Les chars écrasent Tesla, les employés forcent Musk à partir et la personne qui a soulevé la question a été résolue
Nous avons déjà écrasé le fascisme et nous l’écraserons à nouveau.
Nous avons vaincu le fascisme une fois et nous le vaincrons à nouveau.
Le 7 mai 2025 est une date d’une importance historique particulière : le 80e anniversaire du Jour de la Victoire en Europe. Ce jour-là, une manifestation hautement symbolique a eu lieu à Londres, en Angleterre : Ken Turner, 98 ans, a conduit un char Sherman de la Seconde Guerre mondiale sur une Tesla Model 3.
Turner, un ingénieur royal britannique pendant la Seconde Guerre mondiale, a fait une déclaration adressée au PDG de Tesla, Elon Musk, l'accusant d'utiliser son influence personnelle pour soutenir les forces politiques d'extrême droite en Europe.
Bien sûr, il y a quelqu'un derrière Turner – une équipe de campagne politique britannique bien connue « Led By Donkeys », qui a déjà ciblé Musk et son empire commercial à plusieurs reprises. Ce sont eux qui ont projeté une image de Musk imitant un « salut nazi » sur l'usine Tesla de Berlin et ont utilisé des dizaines de Tesla pour former un grand message disant « N'achetez pas de Tesla ».
La pression continue risque sans aucun doute d’éroder l’image de marque de Tesla.
Le modèle 3 qui a été écrasé cette fois-ci aurait été fourni par un propriétaire mécontent de la position politique de Musk. La carrosserie de la voiture était même ornée d’une plaque d’immatriculation frappante sur laquelle était écrit « FASCISM » (fascisme)… La forte critique politique était évidente.
Cependant, l'orientation de l'opinion publique sur cet incident a dépassé les attentes de Led By Donkeys.
L’issue de ce choc frontal entre le vieux mastodonte de l’acier et les véhicules électriques modernes n’est naturellement pas une surprise.
Sous le poids du char, la structure en verre du modèle 3 s'est instantanément brisée et le toit s'est effondré gravement. Mais ce qui est surprenant, c'est que même après avoir subi une force extérieure aussi dévastatrice, les portes de la voiture peuvent encore être ouvertes. De nombreux médias, comme Teslarati , ont également souligné dans leurs rapports que « la batterie n'a pas explosé » et l'ont considéré comme un autre exemple de la performance de Tesla en matière de sécurité, mais Financial Express a souligné plus tard que pour des raisons de sécurité, la batterie du véhicule impliqué avait été retirée avant l'écrasement.
Cependant, cela n’a pas eu beaucoup d’impact sur la valeur des relations publiques de cette affaire. Bien que l'intention initiale de la manifestation était de condamner durement et publiquement Tesla et Musk, elle a dans une certaine mesure suscité une attention publique inattendue sur la sécurité de Tesla.
Je me demande ce que Turner penserait lorsqu’il le découvrirait.
Les employés écrivent à Musk : « S'il vous plaît, tuez-le »
Si « l’incident du char » était une crise soudaine, alors le courant sous-jacent qui surgit silencieusement à l’intérieur de Tesla ressemble davantage à un choc profond qui se prépare au cœur du corps.
Cette tempête interne s’est également produite la semaine dernière. Un groupe prétendant représenter les « employés actuels et anciens » de Tesla a dirigé ses critiques contre la figure emblématique de l'entreprise, Elon Musk, dans une lettre ouverte aux termes durs.
Leur principale demande est simple et directe : que Musk démissionne de son poste de PDG.
La lettre a été rendue publique principalement via un site Web appelé Tesla Employees Against Elon, créé par un employé de Tesla nommé Matthew LaBrot.
Oh, maintenant il devrait être appelé « ancien employé de Tesla ». Oui, il avait été tiré à la vitesse de la lumière.
▲Matthieu Labrot
Une lecture attentive de cette lettre ouverte révèle que son contenu est bien plus qu’une simple plainte. Il s’agit plutôt d’un diagnostic approfondi de la situation actuelle de Tesla et d’un « vote de défiance » envers le style de leadership personnel de Musk. La lettre souligne que Tesla est confronté à un « problème de demande massive ». Ces employés pensent que la cause profonde de ce problème n’est autre que Musk lui-même.
Les employés n'ont apparemment pas accepté l'explication officielle de l'entreprise selon laquelle la baisse des ventes était due à des facteurs tels que la mise à niveau du modèle Y, ou l'affirmation précédente de Musk selon laquelle il « recentrerait » l'activité de Tesla (impliquant un manque d'énergie auparavant).
