Les voitures hautes performances de MINI sont également entrées dans l’ère purement électrique

Nous avons évoqué il n'y a pas si longtemps qu'il existe une tendance évidente sur le marché automobile en 2025 : les SUV hybrides à trois rangées et six places sont devenus la « réponse version » et constituent la prochaine priorité des grandes marques.

Mais cela ne veut pas dire qu’il n’existe pas de marques fabriquant de petites voitures. Au contraire, les marques qui se concentrent sur les petites voitures ont plus de possibilités de montrer leur personnalité.

Le marché des petites voitures haut de gamme de cette année verra également de nombreux nouveaux membres, comme la NIO Firefly, lancée la semaine dernière, et la Lynk & Co Z20, en vente depuis un certain temps et pouvant se vendre entre cinq et six mille unités par mois, répondant aux attentes de Lynk & Co.

MINI, la marque de petites voitures la plus représentative, a également accueilli ses nouveaux membres purement électriques : MINI JCW et MINI JCW ACEMAN, au prix de 224 800 yuans et 239 900 yuans respectivement.

En termes d’autonomie, les deux véhicules sont équipés de batteries au lithium ternaire de 54,2 kWh. La MINI JCW a une autonomie de batterie CLTC de 412 km et la JCW ACEMAN a une autonomie de 406 km.

Ce type d'autonomie de batterie la destine à devenir un « gros jouet » uniquement adapté aux déplacements urbains, mais si vous avez un faible pour la MINI à l'ère des véhicules à carburant, alors la MINI purement électrique actuelle sera toujours à la hauteur de vos attentes.

Qu’est-ce que JCW ?

En fait, deux nouveaux modèles JCW ont déjà été dévoilés au Mondial de l'Automobile de Paris l'année dernière et ont reçu de nombreux éloges.

Le premier est sa taille. Même si elle est convertie en énergie électrique pure, la taille de la MINI JCW reste restreinte. Sur ce point, la pensée de MINI est complètement différente de celle de la smart d'à côté.

Cette voiture noire et rouge ne mesure que 3,8 mètres de long, 1,75 mètre de large et a un empattement d'environ 2,5 mètres. La hauteur de sa voiture est également encore faible, seulement 1 458 mm, soit seulement 8 mm de plus que la Cooper S.

Ce qui est encore plus rare, c'est l'insistance de MINI sur le poids du véhicule : équipée d'une batterie au lithium ternaire de 51,5 kWh, la MINI JCW ne pèse que 1,6 tonne.

MINI sait très bien que pour créer une voiture flexible, la première priorité doit être de maintenir la retenue en termes de taille et de poids. Même à l’ère de l’électricité pure, les lois de la physique n’ont pas été enfreintes.

Autour de la carrosserie, vous pouvez voir le logo JCW dispersé dans tous les coins de cette voiture rouge et noire. Ce n'est pas "Takeshi Kaneshiro" ou "pieds puants". Cela ne représente que deux mots : performance.

Certains amis ne savent peut-être pas grand-chose de JCW, une marque haute performance très liée à MINI. Après tout, les voitures haut de gamme constituent un segment de marché de niche, et les voitures haut de gamme hautes performances constituent encore plus une niche au sein d’une niche.

Comme AMG, JCW a commencé comme un petit atelier de tuning.

Cooper Car Company a été fondée en 1946 par l'ingénieur Charles Cooper et son fils John Cooper à Sutton, Surrey, Angleterre. Ils ont transformé leur propre atelier de réparation automobile en une entreprise dont l’activité principale était la fabrication de voitures de course, commençant ainsi un parcours légendaire dans la fabrication de voitures de course.

Avant de faire appel à MINI, l'entreprise avait déjà connu un succès considérable. Leur premier produit, la voiture de course de formule Cooper 500, était invincible. Le père et le fils ont même construit la première voiture de F1 à moteur central de l'histoire et ont remporté le championnat des pilotes et celui des constructeurs en 1959.

C'est également cette année-là que la première MINI est sortie de l'usine de British Motor Corporation (BMC). C'était une voiture économique avec seulement 34 chevaux et un objectif principal d'économie de carburant.

Bientôt, John Cooper remarqua cette voiture compacte. Naturellement, ce qu'il appréciait n'était pas l'économie de la MINI, mais son potentiel dans le domaine des rallyes. Ainsi, sous sa transformation, MINI Cooper est née.

Par rapport à la MINI ordinaire, le système d'alimentation de la MINI Cooper a été considérablement renforcé, avec une puissance augmentée à 55 chevaux, et le système de suspension a également été renforcé, lui donnant une expérience de conduite semblable à celle d'un kart. De plus, la MINI Cooper utilise également des freins à disque au lieu des freins à tambour traditionnels, ce qui constitue la première application de freins à disque sur une petite voiture.

