Le « train du Guangdong vers le sud » ne sera disponible qu’en novembre, mais il est toujours plus pratique de prendre le bus.
Le « Guangdong car going south », c'est-à-dire se rendre à Hong Kong par ses propres moyens, que tout le monde réclame depuis longtemps, pourra enfin se concrétiser cette année.
Selon les informations du Département de la sécurité publique de la province du Guangdong et du Bureau des transports et de la logistique du gouvernement de la région administrative spéciale de Hong Kong, la première phase du « Guangdong cars going south » devrait débuter en novembre.
Il existe deux destinations principales pour se rendre à Hong Kong en voiture privée : l'aéroport et la ville.
La Région administrative spéciale de Hong Kong a construit un parking de transit entièrement automatisé de cinq étages près du port de Hong Kong-Zhuhai-Macao. Les passagers de la Grande Baie peuvent s'y rendre directement en voiture via le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao. Après s'être garés, ils peuvent prendre une navette directe de la zone réglementée du port à celle de l'aéroport. Une fois entrés dans la zone réglementée, ils peuvent enregistrer leurs bagages directement sans passer par les formalités d'entrée et de sortie.
Dans un premier temps, ce « parking de transit » compte environ 1 800 places. Selon les données fournies par l'aéroport, chaque véhicule sera stationné pendant 3 à 4 jours, soit environ 500 véhicules par jour.
Près du port, Hong Kong construit également une nouvelle « ville aéroportuaire » : SKYTOPIA.
Ce nouveau quartier réunira à l'avenir activités commerciales, culture pop, transactions artistiques et divertissement. L'AsiaWorld-Expo, où se déroulent régulièrement des concerts, se trouve également à proximité. Les touristes de la Grande Baie de San Francisco devraient pouvoir s'y rendre directement en voiture dès le début de l'année prochaine.
▲Carte conceptuelle SKYTOPIA
Se rendre au centre-ville de Hong Kong est un peu plus compliqué.
Comme il existe de nombreuses différences entre le Guangdong et Hong Kong en termes de routes, de permis de conduire, de réglementation de la circulation, etc., la politique de « voitures du Guangdong allant vers le sud » n'est pas complètement libéralisée d'un seul coup, mais constitue un plan progressif en quatre étapes.
À partir de novembre prochain, les véhicules continentaux éligibles pourront accéder à l'île artificielle du port de Hong Kong par le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao et prendre les transports en commun pour rejoindre la zone urbaine de Hong Kong, avec un quota quotidien de 100 véhicules. Une fois ce quota quotidien atteint, Hong Kong augmentera progressivement et autorisera les véhicules continentaux à accéder à certaines zones, comme l'île de Lantau.
Ces deux étapes constituent un test de résistance pour le système de transport de Hong Kong. Il s'agit de déterminer si la « route du Guangdong vers le sud » affectera les déplacements habituels des Hongkongais dans ce quartier déjà étroit et à forte densité de trafic, et si les services auxiliaires tels que le stationnement et les stations-service répondront aux exigences. De plus, les deux villes présentent de nombreuses différences en termes de réglementation routière, de qualifications de conduite, etc., qui prendront également du temps à se roder.
Si le test révèle que la circulation est contrôlable, la zone réglementée sera levée pour permettre aux véhicules en provenance du continent d'entrer à Hong Kong. L'objectif à plus long terme est de « parvenir à une circulation transfrontalière fluide dans la région de la Grande Baie ».
Outre les restrictions de quotas et de zone, les véhicules du Guangdong entrant dans la zone urbaine doivent effectuer une demande de permis et se soumettre à un contrôle technique conformément aux exigences de Hong Kong pour obtenir un laissez-passer pour véhicule de Hong Kong. Les conducteurs doivent également demander un permis de conduire hongkongais complet pour le même type de véhicule. Par ailleurs, les véhicules du Guangdong souhaitant utiliser le parking du port et entrer dans la zone urbaine doivent également souscrire une assurance responsabilité civile.
À l'heure actuelle, les deux questions du permis de conduire et de l'assurance semblent relativement faciles à résoudre. Un permis de conduire continental valide peut être directement demandé pour obtenir un permis de conduire à Hong Kong. La RAS envisage également de lancer une assurance à court terme spécialement conçue pour les « voitures du Guangdong qui circulent vers le sud ».
La véritable difficulté réside peut-être dans le fait que les routes et la réglementation de la circulation à Hong Kong sont très différentes de celles du continent.
