L’Europe n’est pas la même que l’imaginait Li Bin

Lors de l'événement NIO Berlin 2022 le 7 octobre, heure allemande, un journaliste de Tiger Sniff a interviewé un journaliste allemand ayant une expérience au sein du groupe BMW.

Je comprends parfaitement pourquoi les consommateurs chinois détestent de plus en plus les voitures de luxe allemandes, car la présentation finale des voitures de BMW est trop "bon marché" et pas assez élevée. Et Weilai a l'air très luxueux.

Fait intéressant, le journaliste de Tiger Sniff a souligné que les médias allemands utilisaient le « luxe » au lieu de « premium » pour le décrire.

Lors de l'événement, NIO a annoncé qu'après la Norvège, il commencera à fournir des services en Allemagne, aux Pays-Bas, au Danemark et en Suède, tandis que ET7, EL7 et ET5 utiliseront le modèle d'abonnement pour fournir des services dans les pays mentionnés ci-dessus compte tenu du national conditions de taux d'abonnement local élevé et de faible taux d'achat de véhicules complets. Shikoku a ouvert les réservations et un système d'exploitation complet composé de produits et de services sera établi dans ces quatre pays.

Il s'agit peut-être de l'une des rares conférences de presse de l'histoire du développement automobile en Chine qui attire l'attention des médias chinois et étrangers et qui est généralement bien accueillie . .

Avant le début de la conférence de presse, Li Bin et Qin Lihong avaient déjà effectué des inspections dans de nombreux pays européens, conduisant l'ET7 sur 2 500 kilomètres.Dans l'interview médiatique avec NIO Berlin le 8 octobre, heure de Pékin, Li Bin et Qin Lihong ont exprimé à plusieurs reprises que la région européenne et le Les lieux qu'ils ont imaginés sont différents, y compris l'expérience de la supplémentation énergétique, le nombre de tramways, le patrimoine urbain, etc.

Par coïncidence, lors de la fête nationale, j'ai également emprunté un Weilai ET7 équipé d'une batterie de 100 kWh pour voyager entre les zones de Guangzhou et de Chaoshan. Au vu de la pénurie de ressources de recharge dans la zone de service des vacances, j'ai ressenti l'expérience du réapprovisionnement énergétique à longue distance. . Maintenant, je veux combiner le contenu de NIO Berlin 2022 et parler de mon histoire avec ET7.

Expérience de réapprovisionnement en énergie à grande vitesse et urbaine, contrairement au domestique

D'ici la fin de 2022, NIO prévoit de construire 20 stations d'échange en Europe ; d'ici la fin de 2023, il devrait atteindre 120 ; d'ici 2025, NIO prévoit de construire 1 000 stations d'échange sur des marchés hors de Chine, principalement en Europe.

Concernant l'expérience de réapprovisionnement en énergie non-NIO Power en Europe, Li Bin a révélé que "l'expérience de suralimentation dans le système d'autoroutes européennes est bonne, principalement parce que la technologie et l'expérience de suralimentation sont bien faites, mais la disposition générale doit être développée, comme trouver des pieux en milieu urbain. très gênant".

Cependant, la situation intérieure actuelle est tout le contraire. Sur le marché intérieur où les véhicules électriques se sont développés depuis de nombreuses années, les conditions de recharge urbaine sont relativement matures, mais l'expérience de la recharge d'énergie à grande vitesse a toujours été controversée, en particulier pendant la période des fêtes où les ressources de recharge manquent. En ce qui concerne l'expérience de réapprovisionnement énergétique à longue distance d'ET7 pendant les vacances, j'ai délibérément fait un détour pour sélectionner quelques stations d'échange d'électricité représentatives pour observer l'itinéraire entre Guangzhou et Chaoshan, et au fait, j'ai jeté un coup d'œil au tiers système de réapprovisionnement en énergie le long du chemin.

• Départ le 3 octobre

Le premier arrêt – Guangzhou Huadu Rongchuangmao : le nombre d'échanges de batteries est modéré, le temps d'attente est court et la station de deuxième génération dispose de plusieurs batteries ; la station d'échange se trouve à l'entrée du parking, qui est sujette à la congestion ; il y a des piles de charge tierces à proximité, ainsi que la station de charge ultra-rapide Xiaopeng S4, l'emplacement est relativement étroit ;

Le deuxième arrêt – G35 Jiguang Expressway Huizhou Luofu Mountain : Le nombre de personnes changeant d'électricité est modéré, le temps d'attente est court et la station de deuxième génération dispose de plusieurs batteries ; la station de remplacement se trouve près de l'intersection de l'autoroute, desservant l'autoroute et les les propriétaires de voitures, y compris ceux qui vont à la montagne Luofu.Les passagers, il y a un restaurant à côté de la station d'échange, la station de recharge tierce à côté doit faire la queue;

