Le Xiaomi YU7 sera lancé demain ! Le « modèle Y destructeur » de Lei Jun coûte entre 20 000 et 30 000 yuans de plus que le SU7.
Nous sommes pleinement conscients de la difficulté d’être pionnier et nous rendons hommage aux pionniers des véhicules à énergie nouvelle en Chine.
Il y a plus d'un an, lors du lancement du Xiaomi SU7, Lei Jun exprimait son respect à BYD, Wei, Xiaoli et aux autres pionniers des véhicules à énergies nouvelles en Chine, en guise d'« hommage ». Plus d'un an plus tard, le rôle de Xiaomi dans l'industrie est discrètement passé du statut d'« hommage » à celui de « félicitation ».
Juste avant le lancement officiel de Xiaomi YU7, Li Xiang, He Xiaopeng et Li Bin, les trois leaders des nouvelles forces, ont presque unanimement republié le Weibo de Lei Jun sur les réseaux sociaux, félicitant YU7 pour ses débuts à venir tout en se préparant pour leurs propres nouveaux produits.
Bien sûr, le volume des ventes est la monnaie la plus dure à peser dans cette féroce table de poker.
Dans le contexte d'un positionnement différent au sein de l'industrie, Lei Jun a également donné un ton plus clair et plus ambitieux au YU7. Il ne s'est plus contenté de mettre l'accent sur les performances, mais a défini le YU7 comme un « SUV de luxe hautes performances ».
Bien que Xiaomi YU7 et SU7 soient tous deux développés sur la base de la plate-forme Xiaomi Modena, 90 % des composants du projet YU7 sont redéveloppés.
Lei Jun a déclaré que « YU7 n'est pas une simple version améliorée de SU7 », tout en publiant de nouvelles informations sur YU7. Par exemple, la couleur « Blanc Perle » est sortie cet après-midi.
Une liste de configuration toujours plus longue est la plus grande sincérité de Xiaomi
Dans le contexte d'un changement discret du statut de l'industrie, le ton « SUV de luxe haute performance » donné par Lei Jun pour YU7 nécessite évidemment une force de produit hardcore suffisante pour le soutenir.
Au cours du mois dernier, à l'approche de la conférence de lancement, Xiaomi Auto a également publié des informations de manière « à la va-vite », nous permettant de reconstituer une image plus complète et plus compétitive de YU7.
Parmi eux, ce qui reflète le mieux sa sincérité est la liste toujours plus longue des « équipements de série pour toute la série ».
En plus du LiDAR déjà confirmé, de la plate-forme haute tension en carbure de silicium 800 V et du « Xiaomi Sky Screen » disruptif, le responsable a récemment confirmé que le YU7 sera équipé de puces NVIDIA Thor avec une puissance de calcul allant jusqu'à 700TOPS, d'amortisseurs à amortissement variable en continu (CDC) qui peuvent ajuster activement la douceur et la dureté, et de sièges électriques arrière qui peuvent atteindre un grand réglage d'angle de 135°.
En termes d'expérience de confort, Xiaomi semble déterminé à résoudre tous les problèmes subtils des utilisateurs.
Pour pallier le mal des transports, souvent associé aux véhicules électriques, le YU7 est équipé d'un mode anti-mal des transports. Grâce à des réglages exclusifs de la puissance, de la récupération d'énergie et de la suspension, les accélérations, les décélérations et les virages sont plus fluides et plus sereins ; son toit ouvrant intelligent exclusif à gradation atteint un taux d'ombrage maximal de 99,85 %.
Lei Jun a également indiqué qu'en matière de silence de l'habitacle, toute la série Xiaomi YU7 est équipée de série de vitrage feuilleté silencieux, et même les vitres triangulaires arrière ne sont pas oubliées. Associé à plus de 200 optimisations du bruit, il vise à créer un espace silencieux de haut niveau.
En effet, cela m’a profondément impressionné lorsque je l’ai testé la semaine dernière.
