Lors de la « conférence sur les véhicules électriques la plus importante » en Chine, Lei Jun et He Xiaopeng ont chacun leurs propres projets.

Au cours du week-end dernier, des responsables gouvernementaux, des experts, des universitaires et des dirigeants de constructeurs automobiles se sont réunis à Pékin pour organiser un forum et exprimer leurs opinions sur l'avenir de l'électrification et du renseignement.

Comme l'ensemble du forum a duré longtemps et a été divisé en « Forum de haut niveau », « Forum international » et « Forum de table ronde », les informations étaient très dispersées. Par conséquent, Dongchehui a collecté et intégré les pièces susceptibles d'intéresser tout le monde et les a compilées en versions à trois volets : « Machines originales », « Fournisseurs » et « Vues et tendances » pour votre référence.

OEM

Xpeng – Parier sur « l'économie de bas niveau »

Le marché automobile mondial représente près de 10 000 milliards de dollars par an, et celui des voitures volantes pourrait atteindre 2 000 milliards de dollars. Ce marché représentera un énorme marché dans les 20 prochaines années.

L'économie de basse altitude a été reconnue comme un énorme « débouché » au cours des deux dernières années. Xiaopeng planifie dans ce domaine depuis longtemps. On dit qu'elle a investi plus de 10 milliards de dollars en fonds et plus de 1 400 personnels de R&D.

He Xiaopeng a mentionné lors de ce forum de haut niveau que Xiaopeng Huitian prévoyait actuellement deux voitures volantes : l'une est un « porte-avions terrestre » principalement destiné aux marchés des voyages à courte distance tels que le tourisme, et l'autre est une voiture volante à longue portée « à rotor inclinable » en cours de développement. Cette voiture volante aura une autonomie de plus de 500 kilomètres.

Dans le même temps, la base de fabrication de voitures volantes de Xpeng devrait être achevée et mise en production au quatrième trimestre de cette année, avec une capacité de production prévue de 10 000 unités, et la livraison à grande échelle devrait commencer en 2026.

La voiture volante « Land Aircraft Carrier » de Xpeng a déjà été exposée à plusieurs reprises sur les réseaux sociaux. À l'heure actuelle, il semble qu'il se concentre toujours sur le marché des voyages de courte distance, tels que les voyages terrestres et les visites touristiques, et qu'il n'existe pas beaucoup de possibilités d'applications commerciales à plus grande échelle.

Xiaomi – construire un écosystème de véhicules intelligents

Tout le monde est invité à partager des ressources et, ensemble, nous pouvons construire un écosystème de voitures intelligentes afin que les consommateurs puissent profiter d'une expérience intelligente sans précédent, diversifiée et relativement parfaite.

C'était la première fois que Lei Jun participait à la réunion de 100 personnes sur les véhicules électriques. Dans son discours, en plus de parler des résultats satisfaisants du Xiaomi SU7, il s'est également concentré sur la construction de l'ensemble de l'écosystème automobile.

Selon Lei Jun, « l'écosystème matériel », outre les logiciels, est un autre pivot clé pour améliorer l'expérience utilisateur. Xiaomi Auto a développé des périphériques électroniques de support tels que des machines à parfum intelligentes, des talkies-walkies, des cadrans intelligents et des éclairages de châssis. Il encourage également les partenaires industriels à partager des interfaces standards pour réaliser l’interconnexion des composants écologiques.

Sa stratégie « Écosystème complet pour les personnes, les voitures et les maisons » espère connecter les téléphones mobiles, les maisons intelligentes et les voitures pour établir des connexions transparentes. "J'espère que mes collègues pourront partager des ressources et élaborer ensemble des normes unifiées", Lei Jun a souligné à plusieurs reprises l'importance d'une collaboration ouverte dans son discours. Il semblerait que de nombreux constructeurs automobiles soient parvenus à un consensus sur la co-construction écologique avec Xiaomi.

Lei Jun a déclaré franchement dans son discours que lorsque Xiaomi a annoncé son entrée dans l'industrie automobile, le monde extérieur s'est généralement demandé qu'il était « trop tard ». Mais en regardant en arrière aujourd'hui, Lei Jun estime qu '"aujourd'hui, il semble que cela soit peut-être juste".

