Les constructeurs automobiles japonais commettent collectivement des fraudes ! Utilisez un compte à rebours pour faire exploser les airbags, impliquant 5 constructeurs automobiles et plus de 5 millions de véhicules

Après six mois, Akio Toyoda est ressorti pour s'incliner à nouveau.

En tant que responsable du groupe, je m'excuse sincèrement auprès de tout le monde. Je pense que c'est une question fondamentale qui ébranle le système de certification, et c'est quelque chose qu'un constructeur automobile ne doit pas faire.

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Je dois dire que Toyoda Akio, 68 ans, a une assez bonne taille et s'incline très bien. Cela peut être une compétence nécessaire pour le président de l'Association des constructeurs automobiles japonais.

La différence par rapport à il y a six mois est que cette fois, ce n'est pas seulement Toyota qui s'excuse, mais aussi Mazda, Yamaha, Honda et Suzuki, impliquant un total de 38 modèles, ce qui est si large que c'est embarrassant. Même le secrétaire en chef du Cabinet japonais a critiqué lors de la conférence de presse :

Cela porte atteinte à la crédibilité de l'industrie automobile de notre pays.

Que se passe-t-il?

Selon un avis publié le 3 juin par le ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, les cinq constructeurs automobiles japonais mentionnés ci-dessus ont tous commis une fraude lors des tests de performance des véhicules. À l'heure actuelle, le ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a demandé aux entreprises impliquées de fournir des explications détaillées aux consommateurs et traitera sévèrement les entreprises sur la base des lois et réglementations en vigueur.

Le même jour, Toyota, Honda et Mazda ont tenu des conférences de presse l'une après l'autre pour s'excuser de l'incident, et ce fut le premier salut.

Toyota a annoncé lors d'une conférence de presse qu'elle suspendrait désormais la production et la vente de trois modèles impliqués dans la contrefaçon. Le président de Mazda, Katsuhiro Moro, a également déclaré lors de la conférence de presse : « Je me sens coupable d'avoir inquiété les utilisateurs de Mazda ».

Les utilisateurs japonais ne sont pas les seuls à s’inquiéter. Les coentreprises nationales ne peuvent plus rester inactives : la voiture est déjà difficile à vendre, alors pourquoi s’embêter avec cela ?

Toyota Chine a publié une déclaration dans la nuit du 3 juin, exprimant ses sincères excuses pour les inquiétudes causées aux clients par les demandes irrégulières de certification de certains véhicules Toyota sur le marché japonais. Plus important encore, il a été confirmé que les modèles vendus par FAW Toyota, GAC Toyota et Lexus sur le marché chinois n'ont rien à voir avec cet incident. Les expériences de certification pertinentes ont été réalisées conformément aux lois et réglementations chinoises et sous la supervision et la direction. des départements de gestion chinois. Il n'y a aucun problème de sécurité et de qualité.

D'un autre côté, au moment de mettre sous presse, Honda Chine n'a pas répondu à cette question. Actuellement, le seul modèle importé entrant sur le marché chinois est la Civic Type R introduite par Dongfeng Honda. Un représentant de GAC Honda a déclaré à la Dongfeng Automobile Association : « Ils (Dongfeng Honda) pourraient confirmer la Type R. De toute façon, nous n'avons pas de voitures provenant d'usines japonaises. »

Les crash tests sont-ils également faux ?

Selon ce qui a été révélé par le ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, la chose la plus scandaleuse cette fois-ci a été Mazda, dont la fraude impliquait la sécurité personnelle des occupants de la voiture.

Tout d'abord, lors du test de collision frontale à 50 km/h de Mazda Encyclopedia, Atez et MAZDA 6, l'explosion de l'airbag ne reposait pas sur des capteurs, mais sur un compte à rebours réglé à l'avance…

Les médias autonomes ne seront peut-être pas en mesure de faire une telle chose, même s'ils effectuent un crash test.

Une autre question concerne les modèles MX5 RF et MAZDA 2. Afin de réussir le test du moteur, Mazda a placé le véhicule dans un environnement fermé pour un test d'une heure, en utilisant une température anormale de l'air d'admission pour contourner le programme qui ajuste automatiquement le temps d'allumage, et a contrôlé artificiellement les résultats du test.

Mazda a actuellement suspendu les ventes des MX5 RF et MAZDA 2 et mène actuellement des examens et des rectifications internes. Ces deux violations concernent un total de 150 878 véhicules produits après 2014, dont 149 313 ont été vendus.

