Lei Jun a fait le succès de la marque Xiaomi en construisant des voitures

Il y a un an, à la veille de la sortie de Xiaomi SU7, les internautes ont vu des photos privées et officielles divulguées et ont vu les logos "Xiaomi" et "xiaomi" à l'arrière de la voiture, ainsi que le logo "mi" sur le hayon avant. De plus, Lei Jun a réchauffé la première voiture de Xiaomi. Le prix de 99 000 yuans pour se faire des amis est absolument impossible, donc les internautes sont encore un peu mécontents.

Le premier point d'insatisfaction est que Xiaomi devrait changer la marque de ses voitures. La marque Xiaomi ne sonne pas haut de gamme, mais en fait elle n'est pas si haut de gamme.

Le deuxième point d'insatisfaction est que M. Lei est devenu un peu arrogant dans la construction de voitures, a trahi les masses et a cessé de se lier d'amitié avec tout le monde ?

Pendant longtemps, "Mi Chong Gao" était un terme similaire à "Échec après des défaites répétées". Depuis que les téléphones mobiles Xiaomi étaient profondément liés à 1 999 yuans il y a plus de dix ans, ce chiffre est devenu l'atout et un obstacle de Xiaomi. Pour le dire gentiment, éliminer les primes de canal et faire de Xiaomi un succès grâce au modèle rentable de vente en ligne. Pour le dire mal, à l'ère de « ceux qui gagnent le diaosi gouvernent le monde », la valeur de la marque Xiaomi et des utilisateurs de Xiaomi n'est pas assez élevée.

C'est également la raison pour laquelle lorsque Xiaomi Note est sorti et a tenté pour la première fois de dépasser le prix du yuan de 1999, il y a eu un certain tollé du monde extérieur et la raison pour laquelle le téléphone a finalement échoué : les fans de Mi viennent de grandir, pas riches. D'autres ne pensent pas que les téléphones mobiles de la marque Xiaomi puissent être vendus aussi cher, même si le prix de la version supérieure a été soigneusement fixé à 2 499 yuans.

Oh, au fait, Xiaomi Note a également essayé le marché féminin à cette époque et a lancé la version déesse, mais elle a également échoué et n'était pas à la hauteur d'OV.

Plus tard, Xiaomi a essayé de nombreuses méthodes pour que la marque Xiaomi se débarrasse de l'impression de rentabilité, d'insatisfaction et de bas de gamme. Par exemple, elle a lancé la marque Redmi pour étendre le manteau de la rentabilité ; roi.

On peut dire qu'avant que Xiaomi ne construise des voitures, le téléphone mobile de Xiaomi avait obtenu un petit succès dans son « succès de compteur ». Cependant, l'attrait de la marque Xiaomi dans le domaine automobile doit encore être discuté. C'est aussi l'origine des doutes de tout le monde au début.

Lorsque les téléphones portables passeront aux automobiles, vous devrez certainement payer des frais de scolarité. Même Huawei a payé beaucoup de frais de scolarité sur Wenjie.

De même, la marque Xiaopeng de la génération junior est similaire. De nombreux internautes ont déclaré que la raison pour laquelle ils n'avaient pas acheté de voiture Xpeng n'était pas parce que la voiture n'était pas bonne, mais parce que la marque ne sonnait pas assez haut de gamme.

Cependant, ces deux « petites » générations qui n'étaient pas optimistes ont récemment connu un certain succès. L'une est un nouveau-né et est devenue l'un des trois premiers acteurs de la nouvelle force avec une seule voiture purement électrique. L'autre est sortie du creux des ventes et a lancé une série de modèles chauds pour devenir le best-seller de la nouvelle force.

Pour Xiaomi, les ventes à chaud du Xiaomi SU7 ont brisé de nombreuses idées superstitieuses dans l'industrie automobile. Par exemple, les voitures purement électriques et sportives ne sont pas aussi populaires que les SUV à autonomie étendue et axés sur la famille. Le Xiaomi SU7 équivaut à faire avancer les choses avec trois débuffs.

Peut-être que Lei Jun lui-même ne s'attendait pas à ce que Xiaomi SU7 entre sur le marché pour tester le terrain, mais cela a provoqué une tempête et la tendance de l'industrie a radicalement changé. Des patrons tels que Wei Jianjun, qui étaient autrefois rarement vus aux yeux du public, ont commencé à diffuser avec diligence des émissions en direct pour rendre la marque plus populaire. Dans une certaine mesure, Xiaomi SU7 a également établi la confiance de l'industrie dans les produits purement électriques. Après tout, Xiaomi SU7 est la seule voiture purement électrique dans une gamme de prix similaire qui se vend mieux que le modèle 3.

En 2022, le Xpeng G9, qui a de grands espoirs au sein de Xpeng, sera lancé. Cependant, en raison de la conception désordonnée du SKU, les utilisateurs doivent faire des arrangements et des combinaisons compliqués dans la version de conduite intelligente complexe et la version d'endurance. En fin de compte, le produit qui était censé être un succès n'est pas devenu un succès.

La douloureuse leçon de Xiaopeng est devenue une expérience précieuse pour l'industrie. Lorsque divers constructeurs automobiles ont créé diverses références, ils ont accordé plus d'attention à l'abaissement du seuil d'achat des consommateurs. En ce qui concerne Xiaomi, la situation a de nouveau changé.

Xiaomi SU7 est divisé en version standard, version Pro et version Max, avec des prix allant de plus de 200 000 à environ 300 000, la version Ultra étant calculée séparément. En fait, pour les consommateurs, la version Max est le meilleur choix, et c'est aussi la version la plus vendue de Xiaomi.

Plus d'un mois après le lancement du Xiaomi SU7, alors que près de 90 000 unités ont été commandées, Lei Jun a révélé que parmi les différentes versions du Xiaomi SU7, la version Max représentait 43,16 % des commandes, tandis que la version Pro et la version standard représentaient respectivement 28,7 % et 28,57 %.

En d’autres termes, lorsque les consommateurs font face au Xiaomi SU7, ils n’ont fondamentalement qu’une seule idée : acheter simplement la version la plus chère, à moins qu’elle ne soit vraiment indisponible ou qu’elle ne puisse pas se le permettre, car la plus chère est la meilleure valeur.

Xiaomi et Lei Jun n'ont pas renoncé à la rentabilité, mais leur compréhension de la rentabilité est devenue plus profonde.

Qu’en est-il du Xiaomi SU7 Ultra ?

Un phénomène plus intéressant est apparu ! Même si Xiaomi SU7 Ultra propose un grand nombre de voitures existantes à l'achat, il existe encore un grand nombre de consommateurs qui préfèrent attendre le calendrier de production et dépenser 42 000 yuans supplémentaires pour acheter une trappe avant à double conduit en fibre de carbone plutôt que d'acheter une voiture existante avec une trappe avant normale.

Les énormes ventes de la version Xiaomi SU7 Max et l'attrait unique du hayon avant à double canal en fibre de carbone du Xiaomi SU7 Ultra indiquent que les consommateurs actuels des voitures Xiaomi ne sont plus ceux qui budgétisent soigneusement la configuration puis achètent des modèles d'entrée de gamme, mais ceux qui valorisent davantage la valeur émotionnelle et sociale.

En bref, lorsque les consommateurs seront prêts à « dépenser plus » pour vos produits, votre marque sera établie.

Le deuxième jour après le lancement du Xiaomi SU7 Ultra, un de mes amis, ancien propriétaire de Porsche et maintenant propriétaire d'une voiture de performance BMW, un homme social jeune et d'âge moyen qui a un dédain naturel pour les nouvelles forces, a ouvert le mini-programme de Xiaomi Auto et a essayé d'acheter Xiaomi SU7 Ultra pour voir la configuration.

En seulement dix minutes, il a achevé la transformation en interrogeant Xiaomi, en comprenant Xiaomi, en tombant amoureux de Xiaomi, et s'il avait de l'argent et que sa femme ne s'y opposait pas, il passerait une commande pour Xiaomi. Selon ses mots, Xiaomi SU7 Ultra est très gentil. Si d'autres veulent l'acheter, il est également livré en standard avec des configurations que d'autres marques ne peuvent avoir que pour plus d'un million de yuans.

C'est ce que ressentent les pilotes vétérans, et les jeunes qui ont regardé l'intégralité de la conférence de presse du Xiaomi Dual Ultra sur les réseaux sociaux ressentent également la même chose :

Bien que je ne puisse pas me permettre le Xiaomi SU Ultra, Lei Jun a une sorte de magie qui me fait sentir qu'une voiture d'une valeur de plus de 500 000 yuans n'est pas chère ? !

Avec le recul, en 2018, lorsque Lei Jun disait « fabriquer des produits qui touchent le cœur des gens et dont le prix est bon », tout le monde pensait que « gentillesse » n'était qu'un euphémisme pour « bon marché ». Mais maintenant, le Xiaomi SU7 Max au prix de 300 000 yuans est également gentil, et le Xiaomi SU7 Ultra au prix de plus de 500 000 yuans est également gentil même s'il en coûte plus de 40 000 yuans pour installer une trappe avant. , on peut dire que c'est gentil.

C'est pourquoi la marque Xiaomi a achevé son évolution après le lancement du Xiaomi SU7 Ultra, car la marque Xiaomi n'est plus une marque « parce que c'est pas cher, donc ça vaut le coup », mais une marque « chère, mais ça vaut le coup ».

Les données qui prouvent que la marque Xiaomi a évolué grâce à la construction automobile de Lei Jun ont été divulguées par Lei Jun lui-même. L'année dernière, un total de 121 000 voitures d'un prix de plus de 500 000 yuans ont été vendues en Chine. Les grosses commandes du Xiaomi SU7 Ultra ont dépassé 19 000 unités dans les 72 heures suivant son lancement, et le nombre de commandes verrouillées a atteint 10 800 unités.

Hormis la capacité de production, rien ne peut limiter Xiaomi Motors.

En conséquence, certaines marques de coentreprises traditionnelles ou marques automobiles étrangères ont commencé à réduire leur production, voire à fermer des usines.

En outre, certaines marques de voitures de luxe ont commencé à baisser leurs prix.

Avant la sortie officielle du Xiaomi SU7 Ultra, Lotus Motors, qui a changé sa marque de Lotus à Lotus, a annoncé qu'elle réduirait les prix de son SUV de luxe purement électrique ELETRE et de sa berline purement électrique EMEYA. Les prix de départ sont passés de 728 000 yuans et 668 000 yuans pour les anciens modèles à 548 000 yuans et 528 000 yuans.

Il convient de noter que bien que le prix du modèle électrique pur d'entrée de gamme de Lotus ait considérablement baissé, sa configuration a également été réduite. À proprement parler, il n'est pas considéré comme un coup dans le dos pour les propriétaires de voitures anciennes.

Mais l'année dernière, le PDG de Lotus, Feng Qingfeng, a également déclaré que Lotus se positionnait comme une marque de voitures de luxe valant un million de dollars et ne participerait pas à la guerre des prix. Après tout, bien que les ventes de Lotus soient moyennes, elle a toujours été aussi célèbre que Porsche et Ferrari.

De nos jours, les modèles Lotus sont entrés dans la fourchette des 500 000 yuans, ce qui a provoqué le mécontentement de nombreux propriétaires de voitures qui ont dépensé des centaines de milliers, voire près d'un million, pour acheter d'anciens modèles. En même temps, cela n'a pas donné aux consommateurs potentiels le sentiment que cela en valait la peine. Par exemple, la berline électrique pure d'entrée de gamme Lotus EMEYA 600, vendue 528 000 yuans, a une puissance maximale de 450 kW, peut accélérer de 0 à 160 km/h en 4,15 secondes, est livrée en standard avec des roues de 20 pouces et n'est pas livrée avec un aileron arrière. En comparaison, la Xiaomi SU7 Ultra, dont le prix est à peu près le même, a une puissance maximale de 1 138 kW, peut accélérer de 0 à 1 138 kW. 100 en 1,98 secondes et est livré de série avec des roues de 21 pouces et un aileron arrière électrique.

Dans cette comparaison, les consommateurs estiment que le Xiaomi SU7 Ultra a plus de valeur, tandis que les marques comparées semblent « ni bon marché ni très précieuses ».

Il y a toujours des marques d'arrière-plan derrière l'essor d'une marque. Dans le passé, derrière les téléphones mobiles Xiaomi, il y avait des marques de téléphones mobiles telles que HTC, LG et Sony qui ont connu un grand succès mais ont également décliné.

Dans le même temps, lorsque votre marque connaît du succès, les marques qui vous méprisaient autrefois choisiront de se tenir à vos côtés ou se forceront simplement à rivaliser avec vous.

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