Licenciement 10%, le problème « d’auto-sauvetage » de NIO

Survivez et transmettez la froideur à tout le monde.

En août de l'année dernière, Ren Zhengfei a déclaré cela lors d'une conversation avec des responsables de Huawei.

"Théorie de l'air froid" Au cours de la dernière année, cet air froid a finalement atteint les jantes. Selon des informations exclusives d'Auto, Chery Jaguar Land Rover a entamé une nouvelle série de licenciements en octobre. La proportion de licenciements est d'environ 15 à 20 %. Les changements d'emploi concernent l'ingénierie des produits, la gestion de la qualité, la production et la fabrication, la logistique et l'expédition. département de gestion, etc.

Lorsque la vague de froid passe, tous les êtres vivants sont égaux.

Les constructeurs automobiles en coentreprise tremblent sous le vent froid et de nouvelles forces sont également « incapables de s'échapper ». Il y a quelques jours, Li Bin a publié une lettre sérieuse à tous les employés de NIO, déclarant que l'entreprise avait mené plus de 30 analyses et discussions sur le plan d'affaires biennal et avait finalement décidé d'optimiser l'organisation, de réduire les coûts et d'augmenter l'efficacité. Weilai réduira les postes dans les départements d'environ 10 %.

Dans cette vague de licenciements, les départements de téléphonie mobile et de batteries de NIO ont été les plus touchés. NIO Phone est à la limite de son activité de construction automobile, et les licenciements et les changements sont raisonnables. Il existe également des premiers signes d'ajustement dans le département des batteries. Depuis que les préparatifs pour les batteries fabriquées par nos soins ont commencé l'année dernière, l'équipe de R&D sur les batteries de NIO a dépassé les 800 personnes et l'investissement annuel en R&D devrait dépasser 1 milliard de yuans.

La difficulté de l'auto-recherche sur les batteries dépasse les attentes internes de NIO.Après avoir rencontré de multiples obstacles dans les lignes de production et la technologie, les énormes dépenses consacrées à l'auto-recherche sur les batteries sont devenues l'un des lourds fardeaux de NIO. En septembre de cette année, NIO a commencé à explorer un nouveau modèle d'auto-recherche sur les batteries. NIO a créé une coentreprise avec Honeycomb Energy pour développer conjointement de grandes batteries cylindriques afin de réduire les coûts d'exploitation du secteur des batteries.

Les données du rapport financier du deuxième trimestre montrent que les dépenses de R&D de NIO au cours d'un seul trimestre ont atteint 3,34 milliards de yuans et que les dépenses de R&D ont dépassé 3 milliards de yuans pendant trois trimestres consécutifs. De l'autre côté des investissements élevés en R&D, la perte nette de NIO sur un seul trimestre a augmenté de 27,8 %. en rythme trimestriel, il a atteint 6,056 milliards de yuans. En fait, NIO, qui a subi de graves « pertes de sang », n'a pas lutté pour reprendre ses ventes.

Afin d'« arrêter l'hémorragie » à temps, Weilai a commencé à ralentir ses futurs projets de nouvelles voitures et a commencé à répartir davantage de ressources de vente. Li Bin a admis lors de la réunion du rapport financier que le personnel commercial de NIO était loin derrière ses concurrents du marché en termes de quantité et de capacité.D'ici fin septembre, NIO devrait initialement atteindre l'objectif de recrutement commercial de 5 000 personnes, ce qui non seulement améliorera les ventes. compétitivité mais aussi Saisir l'opportunité de couler des canaux et poursuivre la tendance au dégroupage des droits d'échange d'électricité pour activer les ventes.

Ce qui est évident, c'est qu'après le déploiement de davantage de ressources commerciales, les ventes mensuelles de Weilai, d'environ 20 000 unités, ne représentent encore qu'une goutte d'eau dans l'océan. Il n'y a pas d'effet immédiat, et passer à l'étape des licenciements suffit à montrer l'inquiétude de Weilai.

troubles internes et externes

NIO est comme l’éléphant dans la pièce.

La ligne de marque « soulever et combattre haut » a façonné NIO, mais le luxe haut de gamme dont tout le monde parle est en train de devenir une robe indélébile de NIO. Afin de raconter des histoires haut de gamme, NIO a abordé un grand nombre d'entreprises de soutien ces dernières années, notamment l'expansion des ressources des stations d'échange de batteries, l'investissement dans l'auto-recherche sur les batteries, l'entrée dans les smartphones, l'auto-recherche de puces, et même déploiement à l'étranger.

