Lei Jun répond aux questions des internautes lors d’une émission en direct : Si vous êtes impatient de découvrir le YU7, vous pouvez choisir le Xiaopeng G7 ou l’Ideal i8. Xiaomi Motors sera lancé à l’étranger l’année prochaine.
Le Xiaomi YU7 sorti à la fin du mois dernier a établi un nouveau record dans l'histoire automobile mondiale : 200 000 unités ont été précommandées en 3 minutes, et plus de 240 000 unités ont été précommandées dans les 18 heures suivant leur mise en vente.
Lei Jun a écrit plus tard :
Depuis la sortie du Xiaomi YU7, les médias et les utilisateurs ont reçu de nombreux commentaires positifs après l'essai, et le verrouillage des commandes a largement dépassé les attentes. Je remercie sincèrement tous les amis pour leur soutien et leur affection.
Dans le même temps, Lei Jun a également effectué une diffusion en direct le soir du 2, partageant l'histoire derrière la sortie et la cotation de YU7, et répondant à certaines questions qui préoccupent tout le monde.
Dongchehui a regardé la diffusion en direct dans son intégralité, et la chose la plus importante pour les futurs propriétaires de voitures était——
Du matin du 6 juillet au soir du 7 juillet à minuit, les utilisateurs ayant des commandes verrouillées (véhicules non prêts à être transportés) peuvent effectuer des modifications dans un délai limité, mais les commandes après la modification devront être à nouveau mises en file d'attente.
En ce qui concerne la question de savoir si le volant réglable manuellement de la version standard et de la version Pro du Xiaomi YU7 affectera l'expérience du siège en apesanteur du conducteur, Lei Jun ne l'a pas mentionné dans la diffusion en direct, mais Xiaomi Auto a officiellement répondu via Weibo.
Par ailleurs, Lei Jun a également répondu à d'autres questions préoccupantes pour l'animateur et les internautes. Dong Chehui a pris des notes tout au long du processus et a optimisé le texte sans en altérer le sens initial.
La liste des questions est la suivante. Vous pouvez accéder directement à la partie qui vous intéresse :
– Vous disiez être très inquiet avant la conférence de presse. Était-ce à Versailles ?
– Les données de Dading sont-elles inexactes ?
– Combien de commandes ont été transférées depuis SU7 ?
– Quel est le profil utilisateur d’un propriétaire de YU7 ?
– Y aura-t-il une chaîne optionnelle ?
– Qu’est-ce qu’il y a dans la boîte de récupération de la voiture ?
– Pourquoi la quantité commandée de YU7 est-elle si exagérée ?
– Y a-t-il eu des difficultés concernant le prix du YU7 ?
– Comment sont considérés certains cadeaux ?
– Pourquoi la proportion de commandes provenant de femmes propriétaires de voitures est-elle si élevée ?
– Quelles avancées YU7 a-t-il réalisées en termes de renseignement ?
– Qu’a fait YU7 en termes d’essais routiers et de contrôle qualité ?
– Que pensez-vous des soi-disant tactiques d’interception des concurrents contre YU7 ?
– Question d’un internaute : De SU7 à YU7, la mentalité de M. Lei a-t-elle changé ?
– Question d’un internaute : pensez-vous que le YU7 est meilleur que le Model Y ?
– Question d’un internaute : Xiaomi Auto a-t-il l’intention de se lancer à l’étranger ?
– Question d’un internaute : Que pensez-vous du post Weibo de He Xiaopeng mentionnant la version Pro de YU7 ?
– Question d’un internaute : Pourquoi n’y a-t-il pas d’élargisseurs d’ailes de la même couleur que la carrosserie ?
Avant la conférence de presse, vous disiez être particulièrement inquiet. Était-ce à Versailles ?
Lei Jun :
Le premier point est que le marché des SUV est immense, mais la concurrence est féroce. Le marché intérieur a lancé des attaques successives contre le MODEL Y, mais aucun des nombreux produits ne parvient à le faire tomber. Le marché des SUV semble donc immense, mais la concurrence est féroce.
Le deuxième point est que le YU7 est un produit très différent sur le marché des SUV. Il peut être différent des produits que vous avez vus par le passé. Il s'agit d'un SUV de luxe et performant, et non d'un SUV grand volume ordinaire et médiocre. Les consommateurs ne peuvent pas accepter cette forme.
De plus, notre gamme complète est livrée en standard avec de nombreuses configurations, comme le radar Aurora et une puissance de calcul maximale de 700 €. Cette configuration est équivalente aux versions Max ou Ultra de nos concurrents, très onéreuses et vendues à plus de 250 000 €. Compte tenu de ces facteurs, je crains qu'elle ne soit pas aussi populaire que je l'imaginais.
Plus tard, j’ai également demandé conseil à sept ou huit professeurs de médias, et ils étaient tous beaucoup plus optimistes que moi.
Les données sur le dadage sont-elles inexactes ?
Lei Jun :
J'aimerais profiter de cette occasion pour vous expliquer qu'il s'agit d'une pratique courante dans le secteur. D'autres entreprises appliquent généralement un délai de rétractation de trois jours. Nous avons fixé le premier délai de vente à sept jours, principalement parce que nous craignons de ne pas avoir suffisamment de magasins pour organiser des essais.