Le troisième arrêt – Point de rencontre de la zone de service G35 Jiguang Expressway Waxi : en tant que point de rencontre, il doit être transféré vers la zone de service en direction de Shenzhen pour échanger de l'électricité ; le nombre de personnes changeant d'électricité est important, le temps d'attente est long , et le nombre de batteries dans la station de première génération est petit; Pile de charge à trois voies, il y a un phénomène de file d'attente et le temps d'attente est long;

Quatrième arrêt – S14 Shantou, zone de service Jinhe de l'autoroute Shantou-Zhanjiang : nombre modéré de personnes changeant les batteries, temps d'attente court, plusieurs batteries dans la station de deuxième génération ; en tant que station nouvellement ouverte, il y a peu de propriétaires de voitures connus, et il y a des piles de chargement Shell à proximité, mais il n'a pas été mis en service en ligne, et il y a un phénomène de véhicules à carburant occupant de l'espace ;

• Retour le 6 octobre

Le premier arrêt-S14 Shanjiang-Zhanjiang Expressway Jinhe zone de service direction Zhanjiang : le nombre de personnes changeant d'électricité est modéré, le temps d'attente est court et la station de deuxième génération dispose de plusieurs batteries ; en tant que station nouvellement ouverte, il y en a peu de connues les propriétaires de voitures, et il y a des piles de recharge Shell à proximité, a été mis en service, le nombre de personnes qui rechargent est faible, mais il y a un phénomène de véhicules à carburant occupant de l'espace ;

Le deuxième arrêt – G35 Jiguang Expressway Waxi Service Area (direction Shenzhen) : le nombre de personnes pour remplacer la batterie est modéré, le temps d'attente est court et le nombre de batteries dans la station de première génération est faible ; la station de remplacement a n'a pas été restructuré, et ET7 n'est temporairement pas pris en charge, et il y a un risque de rayure ; la zone de service Piles de chargement tierces, il y a un phénomène de file d'attente et le temps d'attente est long ;

Le troisième arrêt – Guangzhou Xinhuachenghui P13 : il y a beaucoup de gens qui changent de batterie, le temps d'attente est long et le nombre de batteries dans la station de première génération est faible ; il y a des piles de charge tierces dans le parking et l'emplacement est serré.

Sur la base de l'expérience ci-dessus, les expériences suivantes sont tirées :

1. Pendant les vacances, les systèmes de réapprovisionnement en énergie de NIO et de tiers sont également confrontés à la congestion, en particulier dans les zones de service à grande vitesse. Cependant, l'échange de batterie de NIO prend en charge les rendez-vous et les appels. Vous pouvez estimer l'heure et descendre du bus pour vous reposer à à tout moment. La borne de recharge est plus conviviale. Cette dernière ne peut attendre qu'avec la voiture. Si vous conduisez seul, vous n'oserez peut-être pas vous éloigner à mi-chemin, et il est difficile d'estimer le temps d'attente ;

2. Afin d'améliorer le taux d'utilisation des stations d'échange de batteries et de compenser les ressources spatiales limitées dans la zone de service de l'autoroute, NIO construira des stations d'échange de batteries à proximité des intersections d'autoroutes pour répondre aux besoins énergétiques des propriétaires de voitures longue distance et des villes urbaines locales. propriétaires de voitures.Les installations de vie sont pratiques pour se reposer, et Xiaopeng Motors a un plan similaire pour l'aménagement des stations de suralimentation le long de l'autoroute.En plus de la zone de service de l'autoroute, l'emplacement sera également près de l'intersection de l'autoroute;

3. Les propriétaires d'ET7 doivent noter que la "zone de service Waxi de l'autoroute G35 Jiguang" ne prend pas en charge l'échange de batterie pour ce modèle ;

4. Certaines stations de deuxième génération sont situées dans des endroits à fort trafic et ne prennent pas en charge le stationnement auxiliaire, mais il y a du personnel pour les aider, comme la station Huadu Sunac et la station Huizhou Luofushan ;

La station d'échange d'électricité domestique de Weilai est en passe de dépasser les sites 1000 depuis plus d'années 4. Le 20 mai 2018, lorsque la première station d'échange d'électricité a été mise en service dans le parc scientifique et technologique de Shenzhen Nanshan, de nombreuses personnes pensaient que la puissance l'échange était faux. Cependant, d'ici le 6 juillet 2022, la 1 000e station d'échange de batteries sera lancée à Lhassa, au Tibet, devenant l'une des douves les plus importantes de NIO.

