Les coulisses d’une croisière Royal Caribbean capturées par l’iPhone 16 Pro

Avez-vous déjà fait une croisière ? J'ai récemment fait ma première croisière, et c'était sur l'un des plus grands navires que vous puissiez trouver. L'Allure of the Seas — le deuxième de la classe Oasis de Royal Caribbean et autrefois le plus grand navire de croisière au monde — est en fait une ville flottante d'une capacité de 5 400 passagers et 2 300 membres d'équipage.

L'expérience mise à part, la croisière a également été l'occasion d'en apprendre davantage sur le fonctionnement interne d'un navire Royal Caribbean. Compte tenu de l'opération logistique nécessaire au bon déroulement de la navigation, c'était une opportunité que je ne pouvais pas laisser passer.

Des cuisines qui fournissent des milliers de repas en un seul voyage à la façon dont le navire gère les provisions jusqu'à la salle de contrôle des moteurs et même un rapide voyage jusqu'à la passerelle, voici une visite des coulisses d'Allure Of The Seas, capturée sur l' iPhone. 16 Pro .

Nourrir les plus de 5 000 passagers

La tournée a débuté dans la salle à manger principale 5, et le manque d'instructions claires a poussé Michael Fisher – alias MrMobile – à se démener pour rejoindre le groupe avant le début de la tournée. Il convient de noter que si vous réservez ce circuit, les opérateurs disposent de photos et de numéros de cabine pour toutes les personnes réservées.

Ci-dessous se trouve la plus petite des trois salles à manger (il faut plus de 1 000 employés pour nourrir les passagers chaque soir).

Après avoir signé un formulaire de renonciation, il était temps de commencer par une visite des cuisines, qui sont multiples sur plusieurs niveaux. Dire qu’il s’agit d’une opération commerciale serait un euphémisme ; les cuisines sont essentiellement le cœur du navire et sont responsables de toute la nourriture servie dans les salles à manger principales, les restaurants de spécialités et les différents vendeurs à bord.

Il s'agit d'un effort colossal impliquant des centaines d'employés et un processus raffiné où tout fonctionne comme sur des roulettes. Il existe différentes grilles pour différents types de viande afin d'éviter toute contamination croisée et de garantir qu'elles sont cuites à une température appropriée. Pendant ce temps, la boulangerie livre tous les pains, petits pains, pâtisseries et biscuits servis à bord. Il convient toutefois de noter que la pâte à pizza provient de l'extérieur, même si la boulangerie peut fournir de la pâte en cas de besoin.

J'ai travaillé dans quelques cuisines commerciales, mais rien ne se rapproche de cette échelle. Des centaines d'assistants, cuisiniers et chefs cuisiniers préparent des repas 24 heures sur 24. Il y a des cuves géantes contenant des milliers de litres de soupe à l'oignon et de sauce tomate française, et il faut en faire plusieurs autres quand c'est au menu.

Nourrir plus de 5 000 passagers – sans parler des milliers d’équipages à bord – nécessite de nombreux processus, un système spécifique et de nombreuses dispositions. C’est dans ce dernier lieu que notre visite nous a ensuite emmenés.

Le tristement célèbre couloir I-95

Si vous avez été sur un bateau de croisière, vous saurez que les escaliers pour passagers sont larges, recouverts de moquette et confortables. Alors que nous traversons les cuisines et nous dirigeons vers le fond du navire, je remarque que les escaliers de l'équipage sont exactement à l'opposé. Ce thème se poursuit tout au long de la visite : comme on peut s'y attendre, les zones réservées aux passagers sont bien décorées, tandis que les zones réservées à l'équipage sont beaucoup moins glamour.

Après avoir descendu les escaliers, nous sommes sur la I-95. Non, pas l'autoroute à laquelle vous êtes habitué, mais quelque chose qui s'apparente à un équivalent de croisière. Comme son homonyme terrestre américain, la I-95 est la principale voie de communication et la voie par laquelle les provisions et l'équipage se déplacent autour du navire. Comme vous pouvez l'imaginer, c'est un peu chaotique si vous n'y êtes pas habitué, et c'était assez chargé au milieu de la troisième journée. Considérant qu'il s'agissait d'une journée en mer par inadvertance en raison de vents de plus de 40 mph nous empêchant d'accoster à Nassau et que le bateau était presque à pleine capacité, cela m'a semblé beaucoup moins chaotique que ce à quoi je m'attendais.