Quand j'ai commencé à travailler sur des voitures, je ne comprenais pas grand-chose. J'ai demandé ce que signifiait le délai de réflexion. Ce délai signifie remboursement. J'ai demandé pourquoi ils ne proposaient pas un remboursement sous trois ou sept jours. J'ai alors proposé un remboursement sous sept jours, et tout le monde a dit que notre gros acompte était dilué.
Nos règles sont exactement les mêmes que celles de l'ensemble de l'industrie automobile, mais par la suite, de nombreuses personnes les ont remises en question. Dix-huit heures après l'annonce, nous avons annoncé le nombre de commandes bloquées, soit 240 000 commandes bloquées irrévocablement, ce qui est exagéré. Vingt-quatre heures plus tard, tout le monde s'est interrogé sur ce chiffre important et le nombre de commandes bloquées. J'ai dit que je ne l'annoncerais pas pour éviter toute discussion et tout doute. C'est inutile. Vous pouvez y croire autant que vous voulez.
Combien de commandes ont été transférées depuis SU7 ?
Lei Jun :
Le nombre de commandes transférées pour SU7 et SU7 Ultra représente moins de 15 % du total des commandes pour YU7, soit environ 10 %. Ce chiffre est bien inférieur à nos attentes, et cela renforce ma confiance dans la qualité et la réputation du produit YU7.
Quel est le profil utilisateur d'un propriétaire de YU7 ?
Lei Jun :
Quel genre de personnes fréquentent les classes YU7 ? L'âge moyen est d'environ 33 ans, soit environ 3 ans de plus que les classes SU7.
Parmi les commandes, les femmes représentent 30 %. Bien sûr, il est également possible que les propriétaires masculins l'aient achetée pour leurs propres propriétaires. Ce chiffre représente une augmentation d'environ 4,5 % par rapport à la première période de vente de la SU7. Les couleurs préférées des femmes sont le Liquid Gold Powder et le Danxia Purple, tandis que celles des hommes sont le Cold Rock Grey et le Deep Sea Blue. Le Deep Sea Blue est sans aucun doute une couleur largement sous-estimée, et la voiture elle-même est très belle.
Les utilisateurs Apple représentent environ 52,4 %, soit 4 % de plus que SU7 sur la même période. Lorsque nous avons fabriqué des voitures Xiaomi, nous étions déterminés à mieux soutenir l'écosystème Apple.
Les trois principales villes d'achat sont Shanghai, Hangzhou et Pékin, qui sont les villes les plus vendues pour le modèle Y. Nos produits peuvent donc concurrencer de front le modèle Y. Bien sûr, le modèle Y est très fort et il faudra du temps pour le surpasser.
Y aura-t-il une chaîne optionnelle ?
Lei Jun :
J'ai vu de nombreuses personnes discuter de ce sujet en ligne et proposer des suggestions. Après de nombreuses discussions en interne, nous avons décidé d'offrir une possibilité limitée dans le temps de modifier la configuration.
Du 6 juillet au matin au 7 juillet à minuit, les utilisateurs dont les commandes sont bloquées (véhicules non prêts à être conduits) peuvent modifier leur configuration. Vous pouvez vous rendre en magasin pour comparer attentivement les véhicules, mais nous vous rappelons qu'après modification, les commandes doivent être remises en file d'attente.
La construction de notre Xiaomi Home progresse à un rythme soutenu. Nous couvrons actuellement 92 villes, avec un total de 335 magasins construits. En juillet, nous ajouterons 18 magasins supplémentaires. Notre réseau couvrira de plus en plus de zones, permettant à chacun de découvrir, d'essayer et de récupérer facilement sa voiture près de chez lui.
Je tiens tout d'abord à m'excuser auprès de tous, car j'ai vu beaucoup de vidéos de magasins en ligne ces derniers temps, ce qui n'est peut-être pas une bonne expérience. Il est difficile de réussir dans le secteur des services, c'est pourquoi je tiens d'abord à m'excuser auprès de tous. Une fois cette vague passée, je suis convaincu que la qualité de nos services s'améliorera. La principale raison est l'affluence. Avec l'ouverture de nouveaux magasins, je suis convaincu que l'expérience de chacun s'améliorera. Je tiens également à remercier nos collègues en première ligne de la livraison pour leur travail acharné.
Qu'y a-t-il dans la boîte de récupération de la voiture ?
Lei Jun :
Une casquette de baseball, un marteau brise-vitre, une paire de lunettes de soleil et un étui à lunettes, ainsi qu'une clé USB pouvant être utilisée sur la caméra de tableau de bord.
Comme le YU7 est entièrement en verre feuilleté double couche, même le verre triangulaire est également en verre feuilleté double couche. Ce type de verre est difficile à ouvrir pour les filles pressées ; nous avons donc personnalisé un marteau brise-vitre.
Pourquoi la quantité commandée de YU7 est-elle si exagérée ?
