L’intérieur de l’Ideal i8 enfin dévoilé ! Le produit n’est plus un mystère, et les précommandes débuteront cette semaine.

L'Ideal i8 a été mis à nu avant même d'arriver sur le marché.

Juste hier soir, lorsque le dernier suspense sur cette voiture – l'intérieur, a été rendu public avec la fuite de photos d'espionnage, le puzzle du produit Ideal i8 était enfin complet.

Sur les photos espion, l'agencement du cockpit de l'i8 est clairement visible : la première rangée présente le double écran de la série L, déjà familier aux utilisateurs. En résumé, c'est une solution intelligente pour préserver la stabilité et conserver les habitudes d'utilisation des utilisateurs réguliers, avec un coût d'apprentissage minimal.

Quant à la deuxième rangée, à première vue, elle ne diffère guère des modèles Ideal existants. Elle dispose également d'un réfrigérateur, d'une télévision couleur, d'une petite table et d'un grand canapé avec repose-pieds. On estime qu'il y aura deux sièges en apesanteur.

Bien qu'il n'y ait pas de photos de la version trois rangées, on peut tout de même apercevoir le coffre. De plus, il s'agit d'une voiture idéale, donc l'espace et la configuration de la version trois rangées devraient être satisfaisants.

À ce stade, l'apparence de l'i8, l'intérieur, les paramètres de base des trois systèmes électriques et même l'analyse détaillée officielle des produits concurrents ne sont plus des secrets.

Il n’est pas étonnant que Li Xiang ait envisagé de « raconter des histoires » lors de cette conférence de presse.

Il y a quelques jours, Li Xiang a mené une petite enquête sur la plateforme sociale, affirmant qu'« en plus de parler d'Ideal i8 », il espère également « parler davantage de nos « idéaux et de notre bonheur » » lors de cette conférence de presse.

L'idée de Li Xiang illustre parfaitement la mission principale d'Ideal Auto à l'heure actuelle. Lorsque les détails d'un véhicule, des réfrigérateurs et téléviseurs couleur aux paramètres des trois systèmes électriques, ont été dévoilés au préalable par le marché, la simple énumération des fonctionnalités lors d'une conférence de presse paraîtra certes insuffisante.

À ce stade, il est plus important d'expliquer le « pourquoi » que de montrer « ce qu'il y a ». Expliquer la logique produit derrière l'i8 et l'histoire idéale d'une voiture 100 % électrique haut de gamme est essentiel pour dissiper les doutes du marché et établir la reconnaissance de la marque.

Cela nous amène à une question fondamentale plus profonde :

Avec un produit aussi complet, pourquoi Ideal Auto aurait-il investi des sommes colossales pour créer un produit qui rompt avec les conventions et suscite même la controverse ? D'où viennent ses proportions et sa forme uniques ?

La réponse ne réside pas dans une simple innovation esthétique, mais dans un retour à l’arme idéologique fondamentale de la construction automobile idéale : les premiers principes.

Nous utilisons les premiers principes plutôt que la pensée comparative pour réfléchir aux problèmes… nous décollons la surface des choses couche par couche, voyons l'essence à l'intérieur, puis remontons couche par couche à partir de l'essence.

——Elon Musk.

Idéal i8, pas un vrai « SUV »

Pour comprendre la conception de l’Ideal i8, nous devons d’abord comprendre le problème fondamental qu’il est conçu pour résoudre.

Dans l'interprétation officielle d'Ideal, le chef de produit Ideal Auto @Rinehart a souligné qu'il existe un « triangle impossible » irréconciliable sur le marché actuel des grands SUV entièrement électriques à six places.

En termes simples, pour garantir l'espace de conduite recherché par les familles, la carrosserie doit être plus grande. Or, une fois la voiture plus grande, le poids et la résistance à l'air augmentent considérablement, ce qui est fatal pour les véhicules 100 % électriques, extrêmement sensibles à l'autonomie de la batterie. Pour compenser, les constructeurs ne peuvent qu'empiler des batteries plus volumineuses, ce qui alourdit encore le poids et le coût du véhicule, et finit par tomber dans le cercle vicieux du « grosse voiture, prix élevé, mais autonomie médiocre ».