Comme chacun sait, Hong Kong est un pays où la conduite se fait à droite. Il faut donc conduire à gauche et dépasser par la droite. De plus, d'autres règles de circulation diffèrent de celles en Chine continentale :
Hong Kong compte de nombreuses rues à sens unique et de petits ronds-points. Les véhicules circulant dans un rond-point ont la priorité. Les véhicules qui s'apprêtent à s'engager dans un rond-point doivent s'arrêter et céder le passage. Les véhicules circulant sur les routes secondaires doivent s'arrêter et céder le passage aux véhicules circulant sur les routes principales.
La limite de vitesse sur la plupart des autoroutes est de 80 km/h, et sur certaines autoroutes nouvellement construites (comme West Kowloon), elle est de 110 km/h.
À Hong Kong, les feux de circulation sont directionnels. Au vert, vous ne pouvez tourner qu'à gauche ou tout droit ; les virages à droite sont interdits.
Tout accident de la circulation à Hong Kong sera traité conformément au code de la route hongkongais. La RAS et la Chine continentale peuvent obtenir des informations sur le véhicule et son conducteur. L'amende pour infraction au code de la route à Hong Kong débute généralement à 200 HK$.
De plus, se garer à Hong Kong a toujours été un casse-tête. Outre la difficulté de trouver une place, les tarifs de stationnement sont de plus en plus élevés.
Actuellement, les places de stationnement en bord de route dans les zones urbaines de Hong Kong coûtent généralement 2 HK$ pour 15 minutes, tandis que dans les zones plus reculées, elles coûtent 2 HK$ pour 30 minutes. Afin d'éviter une occupation prolongée de ces places, les places payantes sont divisées en trois couleurs : les jaunes permettent une demi-heure de stationnement payant, les marrons une heure et les bleus deux heures. Si vous souhaitez vous garer sur une place payante jaune pendant 6 heures, vous devez revenir payer toutes les demi-heures, sous peine d'amende de 320 HK$ infligée par la police.
▲Horodateur à Hong Kong
Les tarifs de stationnement dans les immeubles de bureaux ou les zones résidentielles seront plus élevés. Dans les grands centres commerciaux, le tarif horaire est d'environ 20 à 30 HK$, et il grimpera jusqu'à environ 40 à 50 HK$ dans les zones fréquentées et pendant les jours fériés.
Même les Hongkongais sont préoccupés par les tarifs de stationnement élevés. Le loyer mensuel moyen d'une place de parking à Hong Kong varie entre 2 000 et 7 000 HK$, et une place de stationnement pour un deux-roues électrique coûte environ 1 000 HK$.
Un calcul simple montre que le péage aller simple pour le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao s'élève à 150 yuans par trajet. En ajoutant les frais de stationnement et d'assurance aller simple, le coût d'un aller simple peut s'élever à environ 700 yuans. À titre de comparaison, un aller simple en train à grande vitesse de Guangzhou Sud à Kowloon Ouest coûte 215 yuans.
La politique « Véhicules hongkongais en direction du nord », entrée en vigueur le 1er juillet 2023, a déjà attiré environ 100 000 véhicules hongkongais. En mai dernier, le trafic bidirectionnel sur le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao a atteint 450 000 fois, soit une moyenne de 15 000 fois par jour.
Comparé à « les voitures de Hong Kong allant vers le nord », « les voitures du Guangdong allant vers le sud » est évidemment plus complexe et exerce une pression accrue sur l'agglomération hongkongaise. Certains internautes craignent même qu'un quota quotidien de seulement 100 véhicules n'aggrave encore la situation.
Actuellement, il semble que la nouvelle politique ait considérablement amélioré la commodité des déplacements à l'aéroport de Hong Kong. Je n'ai plus à me regarder avec confusion avec les chauffeurs de taxi hongkongais parce que j'ai oublié d'emporter des dollars hongkongais. Pour me rendre en ville, je continue d'utiliser les transports en commun.
Sources :
1. Annonce du Bureau des transports et de la logistique de la Région administrative spéciale de Hong Kong – Contenu de l'interview médiatique sur « Les véhicules du Guangdong se dirigent vers le sud »
2. Site Web du gouvernement populaire de la province du Guangdong : « Guangdong Cars Going South » devrait être lancé en novembre de cette année
3. Édition internationale du Quotidien du Peuple – Comment Hong Kong peut résoudre les difficultés de voyage
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