Lei Jun :
Pour être honnête, pendant cette période, je me suis posé la question, ainsi qu'à mes collègues et à tous les amis que je rencontrais. J'ai expliqué pourquoi, car lui aussi dépassait mon imagination.
Permettez-moi de résumer brièvement la raison principale du succès de cette voiture : son positionnement précis et sa robustesse exceptionnelle. Il existe peut-être de nombreuses raisons que nous n'avons pas encore énumérées, mais une chose est sûre : c'est avant tout grâce à la robustesse exceptionnelle de ce produit.
Par exemple, toute la gamme est équipée de série. Tout d'abord, les performances et l'autonomie les plus importantes des véhicules électriques sont équipées de série, notamment l'autonomie de la batterie. L'autonomie de la batterie est la configuration la plus exigeante et la plus coûteuse pour les utilisateurs, et c'est aussi l'aspect le plus exigeant en termes de robustesse technique. Notre YU7 offre une autonomie exceptionnelle sur toute la gamme, et la version standard affiche une autonomie CLTC de 835 kilomètres, ce qui la place sans conteste en tête parmi les SUV 100 % électriques de taille moyenne et grande.
Certains disent qu'acheter un SUV nécessite une transmission intégrale. Cette fois, nos versions Pro et Max sont toutes deux équipées de cette technologie. La version Pro à transmission intégrale offre une autonomie de 770 kilomètres, soit la plus longue parmi les SUV 100 % électriques à transmission intégrale.
Yiche a testé la version standard et a parcouru 784 kilomètres. Autohome a testé la version standard et a parcouru 756 kilomètres. Une fois l'autonomie affichée nulle, le véhicule a continué à rouler pendant 28 kilomètres, soit une autonomie totale de 784 kilomètres. Le taux d'autonomie atteint 93,9 %, un chiffre très élevé. Une version standard de la voiture réelle a parcouru près de 800 kilomètres. DoCar a utilisé des pneus sport de 21 pouces. Dans ce cas, l'autonomie réelle était toujours de 652 kilomètres, ce qui est également la première de leur liste de tests.
Le YU7 bénéficie de nombreux équipements de série. La version standard est équipée d'amortisseurs à amortissement variable continu, particulièrement performants en termes de qualité de conduite et de confort. Les versions Pro et Max bénéficient également d'une suspension pneumatique, pour une expérience optimale. Le CDC et le châssis intelligent sont de série sur toute la gamme.
Il est également équipé de série d'une assistance à la conduite avancée, la version 10 millions de clips. Le matériel est également très puissant, avec notamment la dernière puce NVIDIA. La version standard dispose d'une puissance de calcul de 700 TOPS, ainsi que d'un radar laser et de quatre radars à ondes millimétriques. Je suis convaincu qu'après l'avoir essayé, chacun constatera une nette amélioration et une différence radicale par rapport à la version précédente.
Bien sûr, l'élément le plus choquant de l'expérience en voiture est sans doute l'écran panoramique. Il s'agit de trois projections, toutes de mini-écrans LED, projetées vers le bas du champ de vision pour former un écran allongé. L'effet et la sensation d'immersion sont particulièrement réussis. De nombreux internautes trouvent les adorables animaux présents particulièrement intelligents et amusants.
De plus, toute la série est équipée de série de vitrage feuilleté double couche, même les vitres latérales triangulaires étant en verre feuilleté. Une plateforme haute tension en carbure de silicium de 800 volts est également intégrée. De nombreuses améliorations ont été apportées en matière de sécurité, notamment l'utilisation d'acier ultra-résistant de 2 200 MPa et l'intégration de structures anti-collision aux montants A et B. La plaque de protection inférieure du bloc-batterie est dotée d'un revêtement pare-balles, et une poutre inférieure anti-rayures de 1 500 MPa est installée au bas du véhicule pour éviter tout frottement du bloc-batterie. Des efforts importants ont été déployés pour améliorer la sécurité.
Y a-t-il eu un dilemme dans la tarification du YU7 ?
Lei Jun :
Après avoir répété la veille de la conférence de presse, nous l'avons testé et avons décidé en cinq minutes seulement. C'était tellement rafraîchissant.
Bien sûr, il y a eu quelques inquiétudes au cours du processus, notamment la capacité des consommateurs à accepter un prix supérieur à 250 000 yuans. Mais je pense que nos produits sont très compétitifs et j'ai pleinement confiance en leur qualité. Nous avons également investi beaucoup d'efforts dans la qualité et la sécurité, ce qui nous permet d'être confiants.
Comment sont considérés certains cadeaux ?
Lei Jun :
La YU7 se distingue de nombreuses autres voitures. La version Max est équipée de sièges zéro gravité, également inclus dans les avantages de première vente de la version standard.
Un jour, j'ai observé les voitures aller et venir à une intersection et j'ai constaté que 70 à 80 % d'entre elles roulaient seules. J'ai trouvé cela très étrange. Quand j'ai commencé à construire des voitures il y a quatre ans, je ne comprenais pas ce principe. Lorsqu'on construit des voitures, on veut que le siège passager soit confortable, que la deuxième et même la troisième rangée soient de très bonne qualité, mais peu de gens parlent de la qualité du siège conducteur.