NIO – ouvert aux puces et aux systèmes d'exploitation auto-développés

Li Bin s'est concentré sur la puce de conduite intelligente auto-développée par NIO, Shenji NX9031, soulignant que le NX9031 est une « version à part entière » et que ses performances sont similaires à celles du Thor-X de Nvidia. Il a déclaré que les premières puces Thor à être installées sur la voiture cette année sont toutes des « versions de sang résiduel » de Thor-U. NX9031 est la première puce de conduite intelligente 5 nm produite en série sur le marché.

Li Bin a déclaré qu'en termes de performances, un Shenji NX9031 est au moins égal aux performances de quatre puces Orin-X dans les modèles actuellement vendus, et que l'investissement dans les puces auto-développées est très énorme. L'investissement dans la recherche et le développement de puces est à peu près le même que l'investissement dans la construction de 1 000 stations d'échange de batteries.

De plus, NIO est ouvert aux puces et aux systèmes d’exploitation auto-développés. Li Bin a déclaré : « Si vous souhaitez utiliser nos puces ou nos systèmes d'exploitation, venez nous voir directement.

Concernant la situation financière et les conditions de fonctionnement de NIO, auxquelles le marché a récemment prêté attention, Li Bin a également admis que NIO avait beaucoup à améliorer dans sa gestion et ses opérations. Il a payé beaucoup de frais de scolarité et a inévitablement gaspillé beaucoup d'argent.

Je continuerai moi-même à grandir dans ce domaine, et toute notre équipe continuera à grandir, mais en termes de recherche et développement et d'innovation technologique, nous ne baisserons pas nos exigences envers nous-mêmes.

Chery – Vers un marché plus exigeant

Le discours de Chery lors de cette réunion de 100 personnes peut être résumé ainsi : elle espère diriger l'avenir grâce à l'innovation technologique. Yin Tongyue, président de Chery Holding Group, a souligné que Chery est déterminé à briser le monopole technologique du marché, à populariser la technologie de conduite intelligente jusqu'aux modèles d'un prix de 60 000 RMB et à promouvoir la vision de « droits égaux en matière de carburant et d'électricité » et de « conduite intelligente pour tous ». Dans le même temps, nous entretenons une coopération approfondie avec des entreprises technologiques telles que iFlytek, Horizon et Huawei pour combler nos propres lacunes.

En outre, Chery a également mentionné l'accent mis sur la mondialisation dans ce discours. Chery créera un volume d'exportation de 1,14 million de véhicules en 2024, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 21,4 %, couvrant plus de 100 pays et régions du monde. Dans le même temps, la conception stratégique mondiale de Chery ne repose pas uniquement sur les exportations de produits, mais accorde davantage d'attention à l'intégration profonde des normes techniques, de la valeur de la marque et des chaînes industrielles mondiales.

fournisseurs

Horizon – la solution optimale pour une conduite intelligente et l'égalité des droits

En fin de compte, je pense que la conduite autonome sera également « 20-80 » : 20 % des constructeurs automobiles développeront leur propre recherche et 80 % trouveront les partenaires les plus solides. La conduite autonome est l'infrastructure de l'ère des voitures intelligentes et le point de valeur fonctionnelle le plus important, mais elle est difficile à différencier. Peu importe qu'un constructeur automobile mène ou non des recherches en interne. L'essentiel est d'atteindre l'objectif et de suivre l'évolution de l'industrie le plus rapidement possible.

Yu Kai, d'Horizon, a émis un jugement audacieux lors de la réunion de 100 personnes, estimant que la conduite intelligente sera possible d'ici cinq ans. Il a également suggéré que les constructeurs automobiles s'approprient le temps des utilisateurs et la consommation numérique dans la voiture, estimant que c'est là le cœur des futures stratégies intelligentes.

L’implication est qu’Horizon est convaincu qu’il occupera plus de la moitié du marché de la conduite intelligente, mais les progrès technologiques et les réalisations commerciales d’Horizon au cours des deux dernières années sont en effet assez bons.

Selon Yu Kai, Horizon occupera la première place en termes de part de marché des puces de conduite autonome en Chine pour la première fois en 2024, dépassant la part de 30 %. En d’autres termes, une voiture intelligente sur trois avec conduite assistée L2 ou supérieure lancée sur le marché l’année dernière était équipée d’une solution Horizon.

