Les voitures modernes poussent trop loin les commandes tactiles. Cette entreprise a trouvé un équilibre
Les voitures évoluent rapidement et il semble que presque tout à leur sujet passe au numérique. Bien sûr, pour la plupart, c'est une bonne chose. Il permet un meilleur contrôle à distance de votre voiture, un look plus propre au tableau de bord de votre voiture, et plus encore.
Malheureusement, il semble aussi que les constructeurs automobiles vont un peu… trop loin. C'est une chose que des éléments tels que les commandes de lecture audio, les commandes d'éclairage d'ambiance et autres soient poussés dans un écran . Mais pour une raison quelconque, cela ressemble à une tout autre chose pour les commandes de climatisation, par exemple, à contrôler exclusivement numériquement.
Mais les commandes numériques peuvent être bien faites – et récemment, conduire le Lucid Air m'a prouvé cela.
Les constructeurs automobiles sont des éditeurs de logiciels ?
Il existe une explication simple pour expliquer pourquoi les commandes numériques dans les voitures peuvent être, et sont souvent, mauvaises. Ils ne sont pas en sécurité. Lorsque vous êtes censé surveiller la route, il est tout simplement dangereux de chasser autour d'une interface simplement parce que vous avez un peu froid.
La simple vérité est que les constructeurs automobiles veulent attirer votre attention sur leur interface, pas sur CarPlay ou Android Auto. Bien sûr, ils incluent ces interfaces parce que les clients les demandent, mais il y a une guerre en cours sur votre écran. Si les constructeurs automobiles peuvent vous convaincre de rester dans leurs interfaces, ils pourraient éventuellement vous convaincre de vous abonner à plus de fonctionnalités, de payer pour des choses dans leur logiciel, etc.
Le résultat de tout ça ? Les constructeurs automobiles sont désormais des éditeurs de logiciels. Eh bien, ce sont des éditeurs de logiciels en herbe . Les constructeurs automobiles créent des logiciels depuis des années, mais pour la plupart, cela a été sans conséquence – de mauvais logiciels avec peu de ramifications. Des entreprises comme Apple et Google, cependant, ont été obligées de développer des logiciels faciles à utiliser pendant presque deux décennies maintenant. Et des entreprises comme Tesla et Lucid ont profité de leur travail, non seulement en débaucheant de nombreux employés qui ont affiné ces systèmes logiciels, mais en tirant également les leçons apprises.
Pour la plupart, les constructeurs automobiles traditionnels commencent à comprendre cela, mais ils ont clairement un long chemin à parcourir. La plupart des grands constructeurs automobiles ont mis l'accent sur leurs logiciels au cours des dernières années, mais même les grands, comme Ford, ont encore du mal. L'interface globale du Mach-E , par exemple, ne me dérange pas, mais elle est entravée par une puissance de traitement inférieure à la normale, ce qui signifie qu'il faut de précieuses secondes pour que les pressions sur les boutons fassent quoi que ce soit, et dans une situation rapide comme la conduite, ces précieuses secondes peuvent être très importantes.
Cela peut être bien fait, mais c'est rarement le cas
Tout cela m'amène à l'expérience Lucid Air, qui devrait servir d'exemple au reste. Dans le Lucid Air, il est en fait très facile de régler les commandes de climatisation directement à partir du logiciel. Il y a un onglet entier dédié aux commandes de climatisation , et même pour accéder à cet onglet, vous obtiendrez un bouton géant que je me suis en fait habitué à appuyer sans voir dans la semaine suivant la conduite de la voiture (nos prêts d'examen de voiture sont généralement d'une semaine). À partir de cet onglet, vous pouvez facilement augmenter et diminuer la température et la vitesse du ventilateur.
Mais Lucid a un autre tour dans sa manche. Bien qu'il soit l'un de ces nouveaux constructeurs automobiles à la pointe de la technologie, Lucid est suffisamment conscient pour savoir que les contrôles physiques sont importants. Le conducteur et le passager ont tous deux leurs propres commandes physiques de vitesse et de température du ventilateur qui sont tactiles et faciles à utiliser en un coup d'œil d'une fraction de seconde.
Ce n'est pas comme si Lucid avait vraiment besoin de faire ça. Comme mentionné, ses contrôles logiciels ne sont en fait pas mauvais. Et même s'ils n'étaient pas les meilleurs, les constructeurs automobiles ont commencé à adopter un meilleur retour tactile, comme le font les fabricants de smartphones depuis des années, garantissant que les conducteurs savent qu'ils appuient sur un bouton sans avoir à regarder l'écran.
La sécurité est la clé
Le Lucid Air prouve qu'il peut vraiment y avoir un bon équilibre entre les commandes physiques et numériques, et les autres entreprises devraient en prendre note.
Voici les règles, explicitement énoncées. Les paramètres que vous contrôleriez à chaque fois que vous conduisez, comme la lecture audio et les paramètres de climatisation, devraient être immédiatement accessibles à partir de n'importe quel écran sur lequel vous vous trouvez dans l'interface du logiciel. S'il y a des commandes de ce type qui n'ont pas de commandes physiques correspondantes, un retour d'information quelconque doit être inclus (qu'il soit haptique ou audio), afin que les conducteurs sachent qu'ils appuient sur des boutons lorsqu'ils appuient sur l'écran.
Et, il va sans dire que les pressions sur les boutons doivent être instantanées. Votre voiture doit disposer d'une puissance de traitement suffisante pour gérer le logiciel à la fois tel qu'il sort de l'usine et tel qu'il le sera dans des années. Sinon, vous ne devriez pas prétendre que votre voiture offrira des mises à jour OTA , et oui, cela signifie que vous serez à la traîne par rapport à la concurrence.
C'est vraiment le strict minimum. Les constructeurs automobiles qui veulent se faire passer pour des éditeurs de logiciels devraient au moins donner la priorité à la sécurité, ce qui signifie s'assurer que les conducteurs n'ont pas à regarder un écran pour éviter d'avoir un froid glacial au milieu de l'hiver. Après tout, tout temps passé à ne pas surveiller la route met les conducteurs en danger. Jusqu'à ce que les constructeurs automobiles puissent construire des voitures entièrement autonomes (sans faire semblant d'être entièrement autonomes comme Tesla ), ils devraient faire mieux.