Les constructeurs automobiles qui ont réduit leurs prix et exigé du volume, et ignoré les médias, se sont battus nus au Salon de l’auto de Chengdu.

Fin août, le Salon de l'auto de Chengdu a eu lieu.

En prélude aux mois de septembre d'or et d'octobre d'argent, le Salon de l'auto de Chengdu aurait dû devenir le salon automobile à grande échelle le plus « salon » parmi les quatre grands salons automobiles. La question de savoir si les vendeurs seront en bonne santé au second semestre, de sorte qu'ils puissent obtenir une prime de fin d'année et passer une bonne année, dépend en grande partie de la performance de leurs propres constructeurs automobiles au Salon de l'auto de Chengdu.

Contrairement aux trois grands salons automobiles de « Pékin, Shanghai et Guangzhou », à Chengdu, les constructeurs automobiles ont montré un côté plus honnête : nous voulons vendre des voitures .

Le problème est qu'il n'existe plus de marché où il est difficile de trouver une voiture lorsqu'il y a une file d'attente pour augmenter les prix. Le marché automobile actuel est un marché d'acheteurs complet. Il existe des différences subtiles. Afin de vendre des voitures, certains constructeurs automobiles ajoutera même des réductions supplémentaires aux clients qui passent des commandes dans les salons automobiles.

Pour les constructeurs automobiles qui se préparent déjà, une grande exposition est une opportunité rare à l'heure actuelle, et c'est la seule plateforme pour montrer leur force et leur sincérité.

Si l’on veut bien vendre, le produit et le prix sont sans aucun doute indispensables. La réduction des prix est ici le thème principal, le roulement mutuel est inévitable. Depuis lors, il ne fait aucun doute que c'est « la session la plus excitante, l'année la plus excitante ». Bien que des mots similaires aient longtemps été désensibilisés, mais accompagnés d'une odeur de poudre à canon et d'anxiété, le Salon de l'auto de Chengdu n'est pas glamour, seulement un combat au corps à corps.

Marché segmenté, une mer de rouge

Juste au début du mois, BYD a crié « Ensemble, c'est la voiture chinoise » lors de la cérémonie officielle de lancement de 5 millions de véhicules à énergie nouvelle, transformant la joie de la famille en une grande fête de sa propre marque.

En rendant hommage à l'industrie automobile nationale, bien sûr, la mise en page est complète, mais si vous voulez dire « ensemble », j'ai peur que même un imbécile ne le croie pas. Qilerongrong n’est jamais applicable au marché commercial, encore moins dans un domaine en développement aussi rapide et comptant de nombreux acteurs.

"Ensemble" est le discours de la scène, "combat" est le couteau qui ne se cache plus derrière le faux sourire .

Dans la confrontation du tac au tac au Salon de l'auto de Chengdu, BYD n'est en aucun cas inférieur à qui que ce soit.

Le stand de BYD était bondé de monde, comme toujours, et beaucoup d'entre eux étaient venus pour Leopard 5. Il s'agit de la nouvelle voiture à succès « tout-terrain hardcore » présentée par BYD. Avant cela, le domaine du tout-terrain pur et dur était davantage dominé par Great Wall, qui a récemment eu de nombreux conflits avec BYD.

Au Salon de l'auto de Chengdu, BYD Leopard 5 est de nouveau sorti. BYD a utilisé une nouvelle plate-forme hybride DMO (Dual Mode Off-Road) pour le Leopard 5, et c'est actuellement le seul modèle équipé de la plate-forme DMO. Couplé à la configuration de deux moteurs avant et arrière et à une autonomie complète allant jusqu'à 1 200 kilomètres, le Leopard 5 porte l'imagination de BYD en matière de tout-terrain pur et dur, et porte également l'ambition de BYD d'élargir le marché segmenté.

Le Leopard 5 a commencé les commandes à l'aveugle au Salon de l'auto de Chengdu, et la fourchette de prix des commandes à l'aveugle est de 300 000 à 400 000 yuans. Le prix du Great Wall Tank 500, qui a un taux d'apparition élevé sur la ligne Sichuan-Tibet de la route nationale 318 et à d'autres endroits, se situe également dans cette fourchette.

Mais BYD n'est pas le seul acteur à vouloir rattraper son retard sur le tout-terrain pur et dur.

Le Great Wall Haval Raptor a ouvert les préventes au Salon de l'auto de Chengdu. En tant que leader des véhicules tout-terrain nationaux, Great Wall a dépassé le stade des « modèles explosifs » et s'efforce de couvrir des segments de prix plus « défensifs ».

Le Jietu Traveler, connu sous le nom de « petit Land Rover à cinq mètres », a ouvert les préventes au Salon de l'auto de Chengdu. Bien qu'il n'y ait pas beaucoup de configurations tout-terrain spéciales, il se concentre sur l'apparence tout-terrain dure, au moins pour rendre tout le monde confus.

Oh, au fait, le Land Rover Defender, qui est Land Rover peu importe comment vous le regardez, a également présenté le modèle 2024 au Salon de l'auto de Chengdu. À part la mise au point des détails, il n'y a pas beaucoup de changements, mais les demi-frères autour, est effectivement en augmentation.

Tout d'un coup, il y a eu un petit embouteillage à cette fourche dans le tout-terrain hardcore. Bien sûr, les consommateurs qui conduisent inconditionnellement tout-terrain n'auront peut-être pas beaucoup d'occasions de jouer en tout-terrain inconditionnel, mais il est prévisible que le « tout-terrain inconditionnel » ne sera bientôt plus une minorité.

