Les 190 000 Model 3 arrivent bientôt

Tesla a "encore" baissé ses prix.

Le 14 août, Tesla a ajusté le prix du modèle 3/Y. Les détails de l'ajustement sont les suivants :

• Version à propulsion arrière modèle 3 : offre une subvention d'assurance à durée limitée de 8 000 yuans
• Version longue durée du modèle Y : le prix de départ est réduit de 313 900 à 299 900 yuans
• Version hautes performances Model Y : le prix de départ passe de 363 900 à 349 900 yuans

(*La réduction de prix des deux Model Y a atteint 14 000 yuans)

Musk a un jour révélé au monde extérieur qu’il existe un modèle de prix spécial au sein de Tesla. Le modèle procédera à des ajustements de prix flexibles en fonction des ventes régionales, des coûts et d'autres facteurs pour aider Tesla à mieux s'adapter aux changements de la demande du marché.

Sans surprise, la baisse de prix du modèle Y cette fois est indissociable de la « force » du modèle de prix. Compte tenu des récentes performances du marché, la pression commerciale de Tesla n'est en effet pas minime.

Le produit est vieux et le marché est endormi

Le modèle 3 est déjà un produit d'il y a 7 ans.

Dans la matrice des produits de Tesla, le Model 3 est également le modèle qui n'a pas été remplacé depuis le plus longtemps à ce stade. Tesla a mis du temps à mettre à jour les « doubles héros », et le modèle 3/Y sera inévitablement confronté au problème de l'obsolescence des produits.

Le vieillissement des produits affaiblira la fraîcheur de la plupart des utilisateurs, en particulier dans la tendance actuelle selon laquelle les tramways ressemblent de plus en plus à des produits numériques, et l'apparence immuable réduira le désir d'achat des détenteurs de pièces de monnaie. Le design extérieur a perdu de sa fraîcheur et si Tesla veut continuer à augmenter son volume de ventes, elle doit créer activement une demande sur le marché.

La réduction des prix est le moyen le plus simple.

Au début de cette année, Tesla a pris l'initiative de sonner la « guerre des prix » et a mené une vague de baisses de prix considérables en Chine, au Japon, en Corée du Sud, en Europe, en Amérique et dans d'autres parties du monde.

En prenant le marché intérieur comme exemple, Tesla a ajusté le prix des modèles nationaux le 6 janvier. Le prix de départ du modèle 3 a été réduit à 229 900 yuans et le prix de départ du modèle Y a été réduit à 259 900 yuans. Les baisses de prix drastiques et directes n’ont pas répondu aux attentes de Musk, et la stratégie de réduction de prix de Tesla a fonctionné rapidement.

La « bombe » vient d'atterrir. Rien qu'en janvier, Tesla a livré plus de 66 000 voitures neuves en un seul mois ; le mois suivant, les baisses de prix ont continué à affecter le sentiment du marché. En février, plus de 74 000 voitures neuves ont été livrées en un seul mois. un seul mois. L'effet soudain de baisse des prix a permis à Tesla de prendre un « départ de rêve » au début de l'année.

Si l'on regarde le rapport financier du premier trimestre de Tesla, Tesla a livré plus de 422 000 voitures neuves dans le monde, soit une augmentation de 36 % sur un an, battant le record de la meilleure livraison trimestrielle en un seul mois.

Toutefois, les baisses de prix ne peuvent répondre qu’au « besoin urgent ». Tesla a finalement rencontré des problèmes de ventes en juillet, lorsque l'effet des baisses de prix a commencé à s'estomper au deuxième trimestre. En juillet dernier, Tesla n'a livré que 64 000 voitures neuves en un seul mois, soit une forte baisse de 31 % d'un mois à l'autre, et les ventes de Tesla ont atteint un nouveau plus bas pour l'année.

Tesla est dans une période de transition de produits embarrassante. Le nouveau modèle 3 arrive bientôt. Le marché a généralement une certaine somnolence à l'égard des modèles Tesla, en particulier du modèle 3. Afin de sauver les performances globales des ventes, il est évidemment irréaliste d'espérer que le prochain Model 3 soit remplacé. Il est raisonnable de faire pression sur le Model Y.