Dans son carnet de voyage au troisième jour de son voyage en Europe, Li Bin a également révélé que "notre plus grand défi est de savoir comment assurer l'avancement de la construction de la centrale électrique et de l'étable dans les circonstances actuelles, et comment optimiser le logiciel d'application pour répondre aux besoins des utilisateurs locaux dans les meilleurs délais."

Weilai voit l'avenir et les difficultés

Selon les données publiées par le Conseil norvégien d'information sur le trafic routier, les ventes de voitures dans le pays en 2021 seront de 176 300, les véhicules électriques purs représentant 64,5 %. Les consommateurs qui achètent des véhicules électriques localement peuvent être exonérés de taxes sur plusieurs articles et bénéficier des avantages du droit de passage.

Cependant, après le voyage autonome en Europe, Qin Lihong a déploré que le nombre de véhicules électriques en sa possession ne soit pas aussi important qu'il l'imaginait, déclarant : « Même dans un pays comme la Norvège, où les ventes de véhicules électriques représentent près de 80 % du les ventes de voitures neuves chaque année, le nombre de voitures circulant dans la rue est en fait regarder les véhicules électriques est également un peu moins que ce que nous imaginions.à en juger par l'apparition de véhicules électriques dans les rues de pays comme l'allemagne et le danemark et les rues que nous sont habitués en Chine, nous pouvons juger que le moment de son grand développement n'est pas encore venu, donc tout ce que nous voyons est une opportunité .

Ici, Wei Lai a vu son avenir et ses projets, et en même temps, Li Bin a également révélé les difficultés d'aller à l'étranger :

Nous parlons tous chinois et il est parfois difficile de communiquer. Si nous devons surmonter la différence de langue, comment pouvons-nous avoir une méthode de gestion réussie qui peut gérer à travers les cultures? C'est également très important pour une entreprise comme Weilai. Une chose difficile. Jusqu'à présent, nous avons bien fait.

Li Bin s'est également moqué de lui-même en disant que l'accumulation de Weilai en Europe, son réseau de services et sa compréhension du marché ne concernent encore que les élèves du primaire par rapport à leurs rivaux nationaux en Europe, et qu'ils doivent encore rattraper leur retard.

Concernant la conférence de presse de Weilai en Allemagne, tout le monde a toutes sortes de spéculations, et face aux doutes extérieurs, Qin Lihong a déclaré que "Nous n'avons en fait pas fait cela avec le moindre complot pour entrer dans le camp de base de l'adversaire" , mais il pense que pour fabriquent des voitures haut de gamme en Europe, l'Allemagne est un marché incontournable.

Un siècle de civilisation industrielle rencontre la culture communautaire

En 1886, l'Allemand Karl Benz inventa la première voiture à trois roues au monde et fut reconnu comme "l'inventeur de la voiture". La culture automobile centenaire a été nourrie et mûrie depuis l'Europe, et de nombreuses marques de voitures avec des histoires et des forces sont nées, ainsi que des clubs automobiles centrés sur les voitures.

Selon les informations publiques, les cinq premières ventes de véhicules à énergies nouvelles en Europe en août 2022 sont toutes des marques européennes à l'exception de Tesla Model Y. Par conséquent, si les marques automobiles chinoises veulent s'implanter en Europe, en plus d'excellents produits, elles peuvent également avoir besoin de différents services.

Dans le journal de voyage de Li Bin, le 10e jour du test européen à long terme ET7 , il a célébré le premier anniversaire de l'ouverture de la Oslo Cow House en Norvège avec ses collègues et utilisateurs norvégiens, et a écrit qu'après la réception du soir, il y avait une scène surprenante "Je pensais que l'événement était terminé, nous ne sommes pas partis après avoir franchi la porte, alors il y a eu une surprise! Nous avons obtenu la permission d'organiser une fête passionnée dans la rue devant la vacherie." De toute évidence, la popularité de la culture communautaire en Europe est supérieure à ce que Li Bin imaginait.

Quel est le plus grand avantage de NIO ? Li Bin a donné la réponse

Nous avons la possibilité de reconstruire un système global orienté vers l'avenir, de la recherche et du développement, de la chaîne d'approvisionnement, du service à l'ensemble de la communauté, de la communauté des services produits, en construisant complètement un système aussi flambant neuf et en construisant un nouveau modèle commercial, nous avons rien à craindre, nous n'avons pas de bagages. C'est notre plus grand atout.

Le plus grand avantage de l'architecture de Weilai peut être le plus grand inconvénient des constructeurs automobiles traditionnels.

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