Li Bin a révélé la « faiblesse » fatale de Weilai, la nouvelle marque sortira l’année prochaine et le téléphone portable sera mis en vente en septembre
ES6 se vend si bien, pourquoi le chiffre d’affaires de NIO est-il inférieur de 2 milliards à celui du trimestre dernier ?
Juste après que NIO ait publié son rapport financier pour le deuxième trimestre de cette année, un ami m'a posé cette question.
En effet, à en juger par les performances de Weilai cette année, les « acteurs de départ » de cette nouvelle société de voitures électriques auraient dû obtenir de meilleurs résultats. Cette année, NIO a non seulement réussi à mettre à niveau toute sa gamme de produits vers la plate-forme NT2.0, mais les nouveaux ET5T et ES6 sont également très populaires.
Alors pourquoi Weilai a-t-il gagné 2 milliards de yuans de moins en seulement 3 mois ? Face à une forte baisse des revenus et à une énorme perte d'exploitation, Li Bin lors de la conférence sur le rapport financier a montré comme toujours sa sincérité, sans aucun détour, et a directement souligné la « faiblesse » de NIO.
Mais avant d’aller au fond des choses, il faut encore parcourir le rapport financier de 36 pages.
gagner moins, dépenser plus
Le chiffre d'affaires total de Weilai au deuxième trimestre s'est élevé à 8,772 milliards de yuans, soit une baisse de 14,8 % sur un an, une baisse de 17,8 % par rapport au trimestre précédent et est directement revenu au niveau d'il y a deux ans . Les revenus de Weilai se composent de deux parties : « ventes de voitures » et « autres ventes », parmi lesquelles les revenus générés par les ventes de voitures s'élèvent à 7,185 milliards de yuans, soit 81,9 %.
En termes de coûts, le coût total des ventes de Weilai au deuxième trimestre a atteint 8,685 milliards de yuans, le bénéfice brut n'était que de 87 millions de yuans et la marge bénéficiaire brute n'était que d'un pitoyable 1%, soit une baisse de 50 points de base par rapport au trimestre précédent.
La seule chose réjouissante est que la marge bénéficiaire brute des voitures de Weilai est passée de 5,1% au premier trimestre à 6,2%.À cet égard, Weilai a déclaré que la raison en est que les remises promotionnelles des générations précédentes ES8, ES6 et EC6 ont diminué ; Cela est lié à la douleur du remplacement de NT1.0 par NT2.0, et le taux d'utilisation des capacités a été rétabli.
Mais il convient de noter qu'une marge bénéficiaire brute de 6,2 % pour les vélos n'est pas considérée comme saine. À la même époque l'année dernière, la marge bénéficiaire brute des vélos de Weilai était de 16,7 % – ce chiffre est à peine considéré comme sain.
La forte baisse du bénéfice brut des vélos Weilai est directement liée à l'investissement élevé et continu – les dépenses de R&D de Weilai ont dépassé 3 milliards de yuans pendant trois trimestres consécutifs , et le chiffre pour ce trimestre est de 3,34 milliards de yuans, dépassant de loin les 1,37 milliards de yuans de Xiaopeng. et l'idéal 2,43 milliards de yuans.
Où Wei Lai a-t-il dépensé autant d'argent ? Le premier est l’aspect logiciel.
Le dernier jour du mois de juin de cette année, NIO a lancé le système intelligent NIO Banyan 2.0.0. Cette mise à niveau comprend plus de 120 nouvelles fonctions et optimisations d'expérience, notamment la planification automatique d'itinéraire, le service exclusif, les notes NOMI, le freinage confortable intelligent ISS, le stationnement assisté à distance RPA, l'assistance à la suppression des fausses accélérations MAI, etc.
Dans le même temps, avec la sortie de Banyan 2.0.0, NOP+ Enhanced Pilot Assist a également enlevé le « chapeau » de la version bêta, mis à niveau vers la version officielle, activé un nouveau modèle de perception BEV et dispose de capacités de jeu et de contrôle plus fortes dans des situations complexes. scènes.
Le PDG Li Bin a déclaré que Weilai publierait progressivement certaines fonctions logicielles de la plate-forme NT2.0 au cours des prochains mois et que la fonction de conduite automatique serait également partiellement mise en œuvre.
Inutile de dire qu'au niveau matériel, Weilai possède aujourd'hui la gamme de produits la plus abondante de "Wei Xiaoli". Le téléphone mobile Weilai destiné à l'Internet mobile sera également livré fin septembre , ainsi que le réseau de recharge et d'échange en constante expansion. Tout cela coûte de l’argent.
De plus, n’oubliez pas que la sous-marque d’entrée de gamme de NIO « Alps » est également en route.
Li Bin a révélé lors de la conférence téléphonique sur les résultats que le premier produit d'Alps serait commercialisé au second semestre 2024. À l'heure actuelle, la voiture médiatique est déjà sortie de la chaîne de montage et le développement du deuxième modèle a également commencé.
Le développement se déroule bien et (les Alpes) sont très compétitives sur le marché.
En parlant de cette nouvelle voiture, Li Bin semblait assez confiant.
La montée en flèche du volume de livraison a révélé la « faiblesse » de Weilai
À en juger par le volume des livraisons de Weilai au deuxième trimestre, l'optimisme de Li Bin est également justifié.
Le rapport financier montre que NIO a livré 23 520 véhicules au deuxième trimestre, dont 44,6 % pour les SUV et 55,4 % pour les berlines, soit 13 028 véhicules.
Bien que du point de vue des données, le volume de livraison de Weilai au deuxième trimestre ait diminué de 24,2% par rapport au premier trimestre, la période de ralentissement de Weilai au cours de ce trimestre n'a existé qu'en avril et mai (le volume de livraison était de 6 658 et 6 155 véhicules respectivement. ), avec la livraison d'ET5T, Weilai a inauguré sa propre « période de floraison » en juin, et le volume de livraison mensuel est revenu au niveau de 10 000 véhicules, atteignant 10 707 véhicules.
Outre la libération de la demande provoquée par les nouveaux modèles, la reprise des ventes de Weilai en juin n'est pas étrangère à sa nouvelle politique en matière de droits et d'intérêts.
À la mi-juin, sous la pression, NIO a ajusté sa politique d'achat de voitures, a dégroupé les droits de remplacement gratuit des batteries et a réduit le prix de tous les modèles de 30 000 yuans, se renouvelant avec succès, montrant des signes d'inversion de la tendance.
En juillet suivant, la nouvelle ES6 a également inauguré la période de livraison.Grâce à la nouvelle politique, le prix de la nouvelle ES6 a atteint la fourchette inférieure à 350 000 yuans sur le marché, devenant ainsi la principale force des modèles SUV de NIO. En juillet, le volume de livraison mensuel de Weilai a bondi de 91,1 % d'un mois à l'autre, et un total de 20 400 voitures neuves ont été livrées aux utilisateurs, battant un record. Le nouvel ES6 a également établi avec succès un record de livraison mensuel pour un seul modèle de NIO.
Cependant, avec l'augmentation du volume de livraison, le problème le plus mortel de Weilai a également commencé à émerger, à savoir le canal.
Li Bin a déclaré franchement lors de la conférence téléphonique sur les résultats :
La force de vente de NIO est loin derrière ses concurrents sur le marché en termes de quantité et de capacité.
Comme nous le savons tous, la marque Weilai se concentre sur le marché de l'électricité pure haut de gamme de plus de 300 000 yuans, et ses concurrents directs sont les trois grandes marques haut de gamme que sont Mercedes-Benz, BMW et Audi. Bien que Weilai détienne désormais 59 % des parts du marché de l'électricité pure haut de gamme, ses canaux et ses capacités de vente sont bien inférieurs à ceux de BBA, présent sur le marché chinois depuis de nombreuses années.
Li Bin a déclaré que le nombre de vendeurs de grandes marques haut de gamme telles que Mercedes-Benz et BMW est 6 à 7 fois supérieur à celui de Weilai, et que la pénurie de vendeurs affectera directement la satisfaction des utilisateurs, et en même temps, ne peut pas répondre à la demande de ventes simultanées de 8 modèles.
Bien que nous ayons investi davantage dans les services, notamment le remplacement des centrales électriques, le service routier, le personnel d'entretien des étables et le personnel communautaire, il y a moins de consultants utilisateurs dans le magasin que nos pairs, ce qui est à l'origine de ce plan.
Les ventes à chaud d'ET5T et d'ES6 ont fait prendre conscience à Weilai du problème de la pénurie de main-d'œuvre et ont commencé à le résoudre en juillet. Il n'y a que deux solutions : recruter du personnel et ouvrir un magasin.
Li Bin a déclaré que Weilai atteindra initialement l'objectif de recrutement de 5 000 personnes d'ici fin septembre. Après une période de formation, la capacité de vente sera suffisante en octobre et novembre, et l'objectif de vente mensuel de Weilai est de 30 000 véhicules.