L'I-95 est également l'endroit où toutes les provisions sont stockées. Il existe des boîtes séparées pour différents types de viande, légumes, poisson, volaille et autres produits surgelés. Chacun est à température contrôlée pour garantir que le produit ne se détériore pas. Cela semble être un événement assez rare, car le navire ne stocke généralement que suffisamment de produits pour une semaine de croisière. Aussi délicieuses que soient les boîtes réfrigérées, j'ai rapidement perdu tout intérêt pour les détails de cette section et me suis plutôt émerveillée devant l'ampleur des opérations derrière l'un des plus grands navires de croisière au monde.

Dans la salle de contrôle moteur

En descendant la I-95 et à gauche, nous nous retrouvons dans la salle de contrôle des moteurs, le cœur mécanique du navire. En mer, il y a toujours au moins un ingénieur dans cette salle, gardant un œil sur les six moteurs qui propulsent ce navire de plus de 200 000 tonnes dans les eaux.

Alors que nous rentrons lentement vers Miami à une vitesse de 4 nœuds, nous n'utilisons que deux des six moteurs. Une alarme se déclenche, mais même si certains d'entre nous semblent inquiets, les ingénieurs ne le sont pas et résolvent rapidement le problème. Il y a des dessins et des diagrammes techniques sur les différents murs et sur la table de conférence au milieu de la pièce, ainsi qu'une série d'écrans affichant une variété de données essentielles.

Tout ingénieur connaît la valeur de données précises, et la salle de commande moteur est conçue pour fournir exactement cela. Je ne suis pas très marin, mais à écouter mes collègues membres de la tournée, il est clair que c'est une configuration impressionnante. J'adore les chiffres, et la salle de contrôle des moteurs en possède de nombreux, essentiels, comme la vitesse du navire, la profondeur et la vitesse du vent.

Jusqu'au pont

Vous êtes-vous déjà demandé où se trouve le pont sur un bateau de croisière ? C'est l'endroit où résident les officiers et d'où ils conduisent le bateau, on pourrait donc penser que le pont se trouve dans une partie isolée du navire. Étonnamment, c’est le contraire qui est vrai ; il se trouve derrière une porte réservée à l'équipage, à une extrémité du pont passagers. La porte n'est pas différente de n'importe quelle autre porte dans un couloir, sauf que derrière cette porte se trouve une partie sacro-sainte de tout navire. Nous avions des agents de sécurité avec nous qui ont permis l'accès au pont, et il existe probablement de nombreuses précautions pour empêcher tout accès indésirable.

Le pont est magnifique et c'est l'une des principales raisons pour lesquelles j'ai réservé cette visite. Le capitaine l'a qualifié de plus grand bureau du monde et, étant donné l'impressionnant ensemble de fenêtres offrant une vue imprenable directement devant vous, je peux comprendre pourquoi quelqu'un aimerait cette carrière. Sous nous, devant le pont, nous pouvons voir l'héliport, ainsi que la zone du pont accessible uniquement à l'équipage.

La banque de fenêtres a du sens, car elle est cruciale pour la visibilité. Mesurant 1 181 pieds de long et pesant 225 000 tonnes, l'Allure of the Seas est un énorme navire, la visibilité est donc essentielle. Faire demi-tour n’est pas une tâche facile, et à une vitesse d’environ 3 degrés par minute, il faut environ deux heures au navire pour effectuer un demi-tour complet.

Mordu par le virus de la croisière

Le pont a rendu la visite globalement intéressante, même si ce n'est pas quelque chose que je referais probablement. Mais la cerise sur le gâteau, c'était la rencontre avec le capitaine. Il vient de Suède et travaille pour Royal Caribbean depuis 20 ans. Les premier et deuxième officiers travaillent également dans l’entreprise depuis des années.

Au-delà de cette visite, il y a tellement de choses à faire sur le bateau de croisière à 18 ponts. Des piscines du pont 15 au casino du pont 4 en passant par la promenade du pont 6 et Central Park sur le pont 8, trois jours n'étaient pas suffisants pour vraiment tout vivre.

Je prépare déjà ma prochaine croisière. La seule question est de savoir sur quel navire il sera embarqué et quel téléphone de notre meilleure liste de smartphones vais-je prendre ensuite ?