Je pense que dans 80 % des cas, c'est une seule personne qui conduit, alors pourquoi ne pas aménager une maison principale plus confortable ? C'est un sujet qui m'intrigue beaucoup.
Ainsi, qu'il s'agisse de la SU7 ou de la YU7, nous la positionnons comme une voiture conçue pour les conducteurs, pour ceux qui conduisent eux-mêmes. Car la facilité de conduite, les performances et le confort de conduite sont les critères les plus importants, et peu de gens s'y sont intéressés auparavant.
Lorsque je travaillais sur cette voiture, le siège conducteur à gravité zéro a suscité un vif débat parmi mes collègues. Ils se demandaient pourquoi les sièges de la deuxième rangée n'étaient pas à gravité zéro. Bien sûr, nos sièges de deuxième rangée sont également très confortables, mais nous avons équipé le siège conducteur d'un siège à gravité zéro relativement tôt. Bien qu'un concurrent national l'ait également fait, très peu de voitures le font.
Lorsque j'ai discuté de ce projet avec l'ingénieur, il a soulevé un point qui m'a touché. Il a expliqué que le siège zéro gravité côté passager permettait aux passagers de s'allonger et de se reposer confortablement. Mais si le conducteur de la voiture principale devait prendre une pause déjeuner ou se reposer pendant un long trajet, devait-il sortir de la voiture et contourner le siège côté passager pour l'utiliser ? Pourquoi ne pas installer un siège zéro gravité directement dans la voiture principale ? Cette idée m'a beaucoup touché. J'ai constaté que la plupart des conducteurs qui se reposent en voiture à midi dormaient également directement dans la voiture principale.
C'est pourquoi nous accordons une grande importance à la qualité de la conduite. C'est pourquoi notre YU7 se distingue par son confort de conduite et sa compatibilité avec un usage familial et quotidien.
Les quelques mots que j'ai prononcés à la fin de la conférence de presse ont profondément touché de nombreuses personnes. Ils représentaient d'ailleurs la voix de nombreux utilisateurs lors de nos études utilisateurs.
De nombreux utilisateurs, notamment ceux qui travaillent dur et ont des enfants, ont progressivement le sentiment de se perdre. L'un d'eux m'a même confié : « Après avoir eu un enfant, je n'ai pas acheté un seul vêtement depuis un an et demi. »
Je réfléchissais donc à la manière de m'aimer et de prendre soin de moi tout en aimant ma famille. J'ai donc écrit ce paragraphe pour exprimer le positionnement de notre YU7.
Lorsque nous avons conçu YU7, nous ne voulions pas créer une voiture ordinaire, mais une voiture avec de la personnalité, qui peut rendre les gens heureux et qui possède en même temps des fonctionnalités avancées très puissantes.
YU7 s'adresse à deux types de personnes : celles qui ne supportent pas la médiocrité et anticipent toujours leur temps ; celles qui assument leurs responsabilités tout en gardant une vision. Ces deux types de personnes constituent les principaux utilisateurs de YU7.
Pourquoi la proportion de commandes provenant de femmes propriétaires de voitures est-elle si élevée ?
Lei Jun :
Bien que nous ayons constaté que 30 % des commandes de ces derniers jours proviennent de femmes propriétaires de voitures, beaucoup d'entre elles sont achetées par des hommes pour leurs petites amies et épouses.
Donc, je pense que l'avenir de YU7 et SU7 pourrait être de 50:50 (ratio homme-femme), donc cette fois, nous voulons vraiment bien servir les femmes propriétaires de voitures.
Nous avons franchi une nouvelle étape importante en matière de protection solaire. Si la protection solaire était auparavant efficace, les utilisateurs ont de nouvelles exigences en matière de protection contre la lumière et la chaleur. C'est pourquoi nous avons lancé un pare-soleil physique en tant qu'accessoire, disponible sur la boutique Xiaomi Auto APP Mall.
Parallèlement, nous avons consacré beaucoup d'efforts à la version Max, équipée de la dernière génération de puits de lumière EC. Après le développement, j'avais encore quelques inquiétudes quant à la vitesse de gradation (environ deux ou trois minutes). Après d'intenses discussions, nous avons finalement opté pour la dernière génération de puits de lumière EC, offrant les meilleurs effets d'ombrage et d'isolation thermique. L'expérience est très proche de celle des pare-soleil physiques, ce qui est remarquable.
Concernant les questions de sécurité, tous nos tests couvrent intégralement les essais de collision CNCAP. Cette fois, nous avons réalisé des essais de collision en fonctionnement complet et avec tous les sièges, spécifiquement pour les conductrices et les passagères. Ce test dépasse le cadre de la norme, qui n'exige pas un niveau aussi élevé, mais nous l'avons réalisé spécifiquement pour répondre aux enjeux de sécurité des femmes propriétaires de voitures.