Des améliorations dans de nombreux aspects ont rapidement permis à MINI de se démarquer dans le monde des courses, remportant de nombreux championnats et même trois championnats consécutifs au célèbre Rallye de Monte-Carlo. De l'économie de carburant aux performances, MINI démontre ses possibilités infinies lors de divers événements.

Au 21e siècle, sous BMW, MINI a réorganisé sa gamme de produits. MINI Cooper s'adressait aux jeunes citadins qui recherchent le sens de la mode, tandis que la « performance » du gène MINI a été héritée par la gamme de produits JWC (John Cooper Works).

Aujourd'hui, dans cette MINI JCW purement électrique, on retrouve encore la passion que John Cooper a donnée à cette voiture il y a plus de 60 ans.

"Qu'est-ce qu'il y a de bien à ça ? Qu'est-ce qu'il y a de bien à frapper là où tu le pointes."

Bien que la MINI JCW nouvellement lancée soit plus de 100 000 yuans moins chère que la version précédente à carburant du JCW, elle a encore rencontré beaucoup de doutes en tant que « véhicule électrique sans nom » aux yeux de nombreuses personnes. Par exemple : dois-je le vendre 200 000 ou une traction avant ?

Cependant, aux yeux de BMW MINI et de nombreux fans de MINI, la MINI devrait être à traction avant.

"Nous avons restauré l'expérience de conduite qu'une MINI devrait avoir sur la MINI JCW purement électrique." La personne qui a dit cela est Micheal Platzer, un ancien ingénieur BMW qui est actuellement directeur du châssis et de la dynamique de conduite chez Beam Auto. Il a déclaré que pour la MINI JCW purement électrique, la chose la plus importante est l'expérience de conduite du début à la fin.

Platzer a en outre déclaré que afin de compenser le poids supplémentaire de 300 kg apporté par le modèle purement électrique, les ingénieurs ont augmenté l'angle de chasse du pivot de 15 % ; l'angle de carrossage des roues atteint -1°.

L'angle de chasse fait référence à l'angle de chasse de l'axe de direction de la roue avant par rapport à la ligne verticale dans le plan longitudinal, tandis que la traînée de chasse (Trail) est la distance entre le point de contact du pneu provoqué par l'angle de chasse et le point de projection de l'axe de direction sur le sol.

Un angle de chasse et une distance de fuite plus grands peuvent améliorer la force de direction et la précision de conduite, et le conducteur peut également percevoir plus clairement le retour de la route.

L'angle de carrossage de la roue fait référence à l'angle d'inclinaison de la roue par rapport à la ligne verticale dans le plan transversal. Un carrossage négatif signifie que le haut de la roue est incliné vers l'intérieur, semblable au caractère chinois « huit », ce qui permet d'obtenir une meilleure adhérence dans les virages.

Le réglage des performances du châssis comprend bien sûr également l'absorption des chocs et les barres anti-roulis, ainsi que le nouveau cerveau numérique DIVC (Dynamic Integrated Vehicle Control) de BMW. Ce système peut intégrer l'angle de braquage, le capteur de vitesse de roue et d'autres données en temps réel, réduisant ainsi le délai de réponse de direction à 60 millisecondes, soit 0,06 seconde.

Bref, tous les efforts déployés par MINI sur la MINI JCW sont destinés aux « virages rapides ».

Sur la piste droite, MINI JCW a préparé un moteur en carbure de silicium d'une puissance de 190 kW et d'un couple maximal de 350 N·m. De plus, en tournant la palette Boost derrière le volant, le véhicule fournira 20 kW de puissance supplémentaire pendant 10 secondes, et le temps d'accélération de 0 à 100 km/h est de 6,9 ​​secondes.

En effet, le résultat d'accélération de 6,9 ​​secondes n'est pas exceptionnel au prix de 224 800 yuans. Par rapport à la version à propulsion arrière Model 3 au prix similaire (6,1 secondes), elle est près d'une seconde plus lente.

Mais là encore, cela n’empêche pas la MINI de devenir une voiture de conducteur. MINI n'a jamais gagné avec la puissance. Même la version conçue par John Cooper ne comptait pas sur la puissance pour remporter le Rallye de Monte-Carlo.

Changer pour le plaisir n’est peut-être pas ce que veut MINI. Là où ils pensent qu'ils devraient s'y tenir, la MINI reste la même MINI. Il n'y a jamais eu de pénurie de produits à godets aux capacités équilibrées sur le marché, mais ce qui manque, c'est la MINI devant vous, qui a sa propre personnalité.

# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'aifaner : aifaner (WeChat ID : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.

Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo