire de sa division d'énergie domestique qui lui permettent d'utiliser cette capacité pour servir de source d'alimentation de secours d'urgence.

Cadillac Optiq 2025 : Comment DT configurerait cette voiture

Un avantage majeur de l’Optiq est une structure de prix simple, avec seulement une poignée de niveaux de finition et d’options. L'Optiq Luxury 1 de base commence à 54 390 $, tandis que la catégorie Luxury 2 offre une poignée de fonctionnalités supplémentaires, notamment un affichage tête haute et un système de caméra à 360 degrés, pour 2 200 $ de plus. Les modèles Sport 1 (54 990 $) et Sport 2 (57 090 $) sont également disponibles, mais les différences sont principalement esthétiques, avec un contenu de fonctionnalités similaire à celui des versions Luxe.

L'écran standard de 33 pouces, le système audio à 19 haut-parleurs et le Super Cruise, combinés à la transmission intégrale et à une autonomie de 302 milles, font du modèle de base Luxury 1 une voiture assez complète pour son prix. Le prix de base correspond à celui de la plupart des concurrents, mais aucune autre marque de luxe n’offre toutes ces fonctionnalités dans un véhicule électrique d’entrée de gamme en équipement standard. Avec ces marques, il faut dépenser plus pour obtenir un véhicule complet, mais ce n'est pas le cas avec Cadillac.

Il y a cependant encore des raisons d’envisager la concurrence. Le Genesis GV60 voit l'intérieur bien aménagé de l'Optiq et lui offre de meilleures performances de charge. Le Volvo EX40 est plus puissant et plus agréable à conduire. Et le Mercedes-Benz EQB a un peu plus d’espace intérieur et ressemble davantage à un SUV. Mais la proposition de valeur convaincante de l’Optiq (du moins pour un modèle de luxe) constitue un argument solide en faveur de la Cadillac.

Et pour les clients de GM qui cherchent à échanger – comme la structure de marque en forme d’échelle du constructeur automobile – est construite autour – l’Optiq n’est certainement pas seulement un Equinox EV réchauffé. L'intérieur est un énorme progrès par rapport à la Chevrolet, le style est suffisamment différent pour cacher toute similitude, et Cadillac offre aux acheteurs beaucoup de possibilités de mise à niveau. Il est dommage que l'expérience de conduite agréable de l'Equinox EV de base ait été perdue dans cette transformation.