Outre la protection solaire, les utilisateurs accordent une attention particulière au rangement. Le SU7 offrait déjà un excellent espace de rangement, et cette fois, le YU7 va encore plus loin. Le tiroir sous la deuxième rangée de sièges est bien conçu et peut accueillir des boîtes de mouchoirs, des jouets d'enfants, des couvertures, etc.
Le YU7 offre 36 espaces de rangement. Le design de la boîte à mouchoirs magnétique a reçu les meilleurs éloges des utilisateurs. Personnellement, j'apprécie l'ordre. Je suis particulièrement gêné par le manque de place pour la poser en voiture. Elle oscille lorsqu'elle est placée sur la banquette arrière. De plus, elle est difficile à sortir de l'accoudoir. C'est pourquoi nous avons conçu un emplacement magnétique derrière l'écran de commande central pour une fixation élégante de la boîte à mouchoirs. Ce détail a séduit de nombreux utilisateurs et la rend à la fois pratique et élégante.
Nous avons analysé en détail les scénarios d'utilisation, mené des études et communiqué sur les utilisateurs, et nous y sommes beaucoup investis. La boîte à mouchoirs magnétique n'est qu'un exemple parmi tant d'autres de fonctionnalités similaires. À l'instar du précédent support de téléphone portable à trou fileté (bien que certains collègues en aient parlé), nous ne nous contentons pas de fabriquer un support, mais investissons massivement dans l'expansion écologique globale.
Ce design prend également en compte toute la famille, y compris les enfants et les animaux. Nous avons particulièrement pensé au confort des enfants dans la voiture : les matériaux utilisés sont sûrs et accessibles aux nourrissons et aux jeunes enfants ; la climatisation est désormais douce et saine ; l'espace arrière est spacieux et inclinable jusqu'à 135 degrés, avec des tiroirs de rangement en dessous ; et surtout, une deuxième rangée de moustiquaires a été ajoutée ; l'espace latéral est suffisamment spacieux pour accueillir deux personnes après l'installation d'un siège auto. Ces designs sont inspirés du MODEL Y et du Cayenne.
De plus, nous avons développé un mode animal et réservé une interface pour l'installation d'une caméra PTZ 4K au pied du rétroviseur, ce qui facilite l'observation et la communication avec les animaux. Nous avons également conçu un sac de luxe pour chat, qui a suscité des acclamations lors de la conférence de presse. Pour sa conception, nous avons réuni des dizaines d'employés de l'entreprise qui élèvent des chats afin de proposer des idées. Ce sac est particulièrement aéré et respirant, avec des côtés bien conçus, une qualité irréprochable et une esthétique soignée, pour un voyage plus confortable.
Quels progrès YU7 a-t-il réalisés en termes de renseignement ?
Lei Jun :
Nous avons intégré les quatre contrôleurs de domaine dans un contrôleur quatre en un, ce qui réduit le poids et le volume, et réduit la consommation d'énergie en ouvrant l'intégralité du lien.
Nous avons désormais intégré le système de contrôle qui nécessitait initialement quatre boîtiers en un seul. Ce contrôleur quatre-en-un est non seulement beaucoup plus compact, mais offre également des fonctionnalités bien plus puissantes.
Cette intégration constitue une avancée majeure pour l'architecture et la technologie sous-jacentes. Elle constitue le fondement de l'intelligence du véhicule et a considérablement amélioré son niveau d'intelligence. Grâce à une optimisation complète, le système du véhicule peut fonctionner de manière plus intelligente et plus efficace.
Qu'a fait YU7 en termes d'essais routiers et de contrôle qualité ?
Lei Jun :
Je me souviens que nous avons effectué de nombreux essais routiers lors de la sortie du SU7 l'année dernière. Tout d'abord, je tiens à signaler aux internautes que les essais routiers du SU7 sont toujours en cours. Il y a quelque temps, j'ai demandé à mes collègues que le test d'endurance du SU7 avait parcouru plus de 10 millions de kilomètres, afin d'évaluer la qualité du véhicule tout au long de son cycle de vie. Le YU7 est notre deuxième voiture, et j'ai également posé des questions sur la situation du secteur : le nombre de véhicules d'essai varie généralement de quelques dizaines à environ 250, et le nombre de véhicules d'essai que nous avons investis est assez important.
Nous insistons sur les essais routiers en raison de leur importance particulière. Bien que l'industrie réalise généralement des essais routiers et des simulations en laboratoire simultanément, la simulation ne peut remplacer complètement les essais routiers. C'est pourquoi nous avons investi massivement dans ce domaine. Le YU7 a parcouru 6,49 millions de kilomètres avant son lancement. La dernière fois que ce chiffre a été divulgué, il a suscité de nombreuses discussions. Certains pensent qu'il s'agit d'une opération courante dans l'industrie. Il convient toutefois de noter que nos concurrents, qui effectuent peu d'essais, ont une échelle d'essai au moins 3 à 5 fois plus petite que la nôtre. C'est pourquoi vous pouvez souvent voir nos voitures d'essai sur la route.