Il n’y a pas que Mazda qui triche aux crash tests, il y a aussi Toyota.

Toyota a admis dans l'annonce que les données des tests de protection des piétons et des passagers des modèles Corolla Fielder, Axio et Yaris Cross n'étaient pas vraies et que les ventes des trois modèles ont été suspendues. De plus, Toyota a utilisé de mauvaises méthodes de test lors des crash tests de quatre modèles abandonnés (Crown, Isis, Sienta et RX).

Selon les statistiques de Toyota, fin avril de cette année, le nombre total de véhicules impliqués dans des violations des tests de l'entreprise était d'environ 1,7 million d'unités. Cependant, Toyota a également déclaré que les véhicules concernés « ne présentent pas de problèmes de performances qui violent les lois et réglementations », et qu'il n'est donc pas nécessaire de cesser de les utiliser.

Parmi toutes les entreprises impliquées, Honda est le constructeur automobile avec le plus de modèles impliqués, soit un total de 22 modèles, mais la gravité de ses problèmes est relativement mineure.

Honda a admis que depuis 2009, il y avait eu des "conduites inappropriées" dans les tests NVH et d'émissions de ces 22 modèles, impliquant un total de 4,35 millions de véhicules. Mais il a souligné que ces voitures ne présentent aucun défaut de performance et sont conformes aux normes en vigueur.

Tout le monde dit que Honda est bruyante, mais il s'avère qu'il y a une raison. Comme prévu, j'ai acheté le moteur et je l'ai obtenu gratuitement.

La fraude de Yamaha est également liée aux tests NVH et a fait de fausses déclarations dans les rapports de test de deux véhicules produits dans le passé. Suzuki a falsifié le test du dispositif de freinage d'un modèle précédent.

Il est intéressant de noter que l’ampleur de cette fraude sans précédent pourrait encore s’accroître. En fait, le ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme n'a réalisé des enquêtes que auprès de 68 entreprises, et des enquêtes auprès de 17 entreprises, dont Toyota, sont toujours en cours .

Pourquoi le ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme est-il si agressif cette fois-ci ? Tout commence avec le dernier salut d'Akio Toyoda.

L'artisan est devenu "artisan"

Dans la coutume japonaise, si une personne commet une erreur relativement grave ou fait face à quelqu'un ayant un statut social plus élevé que lui, elle doit s'incliner et s'excuser afin de gagner la compréhension de l'autre personne. Par conséquent, le processus standard de relations publiques japonaises est le suivant :

Tenez une conférence de presse, face aux caméras en direct, et inclinez-vous et présentez vos excuses.

De plus, cette coutume a aussi une règle qui ne devient pas une règle, c'est-à-dire qu'après avoir exprimé « la pâte de haricots rouges Smith Marseille », la société doit donner un certain degré de compréhension, sinon vous deviendrez une personne « non informée ».

Tout le monde s'est excusé, que veux-tu d'autre ?

Petit à petit, ce type de conférence de presse est devenu une représentation formelle, dont le thème principal était " Je suis désolé de m'être trompé, je réessayerai la prochaine fois ".

Cet incident de fraude a en fait commencé avec le dernier salut et les excuses d'Akio Toyoda. C'est à cause de lui que le ministère japonais des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a lancé cette enquête ciblant 85 constructeurs automobiles.

En décembre de l'année dernière, le journal japonais "Asahi Shimbun" a rapporté qu'après une enquête menée par un comité tiers, Daihatsu Motor Co., Ltd., une filiale en propriété exclusive de Toyota Motor, avait commis jusqu'à 174 fraudes lors des crash tests de certains modèles remontent à 1989. En 2017, un total de 64 modèles étaient impliqués, et cela ne se limitait pas à la marque Toyota, mais incluait également certains modèles Mazda et Subaru fabriqués par Daihatsu.

Après que le scandale ait été révélé, Toyoda s'est directement incliné et s'est excusé, déclarant : « Il s'agit d'une trahison absolument inacceptable de la confiance des clients ». Daihatsu Motor a ensuite rappelé plus d'un million de véhicules concernés.

Plus les responsables du ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme y réfléchissaient, plus quelque chose n'allait pas, Toyota n'était pas le seul à être impur, n'est-ce pas ? Si vous creusez encore, vous trouverez peut-être encore quelque chose. Après vérification, cela s'est avéré incroyable.