La lettre ouverte a révélé que Tesla dispose actuellement d'un arriéré de milliers de nouveaux véhicules Model Y. Ce chiffre, si l'on se réfère à l'estimation générale de l'industrie de la capacité de production hebdomadaire d'environ 5 000 véhicules pour la chaîne de production du modèle Y dans sa Gigafactory du Texas, signifie que l'inventaire à lui seul peut être proche ou dépasser la production hebdomadaire de l'usine. La gravité de la situation est évidente.
Le média étranger Electrek a également révélé dans un rapport du 11 mai qu'en raison de « problèmes de demande importants », Tesla a informé les travailleurs de sa Texas Super Factory responsables des lignes de production du Cybertruck et du Model Y de prendre une semaine complète de congé. Business Insider et Reuters ont également confirmé la nouvelle selon laquelle certains travailleurs ont effectivement été informés de prendre un congé au cours de la dernière semaine de mai (la semaine du Memorial Day aux États-Unis). L'usine fonctionnait encore normalement à la même période l'année dernière et n'avait pas organisé de congés de taille similaire, ce qui rend la suspension de la production de cette année encore plus anormale.
D'autres travailleurs ont révélé aux médias que depuis février 2025, leurs horaires de travail réels étaient instables et qu'ils avaient quitté le travail plus tôt à plusieurs reprises. S’ils tentent de faire des heures supplémentaires, ils peuvent faire l’objet de mesures disciplinaires.
Ces informations provenant des premières lignes de production rendent plus crédible la déclaration de la lettre ouverte des employés concernant le stock élevé de modèles Y – après tout, s'il n'y avait pas suffisamment de commandes, pourquoi la chaîne de production devrait-elle ralentir ou même s'arrêter si fréquemment ?
Les employés ont également écrit dans une lettre ouverte sur un ton presque conflictuel :
Les dommages causés à l’image de Musk sont désormais irréparables, et en tant que visage public de Tesla, ces dommages sont devenus un fardeau pour nous.
Le problème ne vient pas de nous (les employés), ni du produit, ni des équipes d’ingénierie, de service ou de livraison. Le problème réside dans la demande du marché et dans Musk lui-même.
Ces employés pensent que l’annonce faite par Musk lors d’une conférence téléphonique sur les résultats le mois dernier, selon laquelle il se « recentrerait » sur Tesla et consacrerait moins de temps à Dogecoin, en est un exemple :
La récente déclaration d’Elon Musk selon laquelle il se « recentre » sur Tesla est non seulement illogique, mais aussi profondément insultante. Cela suggère que ses difficultés au cours des six derniers mois étaient dues à sa distraction plutôt qu’à sa mauvaise conduite. Cela revient à rejeter la faute sur ceux qui font fonctionner l’entreprise.
Cet argument lie clairement la crise de la marque Tesla au comportement personnel de Musk. Aux yeux des salariés, l’entreprise est arrivée à un « carrefour » critique :
Continuer avec Musk comme PDG et faire face à de nouvelles baisses de ventes (à mesure que les clients abandonnent la marque), ou avancer sans lui et laisser nos produits et notre mission réussir ou échouer d'eux-mêmes.
Entre les lignes, on perçoit une inquiétude face à la situation actuelle et une détermination face à l’avenir.
Ils ont finalement lancé un appel clair : « Tesla est prête à aller de l’avant. Nous sommes également prêts à aller de l’avant sans Musk comme PDG. »
Pour étayer son point de vue, la lettre cite également des données soulignant que sur le marché américain, les ventes globales de véhicules électriques au premier trimestre 2025 ont augmenté de 10 % en glissement annuel, tandis que les ventes de Tesla n'ont pas augmenté mais ont diminué de 9 %. Cette comparaison a sans aucun doute exacerbé l’anxiété interne quant à l’orientation du développement de l’entreprise.
L’inquiétude des employés n’est pas sans fondement, et les données de ventes récentes de Tesla apportent une note de bas de page froide aux arguments de cette lettre ouverte.
En 2024, les livraisons mondiales totales de Tesla s'élevaient à environ 1,789 million de véhicules, ce qui représentait la première légère baisse d'une année sur l'autre ces dernières années par rapport aux environ 1,81 million de véhicules de 2023. Cependant, au premier trimestre 2025, cette tendance à la baisse n'a pas seulement été freinée, mais a diminué encore plus rapidement. Au cours de ce trimestre, Tesla n'a livré qu'environ 336 700 véhicules dans le monde – non seulement un chiffre nettement inférieur aux attentes moyennes des analystes du marché, qui étaient d'environ 377 600 véhicules, mais également le record de ventes trimestrielles le plus bas de l'entreprise depuis 2022.