Pour réduire les revenus et les coûts, il faut tenir les deux mains

Musk a déclaré publiquement que Tesla pouvait même accepter de vendre des voitures avec un « profit nul » si nécessaire. Dans le modèle économique de Musk, les économies d'échelle sont plus importantes que les marges bénéficiaires : échanger des bénéfices contre des ventes est une bonne affaire.

La poursuite à long terme du volume des ventes a permis à Tesla d'obtenir des résultats en termes de revenus et de données de livraison. Selon le rapport financier du deuxième trimestre de Tesla, Tesla a réalisé un chiffre d'affaires total de 24,9 milliards de dollars américains (environ 180 milliards de RMB) au deuxième trimestre, soit une augmentation de 47 % sur un an, créant un chiffre d'affaires de 24,47 milliards de dollars américains (environ 17,7 milliards de RMB). milliards) qui était prévu par les institutions financières. En termes de données de livraison, Tesla a livré un total de 466 000 nouvelles voitures au deuxième trimestre, dont le modèle 3/Y représentait 95,9 % du total des voitures neuves, et Tesla a établi un record. brisant les performances de livraison trimestrielles.

De l’autre côté des résultats trimestriels impressionnants en matière de revenus et de livraisons, Tesla a également payé le prix du volume de ventes minutieusement géré.

En combinant les informations des rapports financiers du premier et du deuxième trimestre de Tesla, nous pouvons constater que les « baisses de prix » continues depuis le début de l'année ont réduit les bénéfices de Tesla. Au cours du deuxième trimestre dernier, la marge bénéficiaire brute de Tesla s’est encore réduite, passant de 19,3 % à 18,2 %, soit en dessous de 20 % pendant deux trimestres consécutifs.

La réduction de la marge bénéficiaire brute est directement liée à la marge bénéficiaire de l'entreprise. Au deuxième trimestre, le bénéfice d'exploitation de Tesla s'est élevé à 2,4 milliards de dollars et la marge bénéficiaire d'exploitation a légèrement diminué d'une année sur l'autre à 9,6 %, soit moins de 10 %. Depuis le premier trimestre, de nombreuses voix se sont élevées sur le marché des capitaux pour s'opposer aux baisses de prix de Tesla. Ils estiment que la pratique continue d'échanger les bénéfices contre des ventes nuirait non seulement aux bénéfices réels des constructeurs automobiles, mais également à la valeur de la marque de Tesla.

En fait, la réduction de la marge bénéficiaire brute affectera non seulement le bénéfice net des constructeurs automobiles, mais le taux de profit brut est également étroitement lié aux dépenses de recherche et développement des constructeurs automobiles. Une marge bénéficiaire brute saine est la clé de la « production de sang » pour les constructeurs automobiles. Si vous souhaitez maintenir des investissements R&D stables et à long terme, la marge bénéficiaire brute est la garantie la plus fondamentale.

Au deuxième trimestre, les dépenses de recherche et développement de Tesla s'élevaient à 943 millions de dollars (environ 6,824 milliards de RMB), soit une augmentation de 41 % d'une année sur l'autre. Les dépenses de recherche et développement de La sont presque la somme des trois sociétés « Wei Xiaoli » dans le passé. quart.

Les dépenses de R&D de Tesla ne représentent pas une petite somme, et la baisse continue des marges bénéficiaires brutes affectera directement la santé de la R&D de Tesla. Musk doit trouver un nouvel équilibre entre les revenus des ventes et les bénéfices.

Afin de continuer à maintenir l'effet à grande échelle, Tesla doit insister sur la réduction des coûts pour obtenir plus de marge de participation aux bénéfices. C'est le point clé pour trouver un équilibre entre les deux.

En termes de réduction des revenus et des coûts, Musk doit tenir les deux mains, et les deux mains doivent être difficiles.