Je sais que les voitures Xiaomi seront soigneusement sélectionnées par des millions d'internautes, et que tout problème peut être décuplé. C'est pourquoi, lorsque nous avons commencé à fabriquer des voitures il y a quatre ans, nous avons privilégié la qualité. J'attache une grande importance aux tests et je réalise des tests de durabilité sur la YU7 chaque hiver et chaque été. J'ai parcouru deux fois la route Pékin-Shanghai. La dernière fois, c'était en janvier dernier. Il faisait froid et la climatisation était quasiment éteinte sur l'autoroute. J'ai conduit la version standard de la YU7, qui n'a été rechargée qu'une seule fois pour parcourir 1 300 kilomètres. Ce résultat m'a profondément surpris et soulagé.
Beaucoup pensent que l'autonomie des batteries peut être obtenue simplement en les superposant, mais ce n'est pas le cas. C'est pourquoi j'admire Tesla : leurs batteries sont plus petites que les nôtres, mais leur autonomie est bonne et leur consommation d'énergie est bien maîtrisée. Cela implique l'efficacité énergétique du moteur, la dissipation thermique des batteries et l'optimisation de chaque point de consommation, ce qui est étroitement lié à l'importance accordée à l'autonomie des batteries lors de la fabrication des téléphones portables. Il s'agit d'un projet système complet, et de nombreux maillons doivent être soigneusement mis en œuvre pour obtenir de bons résultats. À ce jour, nous disposons toujours d'une équipe dédiée qui met à jour chaque semaine les progrès en matière d'optimisation de l'autonomie des batteries. De même, nous travaillons activement à la compatibilité avec les bornes de recharge tierces et à l'optimisation de l'efficacité de la charge afin d'améliorer progressivement l'expérience utilisateur.
L'aspect le plus marquant de ce test est l'épreuve d'endurance de 24 heures. Un véhicule 100 % électrique roule en continu à très grande vitesse pendant 24 heures (temps de charge inclus), ce qui constitue un test rigoureux de durabilité, de performances, de capacité de charge, de dissipation thermique et d'autres capacités globales du véhicule. Le YU7 a parcouru 3 944 kilomètres lors de cette épreuve. J'espère que l'ensemble du secteur pourra commencer à se surpasser en matière de technologie, de durabilité et de qualité, afin que cette compétition prenne davantage de sens. Ces deux derniers jours, les utilisateurs et les médias ont également appelé à des tests similaires afin de promouvoir le progrès continu de l'ensemble du secteur.
Que pensez-vous des soi-disant tactiques d’interception des concurrents contre YU7 ?
Lei Jun :
Cet après-midi, j'ai vu beaucoup de discussions en ligne, mentionnant que certaines sociétés automobiles ou sociétés amies ont adopté une nouvelle façon de jouer en compétition, qui implique les soi-disant « tactiques d'interception » contre Xiaomi YU7.
Nous avons lu attentivement le contenu pertinent et avons également consulté sur Internet des formations spécifiques proposées par certains constructeurs automobiles à leurs vendeurs pour les aider à réagir face au Xiaomi YU7. J'ai étudié attentivement le contenu et, pour être honnête, il était inexact, voire calomnieux et déformé, et contenait de nombreuses informations erronées et partiales.
Je ne pense pas que ce soit nécessaire. Je déconseille vivement à mes pairs de le faire. Je pense que chaque produit a ses propres avantages. Si vous avez suffisamment confiance en votre produit, il vous suffit de les expliquer clairement. En fait, inutile de calomnier ou d'utiliser de fausses informations. Si vous avez suffisamment confiance en votre produit, inutile de critiquer malicieusement les produits de vos concurrents.
Nous travaillons également d'arrache-pied pour augmenter notre capacité de production. Le nombre de commandes bloquées dépasse actuellement largement les attentes, ce qui entraîne une longue file d'attente. J'espère que vous pourrez tous faire preuve d'un peu plus de patience. Nous ferons de notre mieux pour augmenter notre capacité de production, mais, pour être honnête, il y a trop de monde dans les files d'attente ; je vous demande donc votre compréhension et votre patience.
Bien sûr, si vous êtes pressé d'utiliser une voiture, je pense que les véhicules à énergies nouvelles produits localement sont plutôt intéressants. Par exemple, vous pouvez vous intéresser au Xiaopeng G7 qui sortira demain et à l'Ideal i8 qui sortira à la fin du mois. Le Model Y est également très bon. J'ai vu que Tesla a également mis en place de nombreuses politiques préférentielles hier matin. Il existe effectivement de nombreux choix intéressants. Si vous êtes vraiment pressé d'utiliser une voiture, vous pouvez envisager ces options.
Étant donné que YU7 est si populaire, SU7 ne se vend-il pas bien ?
Lei Jun :
Beaucoup d'amis s'inquiètent de la popularité du SU7, qui se vend mal. Pour être honnête, nous étions un peu inquiets au début. Mais aujourd'hui, j'aimerais partager quelques chiffres avec vous :
Tout d'abord, juin était la période de promotion du YU7, période pendant laquelle la pression commerciale du SU7 aurait dû être la plus forte. Cependant, les nouvelles commandes de SU7 ont été bien supérieures aux prévisions. Nous avons revu nos prévisions à la hausse trois fois en un mois. Finalement, lorsque le YU7 était le plus populaire, les nouvelles commandes de SU7 ont atteint 14 000 unités ce mois-là. Ce chiffre est déjà impressionnant.