D'un autre côté, le fonçage des canaux est également une tâche urgente .
À l'heure actuelle, les trois provinces du Jiangsu, du Zhejiang et de Shanghai représentent plus de la moitié des ventes de NIO, et les ventes dans les capitales provinciales représentent 80 à 90 % des ventes de la province. Le taux de couverture dans les villes de troisième rang est faible et de nombreux marchés ont été perdus sans le savoir.
Tant que les deux problèmes du recrutement et de l'ouverture d'un magasin seront résolus, le volume des livraisons de Weilai atteindra inévitablement un niveau plus élevé. Weilai s'attend à ce que le nombre de livraisons au troisième trimestre de cette année se situe entre 55 000 et 57 000, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 74 % à 80,3 %. Dans le même temps, le niveau des revenus augmentera également de manière significative : on estime qu'ils seront compris entre 18,9 milliards et 19,52 milliards de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 45,3% à 50,1%.
Li Bin estime que la chose la plus importante à prendre en compte parmi les 8 modèles est le volume de livraison des 4 modèles ET5, ET5T, ES6 et EC6. La livraison mensuelle totale des 4 modèles devrait se situer entre 15 000 et 20 000 véhicules. .
Remplacer l’électricité est aussi un moyen de gagner de l’argent
Selon Li Bin, si Weilai veut acheter une bonne voiture, il y a une autre chose extrêmement importante : étendre le réseau de recharge et d'échange. Il est important d’élargir les canaux de vente, mais pour parvenir à une conversion, il faut mentionner la commodité du modèle de remplacement de batterie.
Dans quelle mesure les utilisateurs de Weilai aiment-ils changer les piles ? Qin Lihong, co-fondateur et président de Weilai, a donné des données spécifiques dans NIO Power la veille :
Début 2022, le taux de pénétration des échanges de batteries des utilisateurs de Weilai dépassait pour la première fois les 50 %. En juin de cette année, ce chiffre a atteint 60 % et le remplacement des batteries est devenu le moyen préféré des propriétaires de voitures de Weilai pour faire le plein d'énergie. Même les propriétaires de voitures d'occasion Weilai qui ne peuvent pas bénéficier du remplacement gratuit des batteries sont heureux de payer pour le remplacement des batteries.
Parce que le prix de la voiture est bon marché et que le remplacement de la batterie n’est pas trop cher.
Shu Sheng, un membre du personnel de Weilai chargé des voitures d'occasion, a déclaré à Dong Chehui que certains utilisateurs de voitures d'occasion sont plus disposés à payer pour le remplacement de la batterie car ils bénéficient d'un prix plus avantageux lors de l'achat d'une voiture.
Il est vrai que l'augmentation rapide du taux de pénétration du remplacement des batteries n'est pas étrangère à la politique de remplacement gratuit de 4 à 6 batteries par mois, mais avec l'annulation de cette politique et l'ajout continu de nouveaux propriétaires de voitures, la proportion de remplacements de batteries payants est également en augmentation .
Afin de répondre aux besoins d'échange d'électricité des utilisateurs de Weilai, Weilai a commencé à accélérer la construction de centrales d'échange d'électricité en juin et a construit plus de 100 nouvelles centrales d'échange d'électricité en un seul mois. Selon les informations divulguées par Weilai en février, la société prévoit d'ajouter 1 000 nouvelles centrales électriques cette année.
À long terme, le changement de centrale électrique deviendra également un modèle de profit unique pour NIO. Li Bin a déclaré lors de la réunion que les sous-stations de troisième génération peuvent atteindre la rentabilité si elles sont remplacées plus de 60 fois en une seule journée. À l'heure actuelle, 20 % des sous-stations de troisième génération ont atteint le standard de rentabilité.
Dans le même temps, Weilai a toujours maintenu une attitude ouverte envers son propre réseau de remplacement de batteries.
Li Bin estime que le modèle d'échange de batteries de Weilai peut aider l'industrie à accélérer la transformation de l'électrification, et Weilai invite également d'autres marques automobiles à rejoindre leur réseau d'échange de batteries. "Nous sommes actuellement en discussions préliminaires avec d'autres sociétés, mais pour rejoindre le réseau d'échange de batteries, nous avons besoin de nouveaux développements et de modifications de la voiture, ce qui prendra du temps."
*À la demande de la personne interrogée, Shu Sheng est un pseudonyme dans l'article
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