Le Volvo le plus intelligent à ce jour ! Le tout nouveau XC70 arrive bientôt, doté d’un tout nouvel autoradio et d’une autonomie tout électrique de plus de 200 kilomètres.
Cette année est une grande année pour les produits Volvo.
Nous avons déjà vu les nouveaux XC90, S90, XC60 et EX30 CC l'un après l'autre, et le prochain XC70 revient après 9 ans.
Bien que le nom soit toujours la Série 70, l'apparence, la structure, l'habitacle, etc. de la voiture ont été repensés, ce qui en fait une voiture complètement nouvelle.
Si vous deviez trouver quelques mots clés pour décrire le XC70, le premier serait certainement « beau ».
Après la publication des premières images officielles du XC70 en mai, de nombreux passionnés l'ont salué comme le « plus beau Volvo ». Avec des dimensions de 4 815 mm (longueur, largeur et hauteur) et un empattement de 2 895 mm, il se positionne comme un SUV hybride rechargeable de taille moyenne.
Grâce à sa version hybride, le design extérieur du XC70 semble plus proche du style minimaliste scandinave que celui du modèle à essence. Il est épuré et épuré, tout en conservant les éléments emblématiques de Volvo.
La face avant du nouveau XC70 adopte un design fermé qui met en valeur ses nouvelles qualités dynamiques. Les phares reprennent la forme classique du « Marteau de Thor » de Volvo ; les portes, sans cadre, arborent les poignées de porte dissimulées, plus répandues ; la ceinture de caisse latérale est droite mais puissante, et l'arrière conserve les feux arrière « Hache Viking » habituels, mais avec l'ajout de lignes lumineuses pour un rendu visuel nettement plus sophistiqué.
Le design général de la nouvelle voiture est chaleureux, sobre et pourtant durable. Les couleurs proposées s'inscrivent toutes dans un style « nordique » : vert, gris, blanc, bleu, noir, sable et gris, toutes avec une faible saturation et une ambiance minimaliste et décontractée. Même le vert, moins courant et distinctif, a été fondu dans une teinte gris-vert, le rendant ainsi plus discret au volant.
Le deuxième mot-clé est l’intelligence.
C’est vrai, vous pouvez ressentir le goût de l’intelligence dans ce nouveau XC70.
Au cours des six derniers mois, la question la plus fréquente posée par les fans de Volvo dans leurs salons de discussion en coulisses est : quand le système embarqué de Volvo sera-t-il repensé ? L'ancien système VolvoCars.OS, profondément personnalisé et basé sur Android Automotive 10, paraît un peu dépassé sur le marché chinois actuel, et la console centrale verticale manque de raffinement.
Mais sur le nouveau XC70, vous découvrirez le nouveau système et l'interface interactive développés par Volvo. Après l'expérience vécue par Dong Chehui la semaine dernière, son ressenti se résume en deux mots : élégance et fluidité.
Le design du nouveau système embarqué de Volvo s'inscrit dans la continuité de l'esthétique scandinave, privilégiant la simplicité et une expression visuelle intuitive pour transmettre l'information. La palette de couleurs du système est dominée par des gris froids, tandis que l'expérience utilisateur (UX) adopte une approche linéaire pour créer une impression haut de gamme. Des lignes et des représentations simples sont utilisées dans les différentes interfaces, menus et icônes. Après des années de design skeuomorphique et plat traditionnel, ce design offre une sensation de fraîcheur.
Outre son esthétique, le nouvel autoradio du XC70 est également très convivial. Il est équipé de la dernière version d'AutoNavi Maps, prenant en charge des fonctionnalités populaires comme le compte à rebours aux feux tricolores et la navigation par voie. Le tout nouveau « Assistant Xiaowo », intégré à un grand modèle d'IA, offre des capacités améliorées de reconnaissance vocale continue, capable d'exécuter quatre à cinq commandes consécutives. Les responsables ont annoncé une future mise à jour de la fonction « Assistant Scène » de l'autoradio, qui permettra de prédéfinir des scénarios similaires aux raccourcis d'Apple. Par exemple, lorsqu'il reconnaît un passager entrant dans le véhicule, l'assistant ajustera automatiquement la position du siège, l'éclairage et la température de la climatisation en fonction du conducteur.
Outre l'ordinateur de bord, le tout nouveau Volvo XC70 adopte une nouvelle architecture électrique et électronique centralisée, qui multiplie par cinq la puissance de calcul du véhicule. Par conséquent, le XC70 est également le seul modèle Volvo actuellement équipé du système d'assistance à la conduite intelligente NPA. Ce système permet de passer de 0 à 150 km/h sur autoroute et voie rapide en zone urbaine, et gère facilement les situations à grande vitesse sur longue distance, comme éviter les gros véhicules, dépasser les véhicules plus lents, entrer et sortir des bretelles et adapter la vitesse dans les courbes.