Deuxièmement, moins de 15 % des commandes totales de YU7 sont transférées de SU7, ce qui montre que SU7 a toujours une forte compétitivité et une bonne réputation, et qu'il y a encore beaucoup de gens qui aiment les berlines.
De plus, le volume cumulé des livraisons du SU7 avoisine les 300 000 unités seulement 15 mois après sa sortie. Ce résultat remarquable témoigne de l'excellente qualité de ce véhicule, reconnu et apprécié des utilisateurs.
Pourquoi SU7 veut-il réaliser des temps au tour au Nürburgring ?
Lei Jun :
L'année dernière, c'était notre première participation au Nürburgring, et nous manquions d'expérience. Le plus gros défi pour faire des tours au Nürburgring, c'est la météo : il pleut souvent, et nous ne pouvons pas le faire quand il pleut. Comme nous n'avions aucune expérience à l'époque, nous avons loué du temps ensemble et avons fini par perdre deux jours. J'avais réservé trois jours, mais il a plu toute la journée. Plus tard, j'ai demandé de l'aide à d'autres personnes, mais au bout d'un an, je n'avais que dix minutes pour le faire, ce qui était très frustrant.
Cette année, nous avons changé de stratégie et réservé quatre jours, soit environ un jour tous les deux mois, pour une préparation complète. La compétition pour la Nordschleife du Nürburgring était très rude, nous avons donc réservé ces quatre jours à l'avance.
La première course a eu lieu le 1er avril, par beau temps. Contre toute attente, le prototype a réalisé un temps de 6 minutes et 24 secondes au premier tour, battant ainsi le record. Le deuxième tour a été de 6 minutes et 22 secondes. Ce résultat avait été obtenu lors du deuxième tour de la première course cette année. Par la suite, aucun meilleur résultat n'a été obtenu, d'abord parce que tout le monde pensait que le temps était proche de la limite, et ensuite parce qu'il a plu toute la journée du 6 juin. Malgré tout, ce résultat était de 24 secondes supérieur à celui de l'année dernière (6 minutes 46 secondes 874), ce qui est très exagéré.
Beaucoup nous demandent pourquoi nous sommes obsédés par les chronos au tour au Nürburgring. Un siècle d'histoire automobile prouve que toutes les grandes voitures ont vu le jour ici. Car la quête des meilleurs chronos oblige à améliorer la voiture : c'est indispensable pour la puissance, le châssis, les freins, la dissipation thermique, la fiabilité et la sécurité, et c'est un test technique extrême et complet. C'est précisément parce que nous avons décidé de comparer Porsche au Nürburgring et de perfectionner notre technologie aux plus hauts standards que nos voitures offrent le niveau de contrôle et la qualité de conduite actuels. Nous continuons d'appliquer la technologie perfectionnée sur circuit aux voitures de série. Certains disent que les voitures familiales n'ont pas besoin d'être aussi négligées, mais regardez les constructeurs de renommée mondiale (BMW, Mercedes-Benz, les marques de luxe) : ils effectuent tous des tours de piste pour améliorer leur technologie. Seules des conditions extrêmes permettent d'obtenir une technologie véritablement performante. Nous perfectionnons cette technologie sur circuit et la transposons aux voitures de série pour améliorer la sensation et la qualité de conduite.
Pour témoigner de notre détermination, nous avons loué un bureau au Nürburgring, qui devrait être opérationnel début 2019. Nous invitons tout le monde à venir nous rendre visite lors de votre passage au Nürburgring. De plus, les ressources en affichage au Nürburgring étant limitées, nous demandons à nos collègues de saisir toutes les occasions pour les obtenir. Vous pouvez désormais voir les publicités Xiaomi lors de vos déplacements ou de vos courses au Nürburgring. Le Nürburgring accueille environ 2,5 millions de visiteurs chaque année, et vous pouvez les voir à chaque tour de piste. Cela témoigne de notre détermination à perfectionner notre technologie au Nürburgring depuis longtemps, et c'est aussi la raison principale pour laquelle les voitures Xiaomi sont appréciées pour leur maniabilité et leur qualité. Nous prévoyons un déploiement sur dix ans.
Cet exploit est enthousiasmant, c'est pourquoi nous avons lancé l'édition limitée Nürburgring. Pour commémorer ce record, cette édition limitée a été équipée de pièces modifiées et d'un kit de piste professionnel basé sur la voiture de série, et des modifications de sécurité ont été apportées pour se conformer à la réglementation. Cette voiture peut rouler légalement sur route. Nous avons installé une ceinture de sécurité six points et un demi-arceau de sécurité arrière, et obtenu l'autorisation officielle de la marque Nürburgring. L'édition limitée 2025, composée de dix exemplaires, a été vendue ce soir-là. Merci à ces dix propriétaires pour leur soutien.