Selon lui, le point de départ de l'Ideal i8 est de sortir de cette impasse. L'objectif d'Ideal est clair : créer un SUV 100 % électrique six places offrant une longue autonomie, un grand espace et un prix raisonnable. Pour y parvenir, il ne peut plus s'appuyer sur le design des SUV traditionnels, mais doit procéder à une profonde modernisation de son design pour gagner en efficacité.

La réponse apportée par l'Ideal i8 est à la fois inattendue et raisonnable. Comme l'a souligné Li Nan, ancien cadre de Meizu, l'Ideal i8 n'est pas un SUV par essence, mais un « Wagon à la résistance au vent optimisée ». Ideal lui a simplement conféré la finition SUV la plus populaire du marché.

Regardons d’abord l’avant de la voiture.

L'analyse transversale et les tableaux comparatifs publiés par Ideal montrent clairement que la i8 présente un porte-à-faux avant extrêmement court et bas, et que le montant A et le pare-brise sont nettement avancés. Cela s'explique par le fait que la marque a renoncé à l'obsession d'un grand coffre avant et a généreusement ménagé chaque centimètre d'espace longitudinal dans l'habitacle, contribuant ainsi directement à l'optimisation de l'espace.

Regardez l'arrière de la voiture.

La silhouette fastback de l'i8 allie aérodynamisme et espace à trois rangées. Ses lignes sont beaucoup plus épurées que celles des SUV traditionnels, mais moins droites que celles du Tesla Model X. Ce design, apparemment « compromis », n'a qu'un seul objectif : garantir aux passagers de la troisième rangée un espace confortable pour la tête.

*Ce résultat est probablement lié à la taille réduite du moteur arrière de l'i8. Li Xiang devrait en parler lors de la conférence de presse.

Pour cette raison, lorsque quelqu'un se demande si sa forme ressemble à celle d'un monospace, les responsables d'Ideal peuvent l'expliquer en toute confiance à partir de la logique sous-jacente de la conception :

Les proportions de l'i8 sont similaires à celles d'un SUV comme le Model X, et non à celles d'un monospace. Sa forme est entièrement façonnée par deux préoccupations principales : l'espace intérieur et l'aérodynamisme extérieur.

Cette conception purement électrique native, guidée par les premiers principes, résout non seulement la contradiction fondamentale entre l'espace et la consommation d'énergie, mais apporte également deux avantages clés à l'Ideal i8 qui suffisent à changer l'expérience des conducteurs et des passagers, mais qui sont facilement négligés.

La première est que le centre de gravité du véhicule est bien plus bas que celui des gros SUV traditionnels.

Les données montrent que la hauteur de l'Ideal i8 n'est que de 1 740 mm. À titre de comparaison, la version 100 % électrique de la M9 de même gamme atteint 1 800 mm. Plus important encore, compte tenu de sa forme fastback, l'i8 bénéficie d'un centre de gravité plus bas que celui d'un SUV carré de même hauteur. Grâce à sa garde au sol plus basse, proche de celle du Tesla Model X, l'i8 bénéficie d'un avantage dynamique intrinsèque :

Il a moins de roulis dans les virages et les secousses de la carrosserie convergent plus rapidement après avoir traversé des routes cahoteuses.

*Il faut ici accumuler quelques pièces d'armure. Avoir un avantage inné ne signifie pas forcément qu'il en a un. Cela dépend toujours de l'orientation de la suspension.

Le deuxième est le large champ de vision vers l’avant « dégagé ».

Grâce à son avant extrêmement comprimé et fortement abaissé, le conducteur de la i8 bénéficiera d'une perspective de conduite similaire à celle d'une Tesla : en regardant vers l'avant, la vue s'étend presque entièrement sur la route, sans être obstruée par le capot. Cette transparence a été largement saluée par Tesla.