En termes de design, en plus des couleurs déjà annoncées telles que le vert saphir, le titane et l'orange lave, Xiaomi a ajouté une nouvelle couleur « poudre d'or liquide ».
Selon Lei Jun, l'inspiration vient de la « lumière du soleil sur la montagne dorée » à l'aube, avec des particules de métal doré clair superposées sur la base de peinture rose, lui donnant une texture unique.
D'autres photos d'espionnage montrent que pour améliorer encore les performances et le luxe du modèle haut de gamme, la version Max du YU7 utilise des kits en fibre de carbone à de nombreux endroits tels que le volant, la console centrale et le becquet arrière, et est équipée de roues forgées de 21 pouces.
En plus de ces nouveaux points forts, passons brièvement en revue les fondements de YU7.
Premier SUV de Xiaomi, sa longueur de près de 5 mètres et son empattement de 3 mètres offrent un espace généreux pour cinq personnes. Lei Jun a expliqué que le « S » de SUV signifie Sport, et que la conception d'un véritable SUV sportif était l'objectif initial de Xiaomi, mais qu'il devait également « prendre en compte les besoins de luxe et de confort d'un usage quotidien, ainsi qu'un espace suffisamment spacieux ».
En ce qui concerne le système à trois moteurs électriques, YU7 a confirmé qu'il fournirait trois versions :
Il existe la version standard avec une autonomie ultra longue (propulsion, 320 chevaux, 835 km d'autonomie), la version Pro avec des performances encore meilleures (quatre roues motrices, 496 chevaux, 770 km d'autonomie) et la version Max qui vise les performances ultimes (quatre roues motrices, 690 chevaux, 0-100 km/h en 3,23 secondes, 760 km d'autonomie).
Ces objectifs seront atteints grâce à la plateforme 800 V de la série complète et aux capacités de suralimentation 5C.
À l'intérieur du cockpit, en plus du familier « Xiaomi Sky Screen » et de l'écran de divertissement arrière indépendant, le système de voiture HyperOS 2.0 dont il est équipé produira également un lien écologique « personnes-voiture-maison » plus profond avec les téléphones portables et les lunettes AI sortis cette fois-ci.
Une nouvelle fonctionnalité intéressante est l'interaction vocale hors véhicule. Grâce à huit microphones et un haut-parleur extérieurs, les utilisateurs peuvent également contrôler le véhicule via Xiao Ai et effectuer des opérations telles que l'ouverture et la fermeture des capots avant et arrière.
Tous ces atouts expliquent l'enthousiasme du marché pour YU7. Lei Jun a récemment dévoilé une donnée clé : la fidélisation des utilisateurs de YU7 a triplé par rapport à celle de SU7 sur la même période. Sur cette base, il a émis un jugement extrêmement confiant :
Je m’attends à ce que le YU7 soit tout aussi populaire que le SU7.
Quand YU7 pointe son arme sur le modèle Y
Après avoir passé en revue les nombreux points forts du Xiaomi YU7, du langage de conception au cœur électrique à trois cœurs en passant par la technologie du cockpit, parlons d'un problème plus fondamental :
Comment ce « SUV de luxe haute performance » sur lequel Lei Jun fonde de grands espoirs peut-il créer sa propre vague sur le marché chinois des SUV à énergie nouvelle, qui est déjà devenu un océan rouge et est sur le point d'y entrer ?
La réponse réside peut-être dans la logique produit unique de Xiaomi : YU7 ne suit pas simplement la voie du « prix bas et de la configuration élevée », mais tente de créer une nouvelle demande segmentée grâce à la différenciation des attributs et du positionnement du produit.
L'essence de cette différenciation réside dans le fait que le YU7 ne vise pas à créer un SUV plus grand et plus confortable, mais à lui insuffler des gènes sportifs plus affirmés tout en garantissant espace et confort. Il se distingue ainsi clairement des SUV familiaux classiques du marché en termes d'apparence, de design et d'expérience de conduite.