L'aide au stationnement intelligente optimisée prend en charge non seulement les places de stationnement courantes telles que les rangées verticales, horizontales et diagonales, mais aussi les situations complexes comme les impasses, permettant de se garer en un clic dans différents espaces. À moins de 25 km/h, le système recherche automatiquement et en toute fluidité les places de stationnement. Lorsque le conducteur clique sur le bouton d'aide au stationnement, le système affiche immédiatement les places recherchées, évitant ainsi d'avoir à activer la fonction en conduisant et améliorant considérablement l'expérience utilisateur. Jusqu'à huit places de stationnement peuvent être identifiées simultanément.
Le troisième mot-clé est la technologie.
Le tout nouveau XC70 est la première voiture construite sur la nouvelle architecture SMA de Volvo, qui est l'architecture Volvo spécialement conçue pour les modèles hybrides.
Contrairement aux modèles de luxe traditionnels qui ajoutent généralement un petit moteur devant la boîte de vitesses, l'architecture Volvo SMA se compose d'un moteur spécifique hybride 1,5T et de trois moteurs.
Parmi eux, le moteur hybride 1,5 T dédié assure le « secours », tandis que les trois autres moteurs remplissent chacun leurs fonctions. P1 est responsable du démarrage du moteur thermique, de l'assistance au couple moteur et de la conversion de l'énergie mécanique en énergie électrique ; P2 est situé entre le moteur thermique et la boîte de vitesses, responsable de l'entraînement des roues avant et de la récupération de l'énergie cinétique ; P4 est disposé indépendamment sur l'essieu arrière, spécifiquement utilisé pour entraîner les roues arrière, et les moteurs P4 et P2 constituent ensemble un système à quatre roues motrices.
Le moteur 1.5T du XC70 développe une puissance maximale de 120 kW ; le moteur P1, de 60 kW ; le moteur P2, de 107 kW ; et le moteur P4, de 156 kW. L'accélération de 0 à 100 km/h est de 5,28 secondes.
Le Volvo XC70 est également équipé d'une transmission DHT à 3 rapports. Alors que la plupart des modèles hybrides haut de gamme du marché utilisent des transmissions à 2 rapports, la transmission DHT à 3 rapports de Volvo permet une meilleure adaptation de la puissance du moteur. En ville comme sur autoroute, elle trouve le rapport de démultiplication optimal, permettant au moteur de fonctionner dans sa plage de rendement optimal le plus longtemps possible.
Le Volvo XC70 dispose d'une autonomie de 1 200 kilomètres et affiche une consommation de carburant de seulement 5,85 L/100 km dans les conditions WLTC, un exploit remarquable pour un SUV de taille moyenne à grande.
De plus, le nouveau XC70 peut basculer entre sept modes de conduite selon les besoins.
- Mode 100 % électrique : la batterie alimente directement les moteurs P2 ou P4. Dans ce mode, le XC70 bénéficie d'une autonomie 100 % électrique CLTC de plus de 200 kilomètres.
- Mode prolongateur d'autonomie : lorsque la batterie est faible ou que le véhicule roule en ville, le moteur thermique démarre et entraîne le moteur P1 pour produire de l'électricité. L'électricité produite est directement fournie aux moteurs P2 et/ou P4 pour propulser le véhicule.
- Mode parallèle : En montée ou en dépassement rapide, le système passe en mode parallèle. La puissance du moteur est transmise directement aux roues avant via une transmission DHT à 3 rapports, tandis que le moteur P2 contribue également aux roues avant, délivrant une puissance encore plus élevée.
- Mode quatre moteurs à pleine puissance : Pour ressentir la sensation d'être poussé en arrière, appuyez de toutes vos forces sur l'accélérateur. Le système mobilise alors tous les moteurs pour délivrer simultanément leur pleine puissance, offrant au conducteur une expérience d'accélération 4×4 rafraîchissante.
- Mode d'entraînement direct du moteur : En conditions stables, comme à grande vitesse, le système passe intelligemment en mode d'entraînement direct du moteur. Alors que l'entraînement direct conventionnel est généralement réglé entre 60 et 80 km/h, le DHT en troisième vitesse permet d'utiliser l'entraînement direct du moteur à environ 20 km/h.
- Mode de charge intelligent : lorsque la batterie du véhicule a besoin d'énergie, le système convertit une partie de l'excès d'énergie mécanique en énergie électrique via le moteur P1 pour charger la batterie.
- Mode de récupération d'énergie cinétique : Lors de la décélération, le véhicule passe en mode de récupération d'énergie. À ce moment, les moteurs P2 et P4 passent en mode générateur, récupérant efficacement l'énergie cinétique du véhicule sous forme d'énergie électrique et la stockant dans la batterie.
Design minimaliste, 200 km d'autonomie purement électrique, un nouveau système hybride et une intelligence suffisante, cette combinaison de produits est l'une des plus avancées parmi les marques de luxe actuellement en pleine transformation.
Mais la clé du succès ou de l'échec réside toujours dans le prix. Ce modèle se situant entre le XC60 et le XC90, le marché actuel s'attend généralement à un prix autour de 400 000 yuans. Volvo avait auparavant adopté une stratégie de prix unique pour les modèles essence. Je me demande si cette surprise se poursuivra avec le XC70.
À l'heure actuelle, la nouvelle voiture a terminé la vérification de la scène de froid extrême à moins 37 degrés Celsius en Mongolie intérieure, et la prévente débutera fin août.
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