Du point de vue de Weilai, ces entreprises « qui brûlent de l'argent » sont des investissements de valeur qui peuvent être détenus fermement. Toutefois, à l'instar des marchés boursiers imprévisibles, la détention à long terme n'est pas seulement une courbe ascendante plate et gracieuse, mais une tendance à la hausse qui s'accompagne souvent de chocs violents. En plus de ne pas pouvoir voir clairement la direction ascendante et descendante, personne ne peut garantir qu'il ne sera pas enterré dans la prochaine « fosse » de choc.

Pour financer sa propre expansion à grande échelle, NIO se trouve désormais dans un autre « gouffre profond » de choc. Dans le rapport financier du premier semestre, la perte nette de NIO pour le premier semestre a augmenté de 139,7 % sur un an, avec des pertes cumulées atteignant 10,79 milliards de yuans. Les licenciements et la contraction des entreprises ne sont qu'une étape dans la « réduction des dépenses. » Pour parvenir à une « augmentation saine des revenus et réduire les dépenses », Weilai doit également trouver de nouveaux points de croissance.

Trouver de nouveaux points de croissance n'est jamais facile, et Weilai a aussi ses propres « problèmes internes et externes ».

Dans la lettre adressée à tous les employés, Li Bin a révélé que Weilai avait livré 5 nouveaux produits cette année et avait gagné plus de 40 % de part de marché sur le marché de l'électricité pure avec un prix de transaction de plus de 300 000 yuans. Les données de part de 40 % suffisent à effrayer les gens. Sur le papier, NIO détient près de la moitié de la part de marché de plus de 300 000 véhicules purement électriques. Cependant, une telle performance de marché semble un peu « forte à l'extérieur mais faible à l'extérieur ». à l'intérieur". Cela n'a rien à voir avec les propres produits de Weilai, cela s'explique en grande partie par le fait que c'est sur la piste que Weilai travaille dur.

Le marché national de l'électricité pure, avec plus de 300 000 unités, est particulier. Nous avons mentionné un jour dans l'article « Xiaomi, qui veut construire un véhicule à autonomie étendue, prend refuge en cas d'urgence » que le marché national de l'électricité pure tombe dans un dilemme de lenteur. croissance. En 2021, les ventes nationales d'électricité pure augmenteront de 158,68 % par rapport à l'année précédente, mais à partir de 2022, le marché de l'électricité pure commencera à « heurter le mur », et l'on s'attend généralement à une contraction à grande échelle. avec une croissance annuelle ralentissant à 68,4 % et au cours du dernier semestre 2023. Au premier semestre de cette année, le taux de croissance des ventes d'électricité pure a fortement chuté à un chiffre, soit seulement 2,5 %.

Le marché global est en déclin et les prix sont devenus un facteur clé des fluctuations à la baisse. En avril de cette année, dans la fourchette de prix de 200 000 RMB à 300 000 RMB, la part des modèles purement électriques était d'environ 25 % ; une fois que le prix dépassait la ligne rouge de 300 000 RMB et tombait dans la gamme principale de NIO, le taux de pénétration des modèles purement électriques les modèles électriques ont fortement chuté, à 14 %.

Il semble que dans la fourchette de prix où la part de marque est excellente, le volume des ventes de base ne soit en réalité pas important. Dans cette fourchette de prix, la croissance des nouveaux utilisateurs de NIO est extrêmement limitée. En revanche, les hybrides rechargeables constituent à ce stade la « réponse version » au principal marché des nouvelles énergies.

D'une part, le potentiel de vente d'électricité pure a atteint son apogée, d'autre part, le marché de l'électricité pure, avec plus de 300 000 unités, reste un marché « insensible ».

Au deuxième trimestre de cette année, Weilai a annoncé une réduction de prix de 30 000 yuans pour toutes les séries sans droits d'échange de puissance groupés. Le modèle d'entrée de gamme ET5 a commencé à vraiment pénétrer le marché de l'électricité pure en dessous de 300 000 yuans. " a rapidement activé les ventes à venir de Weilai. En juillet et août suivants, les livraisons mensuelles de NIO étaient respectivement de 20 462 unités et 19 329 unités.

Cependant, l'effet combiné de « réduction de prix + ES6 » ne s'est pas poursuivi. De septembre à octobre, les ventes mensuelles de NIO sont retombées à 15 641 unités et 16 074 unités. Par rapport à Xpeng et Ideal, qui ont enregistré une croissance de 292 % sur un an. et 302,1%, le volume de livraisons de NIO en octobre est tombé pour la première fois au bas des trois nouvelles forces.