Désormais, Ideal souhaite également offrir une expérience de conduite détendue et confiante pour cette voiture familiale de 5,1 mètres de long pouvant accueillir 6 personnes.

Le champ de bataille de la cognition

Ideal i8 est un produit innovant qui redéfinit les SUV purement électriques, ce qui signifie que nous devons faire beaucoup de travail de « pionnier cognitif » pour faire comprendre à davantage de personnes pourquoi nous faisons cela.

Lorsqu'un produit atteint la perfection en termes de logique d'ingénierie, ses défis se déplacent souvent du monde physique vers le monde cognitif. Li Xiang en est parfaitement conscient. L'i8 idéale est une telle voiture. Après avoir résolu de nombreux problèmes techniques et d'expérience, elle est confrontée au défi le plus fondamental que tout pionnier ne peut éviter :

Comment communiquer avec les perceptions existantes et profondément ancrées du marché.

Il y a d’abord la question de la perception de la « qualité » par les consommateurs.

Ce n'est pas seulement le centre de gravité bas et le large champ de vision mentionnés plus haut. Comme l'a souligné Chang Yan, fondateur de Supercharger, nombre des atouts fondamentaux de l'i8 sont des « avantages cachés » qu'il faut découvrir en personne pour comprendre. L'intérieur, pourtant terne et apparemment inchangé, présente en réalité de nombreuses nouveautés, notamment :

• Facilité d'utilisation améliorée grâce aux changements de style intérieur ;
• Le système audio et les lumières nouvellement ajoutés devant le conducteur apportent davantage de possibilités interactives ;
• Amélioration de la sensation du siège et de la posture assise ;
• Amélioration des matériaux intérieurs.

Il a mentionné que « l'ensemble du véhicule manque de la sensation énorme des produits idéaux précédents », ce qui confirme également indirectement l'amélioration de l'expérience de conduite apportée par le centre de gravité bas et le large champ de vision.

Les performances finales sur le marché d'un produit aussi cohérent sur le plan technique et aussi ingénieux en termes d'expérience utilisateur doivent être testées dans un environnement concurrentiel réel. L'Ideal i8 ne se bat pas sur un seul champ de bataille.

Tout d'abord, elle s'adresse à l'immense clientèle de voitures de luxe à essence. Pour ces utilisateurs qui viennent de passer à l'électrique, l'atout majeur de l'i8 est le réseau de superchargeurs 5C déployé. Ideal tente de dissiper leur peur la plus primitive du ravitaillement en énergie avec plus de 2 500 bornes de superchargeurs et la puissance de « 10 minutes de recharge pour 500 kilomètres ».

Pour ceux qui sont déjà propriétaires de véhicules purement électriques et qui souhaitent effectuer une mise à niveau, les raisons avancées par i8 sont plus complètes : il possède non seulement un atout exceptionnel, mais tente également de fournir une « solution optimale » sans aucune lacune dans les dimensions fondamentales de l'efficacité spatiale, de la vitesse de reconstitution énergétique et de l'expérience de luxe familiale.

Enfin, il y a la subtile mais cruciale « bataille interne ». Ideal doit prouver à ses plus fidèles utilisateurs de la série L que l'expérience 100 % électrique de l'i8 constitue une véritable amélioration.

Ces trois champs de bataille peuvent sembler différents, mais le point fort reste le même : une expérience utilisateur authentique. Quel que soit leur public, ce qui les impressionnera, c'est la qualité de l'i8, sa simplicité d'utilisation et la confiance qu'ils accordent à son réseau de recharge, « disponible à tout moment et en tout lieu ».

Bien entendu, le prix de vente final, qui sera annoncé le 29 juillet, aura une incidence directe sur la difficulté de ce processus de persuasion. Le prix sera un critère important pour permettre aux utilisateurs de mesurer l'intérêt de ce changement d'habitudes de consommation.

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