De l'extérieur vers l'intérieur, la « réduction des coûts » la plus extrême

En tant que « maître de la réduction des coûts » bien connu dans l'industrie, Tesla n'a jamais renoncé à aucune opportunité de réduire les coûts. Zach Kirkhorn, ancien directeur financier de Tesla, a révélé un jour au monde extérieur que depuis la sortie du modèle 3 en 2016, Tesla a amélioré sa technologie pour réduire les coûts de fabrication.D'ici 2022, le coût de production des modèles uniques du modèle 3 a été réduit d'au moins 30%. .

Cependant, Tesla ne semble pas satisfait. Selon des sources de la chaîne, Musk a mis en avant des exigences plus élevées pour le nouveau modèle 3, continuant à réduire les coûts de fabrication de 14 %.

En fait, l'action de « réduction des coûts » de Tesla sur le modèle Highland a déjà commencé. Il n'y a pas si longtemps, le matériel intelligent du HW 4.0 a été officiellement lancé sur le modèle Y. Sur le nouveau matériel HW4.0, Tesla y a également intégré le système de divertissement automobile. Cependant, lors du démantèlement de certains blogueurs étrangers, il a été constaté que Tesla avait « castré » le matériel HW4.0 du modèle Y.

Le blogueur de démontage a révélé que Tesla avait supprimé certains composants du modèle Y HW 4.0. Par rapport au même matériel sur le modèle S/X, l'espace de stockage et de stockage du HW4.0 sur la voiture modèle Y a été réduit de moitié. Le système d'infodivertissement automobile ne dispose que de 8 Go de stockage et de 128 Go d'espace de stockage, et cet ensemble de matériel HW4.0 sera également chargé sur le nouveau modèle 3 sans accident.

En d'autres termes, le Model 3/Y équipé du HW4.0 « castré » ne pourra pas prendre en charge le fonctionnement de la plateforme Steam Car.

La « castration » du matériel est là où nous ne pouvons pas la voir, et là où nos yeux peuvent voir, Tesla a également subi des changements majeurs. Dong Chehui a déjà suivi à plusieurs reprises l'état de mise à jour du nouveau modèle 3. Nous avons constaté que l'apparence du nouveau modèle 3 a été légèrement ajustée. Le changement le plus important s'est également produit dans le cockpit. Tesla l'a complètement « abandonné ». la conception des engrenages est conçue et la conception du changement de vitesse est intégrée à l'écran de commande central.

"Tout est pour la réduction des coûts."

Contrairement à nos attentes, Tesla a l'intention de rendre la réduction des coûts plus extrême et de continuer à utiliser le processus de moulage sous pression intégré à l'extérieur de la carrosserie pour le design intérieur.

Selon les informations de la chaîne, Tesla a réduit la plupart des connexions indépendantes dans les composants intérieurs du nouveau Model 3, et a directement intégré la plupart des composants individuels dans un tout. Le tableau de bord de la voiture intégrera le haut du tableau de bord, les bouches d'aération et les panneaux décoratifs pour améliorer l'efficacité de la production et de l'assemblage en usine. Ce principe est similaire au processus de moulage sous pression d'une seule pièce de la carrosserie de la voiture, réalisant véritablement "moulage sous pression de l'extérieur vers l'intérieur".

De plus, le nouveau Model 3 suivra également la structure d'intégration de batterie du Model Y. Tesla installera pour la première fois la nouvelle batterie M3P sur le Model 3. Cette nouvelle batterie M3P a une densité énergétique d'environ 10 % supérieure à la précédente. batterie.%. Avec la maîtrise des coûts et l’amélioration de la technologie des batteries, la version longue autonomie de la Tesla Model 3 devrait véritablement revenir.

Il est rapporté que, grâce à une série d'opérations de réduction des coûts, Tesla a l'intention de lancer une nouvelle série de « guerre des prix » sur le nouveau modèle 3. Les 190 000 modèles 3 ne sont peut-être pas loin de nous.

(Après avoir terminé le manuscrit, il a été découvert que les nouveaux phares du modèle 3 étaient également exposés.)

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