Si l’on compare aux données historiques, la gravité est encore plus marquée : par rapport aux 386 800 véhicules du premier trimestre 2024, elle a diminué de 13 % sur un an ; et comparé aux 495 600 véhicules du quatrième trimestre 2024, la baisse mensuelle atteint 32 %.
Alors que les données de vente de Tesla ont « plongé », les performances globales du marché mondial des véhicules électriques ont continué de croître.
Par exemple, au premier trimestre 2025, les ventes globales de véhicules électriques aux États-Unis ont augmenté de 11,4 % en glissement annuel, mais les ventes de Tesla aux États-Unis ont chuté de 9 % à contre-courant de la tendance. En considérant le monde dans son ensemble, les ventes totales de véhicules électriques au cours du trimestre ont augmenté de 29 % en glissement annuel, la croissance des véhicules purement électriques atteignant 35 %.
Dans ce contexte, la croissance négative de Tesla est particulièrement frappante.
Le lanceur d’alerte a connu un sort misérable, et même la bonne nouvelle était une fausse alerte.
Dans cette tourmente interne, Matthew Labrot mentionné ci-dessus est sans aucun doute le rebelle nommé qui se tient au premier plan. L'employé de direction de Tesla, âgé de 35 ans, est principalement responsable de la formation de l'équipe de vente. Il a rejoint l'entreprise en 2019 et travaille chez Tesla depuis 6 ans.
Sa déception envers Musk aurait commencé avec son acquisition de la plateforme sociale X (anciennement Twitter) et une série de déclarations ultérieures très médiatisées dans le domaine politique, notamment le soutien de Musk au président Trump et un geste controversé largement critiqué comme imitant le « salut nazi ».
Labrot estime que ces actions ont gravement porté atteinte à l'image de marque et aux ventes réelles de Tesla, et la direction de l'entreprise semble incapable de guider les employés sur la manière de gérer les protestations externes et les sabotages potentiels qu'elles provoquent.
Pour exprimer son mécontentement et promouvoir le changement, Labrot a entrepris une série d’actions radicales :
Il a créé le site Web « Tesla Employees Against Elon » comme principale plateforme de publication de lettres ouvertes et de collecte de dissidences internes. Il a également tagué des slogans anti-Musk sur son Cybertruck et a personnellement tenu une pancarte sur laquelle était écrit « Pro Tesla, pas Elon » et a participé à une manifestation hors ligne appelée « Tesla Takedown », faisant remonter à la surface des conflits internes.
▲Labrot et son Cybertruck
Bien sûr, les conséquences pour Labrot, comme pour de nombreux défis très médiatisés à la direction de grandes entreprises, ont été rapides et graves. Peu de temps après la manifestation, Labrot a été licencié par Tesla.
La raison officielle invoquée par l'entreprise aurait été qu'il « a utilisé les ressources de l'entreprise pour créer un site Web incompatible avec les vues de l'entreprise », mais Labrot lui-même a nié cela, insistant sur le fait que la véritable raison de son licenciement était qu'il avait lancé une lettre ouverte et critiqué publiquement Musk.
Labrot a également tenté d'exposer davantage l'affaire via la plateforme X de Musk, mais Dong Chehui a découvert que son compte concerné avait été banni par la plateforme.
Tesla n'a fait aucun commentaire public sur le licenciement de Labrot jusqu'à présent, et ce silence a dans une certaine mesure intensifié les spéculations du monde extérieur.
En fait, d’autres rapports ont souligné que la suppression de différentes voix au sein de Tesla n’est pas un cas isolé. Un manager nommé Jared Ottmann aurait également été licencié par l'entreprise en janvier 2025 pour avoir critiqué publiquement les propos inappropriés de Musk sur la plateforme X.
L’accumulation de ces événements a sans aucun doute conduit le monde extérieur à examiner de plus près la culture d’entreprise et la gouvernance interne de Tesla.
Au fait, la seule bonne nouvelle pour Tesla récemment s'est également avérée être une rumeur.
La semaine dernière, de nombreux médias nationaux et étrangers ont rapporté une photo espionne d'une « version bon marché du modèle Y ». Comme le toit était bloqué, tout le monde a supposé que Tesla avait retiré le toit en verre afin de réduire les coûts.
Mais en fait, il ne s'agissait pas de photos d'espionnage de Tesla, mais provenaient d'une autre « vieille société américaine de voitures purement électriques » – Faraday Future. Celui qui a sauté sur l'occasion pour confirmer la nouvelle n'était autre que le compte officiel de Faraday Future.
Une personne talentueuse a déclaré dans la section des commentaires :
J'attends avec impatience sa sortie en 2086 !
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