Il existe des différences dans le monde et les deux marchés de 300 000 habitants et plus sont des modèles écologiques complètement différents. Weilai a officiellement annoncé une réduction de prix de 30 000 yuans, et seul l'ET5 d'entrée de gamme peut à peine toucher la barre des 300 000 yuans. La plupart des modèles de voitures se situent dans la fourchette de prix de 300 000 yuans. Pour ce groupe d'utilisateurs de prix, les réductions de prix qui assouplissent les droits d'échange de puissance ne sont pas assez sensibles. Le rayonnement de réduction de prix de NIO n'est en fait pas fort. Il est également irréaliste de s'appuyer sur des modèles d'entrée de gamme pour atteindre des performances commerciales idéales. Les baisses de prix de NIO ont un peu le goût de « colombe à boire pour étancher la soif ».

Le marché intérieur de l'électricité pure a atteint la « stagnation », et NIO a également jeté son dévolu sur l'étranger, dans l'espoir de marcher sur « deux jambes ».NIO devrait être considéré comme l'une des premières nouvelles forces à explorer la croissance à l'étranger.

Cependant, les activités européennes de NIO à l’étranger ne sont pas vraiment exceptionnelles. NIO construit des maisons NIO en Europe quel que soit le coût. Cependant, au cours du premier semestre de l'année dernière, les ventes de NIO en Europe n'ont dépassé que 800 unités. Le cycle de retour des ventes sur les marchés étrangers se mesure en « années », et les coûts d'exploitation élevés de NIO sont disproportionnés à long terme. Selon Reuters, NIO explore un nouveau système de vente sur le marché européen, abandonnant son modèle original d'opération directe unique et se tournant vers un modèle de concessionnaire.

Les « troubles internes et externes » sur les marchés nationaux et étrangers ont placé NIO dans une période de croissance difficile.

Bonnes cartes, en retard

Abandonner temporairement l'attitude de « tenir haut et combattre haut », l'ancrage est la clé de la percée de NIO. Alps est la « bonne carte » que NIO n'a pas encore jouée.

Avec l'aide de sous-marques, Weilai a exploré en profondeur le marché de 200 000 volumes et créé des points de croissance de produits supplémentaires sans affecter le ton d'origine de la marque. C'est un excellent plan. Cependant, malgré un plan apparemment magnifique, les Alpes sont arrivées trop tard.

Vers la fin de 2023, nous avons constaté que le marché automobile national était non seulement dominé par les modèles monospaces « éclatants », mais que le marché des voitures purement électriques au prix de 200 000 yuans montrait également une tendance évidente à l'encombrement. Laissant de côté les « locaux » comme Xpeng, au cours du seul quatrième trimestre de l'année, la Zhijie S7 construite conjointement par Chery et Huawei et la 007, la première berline purement électrique de Jikrypton, sont sorties l'une après l'autre.À la mi-2024, Xiaomi Le premier Les berlines purement électriques au même prix rejoindront également le champ de bataille, et le nombre d'acteurs sur le marché des berlines purement électriques dans la gamme 200 000 a fortement augmenté. Dans le plan de Weilai, Alps, qui ne sortira qu’à la fin de 2024, est évidemment un « événement tardif ».

Il convient de noter qu'avec l'émergence de ces nouveaux produits automobiles purement électriques, nous avons également assisté à des changements spectaculaires dans les règles écologiques du marché des 200 000 véhicules électriques purs. Qu'il s'agisse du Xpeng P7i, du Zhijie S7 ou du prochain Xiaomi "Modena", ils ont tous des caractéristiques "intelligentes" évidentes. Dans la structure des commandes du Xpeng G6, la proportion des commandes de modèles de conduite intelligente Max représente même plus de 70 %. La conduite intelligente a évolué de la « civilisation » menée par Xpeng à la « vulgarisation » lancée par Huawei, pour finalement évoluer vers celle d'aujourd'hui. " "Configuration standard", la conduite intelligente est devenue une exigence clé pour les 200 000 pistes purement électriques, et c'est là qu'il est peu probable que Weilai et Alps en profitent.

Sur la piste de 200 000 voitures électriques pures « à la fois nécessaires et nécessaires », l'architecture haute tension + échange de batterie pourrait ne plus être le « fossé » du produit. Les capacités de conduite intelligentes occupent les hauteurs et deviennent un nouveau seuil technique dans cette gamme de prix. L’arrivée tardive d’Alps pourrait finalement se retrouver dans une situation qui ne diffère pas de celle de la ligne principale NIO.

Weilai, qui a du mal à trouver des points de croissance, est toujours en train de résoudre le problème actuel de « l'auto-sauvetage ».

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