Lei Jun n’a pas caché les défis auxquels ce chemin différencié sera confronté :
Xiaomi YU7 continuera de défier le modèle Y !
Cette déclaration définit clairement l’ennemi imaginaire le plus direct et le plus puissant pour YU7.
Objectivement parlant, le Tesla Model Y est le champion incontesté des ventes sur les marchés mondial et chinois, et sa domination n'est pas le fruit du hasard. Une forte attractivité de la marque, une efficacité de production et une maîtrise des coûts extrêmes, un système tri-électrique mature et fiable, ainsi qu'un grand espace et une excellente maniabilité largement reconnus par les consommateurs, constituent autant de barrières concurrentielles inébranlables.
Face à un adversaire aussi puissant, Xiaomi YU7 n'a pas choisi une confrontation frontale, mais une guerre « asymétrique » typique, essayant de convaincre les utilisateurs potentiels du Model Y avec une mise à niveau d'expérience que « les autres n'ont pas, j'ai ».
Tout d'abord, en termes de design et d'esthétique, YU7 utilise une forme profilée plus proche de celle d'une voiture de sport, une gamme plus riche d'options de couleurs (selon Lei Jun, il y en a 9 au total) et des matériaux intérieurs plus luxueux pour faire face directement au design intérieur et extérieur relativement « minimaliste » et même légèrement « simple » du modèle Y aux yeux de certains utilisateurs.
Deuxièmement, en termes d'expérience de conduite, YU7 tente d'atteindre « les deux ».
Si Xiaomi reconnaît que la tenue de route du Model Y est une référence du secteur, elle a également parfaitement cerné le problème de la rigidité de sa suspension, qui affecte le confort au quotidien. Grâce à l'amortisseur à amortissement variable en continu CDC de série sur toute la gamme, complété par des réglages tels que le mode anti-mal des transports, le YU7 s'efforce d'offrir une expérience de conduite quotidienne plus confortable et adaptée aux familles, tout en conservant une excellente tenue de route.
En bref, le secret réside dans le choix du « mode de conduite ».
Le champ de bataille principal est l'intelligence et l'expérience écologique. YU7 utilise l'interaction disruptive du « Xiaomi Sky Screen », la connexion écologique fluide « personnes-voiture-maison » d'HyperOS, et le généreux matériel de conduite intelligente de « configuration standard et haute gamme » pour créer un avantage générationnel certain sur le cockpit relativement traditionnel et le système de navigation intelligent (FSD) du Model Y, dont le déverrouillage est coûteux.
Pour juger de la probabilité que le YU7 défie le Model Y, la meilleure référence pourrait être la bataille entre le SU7 et le Model 3 qui est déjà terminée.
Les dernières données de vente montrent que depuis le début des livraisons en avril 2024, les livraisons cumulées du Xiaomi SU7 ont dépassé les 250 000 unités en environ 14 mois. Depuis le début de 2025, ses ventes mensuelles ont toutes dépassé les 20 000 unités, ce qui a longtemps détrôné la Tesla Model 3 dans le segment des berlines 100 % électriques à plus de 200 000 yuans.
Le succès du SU7 est précisément dû à ses avantages différenciés en termes de conception, de performances, d'intelligence et de prix, qui ont réussi à ravir le marché au modèle 3. Maintenant, Xiaomi espère évidemment reproduire pleinement ce chemin de réussite éprouvé sur le marché plus large des SUV.
Lei Jun lui-même ne semble pas avoir de doutes quant au résultat final : « En ce qui concerne la résistance du produit, je suis particulièrement confiant. »
La configuration de la version standard du YU7 est très haut de gamme. Dans l'industrie, elle est équivalente à celle de la version Max, voire de la version Ultra de ses concurrents… Il faut donc être « scientifique » pour estimer le prix.
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