L'ampleur de cet incident de fraude n'est pas sans rappeler l'incident de l'airbag Takata, le plus grand rappel de l'histoire automobile mondiale.

La société japonaise Takata Corporation était autrefois le deuxième plus grand fabricant mondial de pièces de sécurité automobile. Par conséquent, non seulement les constructeurs automobiles japonais, mais également de nombreux constructeurs automobiles de renom dans le monde entier ont été impliqués.

En 2008, des accidents mortels et corporels causés par des modèles équipés d'airbags Takata ont attiré l'attention des médias et des rappels à petite échelle ont commencé à avoir lieu. Alors que des accidents similaires continuent de se produire, les constructeurs automobiles commencent à se rendre compte qu’il ne s’agit pas d’un incident à petite échelle.

Le nœud du problème des airbags Takata est le gonfleur, qui peut exploser dans certaines conditions, envoyant des fragments métalliques qui constituent une menace sérieuse pour les occupants du véhicule. Alors que Honda entame un rappel à grande échelle de voitures équipées d'airbags Takata, de plus en plus de constructeurs automobiles ont commencé à se joindre à l'effort de rappel.

En 2014, des millions de véhicules avaient été rappelés dans le monde en raison des airbags Takata, la plupart situés aux États-Unis. Par conséquent, la NHTSA a également lancé une enquête sur Takata à ce moment-là et lui a demandé de rappeler tous les airbags potentiellement problématiques.

Cependant, Takata s'est montré peu coopératif au début. L'enquête a montré que les ingénieurs de Takata avaient découvert depuis longtemps des problèmes avec le générateur de gaz, mais avaient falsifié les données clés des tests du produit et détruit les résultats des tests .

Au cours des années suivantes, les accidents provoqués par les airbags Takata ont continué à se produire, entraînant au moins 24 morts et plus de 300 blessés. Takata a dû l'accepter.

En 2017, Takata a officiellement plaidé coupable devant le tribunal fédéral de Détroit et a accepté de payer une amende d'un milliard de dollars. À cette époque, les airbags Takata avaient entraîné le rappel d’environ 100 millions de véhicules par les constructeurs automobiles du monde entier, et les rappels se sont poursuivis au cours des années qui ont suivi.

Le volume n'est pas forcément une bonne chose

En fait, outre l'incident de Takata, il existe de nombreux scandales de fraude dans l'industrie automobile japonaise, notamment, mais sans s'y limiter, la fraude aux tests d'efficacité énergétique de Mitsubishi, la fraude aux données de Kobe Steel, la fraude à l'inspection de la qualité des fibres de carbone Toray, la fraude aux freins Akebono, les émissions Hino. fraude… partie La durée de la fraude dépasse même 35 ans.

Scandale après scandale, les patrons s'inclinaient et s'excusaient encore et encore.

Bien sûr, Akio Toyoda est peut-être le plus fatigué. Les fréquents scandales de fraude dans les filiales de Toyota telles que Hino, Daihatsu et Toyota Automatic Looming Machinery Co., Ltd. ont fait de lui le leader qui sait le plus s'incliner.

Ce n’est pas comme si Toyota n’agissait pas.

En parlant des raisons de la fraude, Daihatsu Motor a déclaré que l'augmentation continue de la capacité de production quotidienne a exercé une forte pression sur les employés de première ligne. « La direction se concentre uniquement sur le développement à court terme et ferme les yeux sur les violations ». En tant que constructeur automobile le plus vendu au monde, Toyota a accéléré l'expansion de sa production ces dernières années. Selon les statistiques, Toyota a vendu un total de 9,98 millions de voitures neuves dans le monde en 2013 et 11,233 millions d'unités en 2023.

Afin de résoudre ce problème, le président de Toyota, Tsuneharu Sato, a souligné lors du lancement du nouveau système de Daihatsu Motor en février de cette année que Toyota ralentirait sa vitesse de développement et abaisserait la limite de production quotidienne moyenne nationale à 14 000 véhicules par rapport aux 14 500 véhicules initialement fixés. La durée d'exploitation quotidienne de l'usine sera également réduite de 30 minutes.

La gestion d’entreprise doit être comme un marathon, avec des considérations cycliques.

Par conséquent, si un constructeur automobile est trop impliqué, des problèmes surgiront toujours.

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