Les prix sont différents, le positionnement est différent, et s'il peut vraiment être "tout-terrain pur et dur", il y a aussi des opinions différentes, mais tout comme les fausses plaques de rue qui ont occupé la vue comme un pansement en peau de tigre, le Le vent du tout-terrain souffle toujours sur Chengdu.

Il y a des monospaces à l'avant et des véhicules tout-terrain purs et durs à l'arrière. Les constructeurs automobiles doivent serrer la tête et gagner quelque chose sur le marché segmenté. Et tout cela consiste à arracher un morceau de viande de la bouche de l'adversaire, qu'il soit grand ou petit. Si vous demandez qui est responsable de la bousculade, ce ne peut être que celui qui n'est pas assez fort pour tomber le premier.

Réduisez les prix et recherchez la quantité, survivez dans les fissures

L’offensive de guerre des prix correspond à l’évolution du segment de marché.

Si l'on dit que seules les voitures neuves sont utilisées pour s'emparer du marché, il y a aussi un sentiment de « guerre commerciale haut de gamme ».L'échange pur de prix contre attention est plus simple et plus direct, et c'est aussi plus cruel. Face à la ruée sur les produits du marché et au resserrement progressif de la ceinture des clients, « si vous ne faites pas de profit, vous devez baisser les prix » est devenu le choix le plus direct.

Dans l'article précédent, nous avons déjà évoqué que le volume des ventes du Wenjie M7 n'est pas idéal : par rapport à l'idéal de ses concurrents directs, les ventes mensuelles moyennes du Wenjie M7 ne sont pas suffisantes.

Par conséquent, Wenjie a présenté la version cinq places du Wenjie M7 au Salon de l'auto de Chengdu. Selon Wenjie, « Huawei et Celes ont investi un total de 500 millions de yuans afin de lancer le nouveau grand cinq sièges M7 de Wenjie ».

Le concurrent direct du Wuzuo Wenjie M7 vise également le L7 idéal, et non le L9 idéal précédent. Dans un sens, Wenjie ajuste le positionnement du M7, en essayant d'entrer sur le marché à un prix inférieur, créant ainsi des opportunités avec l'espace et la propre compétitivité de Huawei.

Zhiji a également adopté une stratégie similaire avec Wenjie.

Zhiji LS6 a été lancé au Salon de l'auto de Chengdu et le prix de prévente a été annoncé en même temps. La configuration supérieure ne dépasse pas 300 000 yuans. Cela signifie également que la plate-forme 800 V, qui symbolisait à l'origine le haut de gamme et cher, a est officiellement entré dans la fourchette inférieure à 300 000 yuans. Le prix a suffisamment attiré l'attention.

Si « Li Weipeng » peut être qualifié de marque de premier rang parmi les nouvelles forces, pour les constructeurs de voitures de nouvelle force non de première ligne, il sera possible d'utiliser des prix plus bas, des configurations plus élevées et davantage de concessions de bénéfices terminaux en échange de ventes. … est la norme à l'avenir.

Zhiji, en revanche, peut même être considérée comme l'une des marques qui ont demandé des directions, et il y a plus de marques qui ont fait écho. Même si le prix est réduit, il est difficile de dire quelles éclaboussures ont été faites.

Feifan F7 a annoncé une réduction de prix allant jusqu'à 20 000 yuans, et les configurations optionnelles peuvent être réduites jusqu'à 12 000 yuans. De plus, il offrira directement sa propre assistance à la conduite de haut niveau. Cependant, malgré cela, il n’y a pas eu d’augmentation significative du volume.

Lantu n’a pas non plus attiré beaucoup d’attention.

Lantu a lancé le Free rénové avant le Salon de l'auto de Chengdu. Tout en utilisant Baidu Apollo Highway Driving Pro pour aider à la conduite intelligente, le prix a été réduit de 333 600 yuans à 266 900 yuans, soit une baisse de 66 700 yuans.

Différent des modèles qui entraient activement sur le nouveau marché pour lutter, ce type de modèles soit ne se vendaient pas très bien, soit étaient écrasés par des produits concurrents et procédaient à des ajustements de prix, ce qui semblait quelque peu passif.

Surtout lorsque le marché entre dans l'effet d'échelle et que les coûts des principaux constructeurs automobiles diminuent progressivement, afin qu'ils puissent mieux saisir le pouvoir de fixation des prix, la « nouvelle force de deuxième rang » est devenue la stratégie la plus pratique pour échanger le prix contre le volume. et il est préférable d'en attacher des plus avancés.La configuration et diverses remises optionnelles complètes, mais même ainsi, on ne sait toujours pas s'il peut gagner les faveurs du marché.

Au Salon de l'auto de Chengdu, tout est plus ou moins lié à la « vente de voitures », ce qui, comparé au faste des autres grands salons automobiles, semble un peu médiocre. Mais en fait, revenir à l’essence des produits disponibles dans le commerce est précisément la chose la plus nécessaire à l’heure actuelle.

Quoi qu'il en soit, un salon professionnel à grand volume reste à l'heure actuelle un grand événement que les constructeurs automobiles et les consommateurs attendent avec impatience. En tant que consommateur, il n'est pas exagéré de dire que le marché automobile actuel est libre de choisir. En ce sens, le Salon de l'auto de Chengdu a eu trop de succès.

Nous avons également pu entrevoir une fois de plus la concurrence féroce sur le marché automobile chinois, et les épées et les épées parmi les constructeurs automobiles sont plus nues maintenant que la pression du côté des ventes augmente. Ce n’est pas seulement l’occasion pour les constructeurs automobiles dominants de montrer leur force, mais aussi un véritable portrait de la lutte des constructeurs automobiles en léger déclin.

La marée n’est pas encore descendue et chacun a sa chance.

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