Il est à noter que l'Édition Limitée Nürburgring est limitée à 100 exemplaires (10 exemplaires du modèle de cette année ont été épuisés). Nous sommes convaincus que les acheteurs sont tous des passionnés d'automobile et de course automobile. Plus de 100 propriétaires ont également souscrit au pack course professionnel. Afin de leur permettre de profiter pleinement des courses, nous proposons les services professionnels de l'Ultra Club (préparation, entretien, pneus, etc.).
Outre l'édition limitée du Nürburgring, les survêtements et l'Ultra Club, nous avons intensifié nos efforts en matière de culture du circuit : nous avons récemment sponsorisé et titré le CEC (Championnat d'endurance de Chine). Nous souhaitons promouvoir la culture du sport automobile chinois auprès de nos pairs. Cette saison, la voiture de sécurité et la voiture médicale sont des Xiaomi SU7 Ultra, et la Xiaomi YU7 sera utilisée lors de la prochaine étape. Une course aura lieu sur le circuit de Ningbo ce week-end. Les membres de l'Ultra Club bénéficient d'une zone d'observation VIP et d'une visite exclusive d'une heure du circuit Ultra.
Enfin, je tiens à souligner la formation avancée à la conduite que nous proposons. Il y a quatre ans, lorsque je construisais des voitures, l'équipe m'a suggéré d'apprendre en premier. J'ai donc organisé la formation de tous les cadres, et j'ai beaucoup appris. J'ai constaté que beaucoup de personnes possèdent un permis de conduire et même une longue expérience de conduite, mais ne savent pas comment gérer les situations d'urgence. C'est pourquoi nous avons spécialement mis en place une formation avancée à la conduite, au prix de 1 999 yuans. Elle est gratuite pour les 10 000 premiers propriétaires de voitures Xiaomi. L'investissement dans la formation est considérable : elle comprend des cours théoriques et quatre exercices pratiques (accélération brusque, freinage brusque, slalom et gymkhana sur route à faible adhérence). Par exemple, beaucoup n'ont jamais essayé d'appuyer sur la pédale de frein pour évaluer la distance de freinage. Ces formations permettent de se familiariser avec les limites du véhicule et de maîtriser les techniques de sauvetage, ce qui est très utile en cas d'urgence. Chaque session de formation regroupe 20 stagiaires et 13 instructeurs, ce qui représente un coût important. Mais il existe un phénomène regrettable : comme c'est gratuit, certains ne viennent pas après s'être inscrits, ce qui constitue un véritable gaspillage. J'invite les propriétaires de voitures inscrits à vous prévenir à l'avance si vous ne pouvez pas participer et à donner la possibilité à d'autres de participer (nous vous le confirmerons à plusieurs reprises avant le départ).
Question d'un internaute : De SU7 à YU7, la mentalité de M. Lei a-t-elle changé ?
Lei Jun :
Les choses ont beaucoup changé. Au début, je pensais qu'en tant que nouveau venu dans l'industrie automobile, je pouvais faire du bon travail à condition de travailler dur. Mais plus tard, j'ai découvert que le monde extérieur n'exigeait pas que nous répondions aux normes des nouveaux arrivants, ce qui a créé une pression énorme. Mais cette pression nous a aussi incités à travailler plus dur.
Question d'un internaute : pensez-vous que le YU7 surpasse le modèle Y ?
Lei Jun :
Je suis l'un des premiers utilisateurs de la Tesla Model S. Début 2019, nous avons acheté plusieurs versions actualisées du Model Y pour les comparer. Je trouve que le Model Y se porte vraiment bien et qu'il est incroyable. Plus je l'étudie, plus je le trouve vraiment exceptionnel. Nous espérons donc utiliser Tesla comme référence et progressivement nous en rapprocher, voire le surpasser, dans tous les domaines. Le Model Y est également un excellent produit.
Question d'un internaute : Xiaomi Auto envisage-t-il de se lancer à l'étranger ?
Lei Jun :
Face au nombre important d'utilisateurs en attente de livraison en Chine, nous privilégierons les livraisons nationales. Par conséquent, le plan d'expansion à l'international ne devrait pas démarrer avant 2027. Avant cela, nous nous concentrerons sur les affaires intérieures afin de répondre aux besoins des utilisateurs nationaux.
Les internautes ont demandé : Que pensez-vous de la publication Weibo de He Xiaopeng mentionnant la version Pro de YU7 ?
Lei Jun :
He Xiaopeng et moi sommes amis depuis près de 20 ans. Aujourd'hui, nous construisons tous deux des voitures et évoluons dans le même secteur. Je pense qu'il ne faut pas seulement de la concurrence dans ce secteur, mais aussi de la fraternité. Je souhaite à Xiaopeng un lancement réussi de la G7 demain. Si cela vous intéresse, n'hésitez pas à soutenir Xiaopeng Motors.
Les internautes ont demandé : Pourquoi n'y a-t-il pas de garde-boue de la même couleur que la carrosserie ?
Lei Jun :
S'il y a trop d'articles personnalisés, cela aura en fait un impact important sur l'ensemble du rythme de production, nous pesons donc toujours le pour et le contre à plusieurs reprises et effectuons de nombreuses recherches auprès de nombreux utilisateurs.
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