Parallèlement, depuis le début du printemps aujourd'hui, les grands constructeurs prônent « l'égalité en matière de conduite intelligente ». Dans cette vague, Horizon est progressivement devenu le seul ou l'unique deuxième fournisseur derrière Chery, Geely, Changan, GAC et d'autres constructeurs automobiles.

JD.com – L'avant-vente et l'après-vente automobiles sont deux grands marchés de « quatre mille milliards »

JD.com a également participé à cette réunion de 100 personnes et son discours principal a porté sur l'écosystème des services automobiles.

Miao Qin, vice-président de JD.com, a mentionné que même si l'industrie progresse rapidement, nos utilisateurs de voitures ont encore de nombreux besoins et problèmes qui n'ont pas été bien résolus.

Premièrement, dans le processus d'achat de voiture, les utilisateurs doivent bénéficier d'une expérience d'achat de voiture omnicanal plus sereine, afin d'améliorer le taux de conversion.

Deuxièmement, dans le domaine de l'après-vente, l'offre de services de réparation et de maintenance de haute qualité est encore insuffisante. En raison de la concurrence féroce sur le marché, plus de 6 millions de propriétaires de voitures existants à travers le pays ont accumulé des problèmes de performances après-vente, et les utilisateurs ont besoin de services après-vente plus professionnels et garantis.

Troisièmement, dans le processus de remplacement, bien que la politique nationale de subventions ait considérablement stimulé la consommation, la manière d'utiliser la technologie numérique et les capacités de la chaîne d'approvisionnement, de la finance et de l'assurance pour créer de la valeur pour les utilisateurs et améliorer l'efficacité mérite encore d'être optimisée.

Enfin, Miao Qin a déclaré que JD Auto accélérerait l'intégration de ses propres capacités technologiques et de chaîne d'approvisionnement et relierait l'industrie pour créer un écosystème gagnant-gagnant ouvert et efficace pour les services automobiles.

L'ère CATL – La séparation des véhicules et de l'électricité est une tendance

À mesure que le modèle de séparation de l’électricité automobile et l’écosystème des parcs de batteries mûrissent progressivement, les batteries pourraient devenir un produit d’investissement à l’avenir, engendrant de nouveaux modèles commerciaux et libérant davantage de valeur économique et sociale.

Gao Huan, directeur technique de CATL, a déclaré dans son discours qu'avec le développement rapide de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, de nombreux consommateurs sont confrontés à des difficultés après-vente avec les batteries électriques, telles qu'un épuisement rapide, des difficultés d'entretien et des difficultés de remplacement des batteries. Dans le même temps, les problèmes de sécurité des batteries ont attiré l’attention et l’inquiétude du public. En séparant la valeur de la voiture et de la batterie, et en gardant les actifs de la batterie détenus par le parc de batteries, l'expérience après-vente correspondante de l'utilisateur serait grandement améliorée.

Dans le même temps, en termes de nouveaux produits de batterie, CATL a également mentionné qu'ils continueraient à itérer à l'avenir sur des produits de diverses marques telles que Kirin, Shenxing, Xiaoyao et Tianxing. Ils effectuent également des recherches préliminaires sur des technologies telles que les batteries sodium-ion, le M3P et les batteries à semi-conducteurs et s'adaptent à de nouveaux scénarios tels que les navires et l'économie à basse altitude.

Opinions et tendances

La nouvelle révolution énergétique ne se limite pas aux voitures

Ouyang Minggao, vice-président de l'Association des 100 véhicules électriques de Chine et académicien de l'Académie chinoise des sciences, a prédit lors du forum que 2030 entrerait probablement dans la période d'éclosion de la nouvelle révolution énergétique de la Chine, accompagnée de la double opportunité historique de la révolution de la productivité des nouvelles technologies énergétiques telles que les véhicules à énergie nouvelle, les batteries lithium-ion, les piles à combustible à hydrogène et les cellules photovoltaïques à pérovskite, et de la révolution des relations de production dans la réforme du marché de l'électricité.

Au cours des dix à trente prochaines années, la Chine donnera naissance à cinq grandes industries d'une valeur de 10 000 milliards, à savoir : l'industrie des nouvelles énergies de base, l'industrie automobile des nouvelles énergies, l'industrie de l'électrification globale, l'industrie de l'énergie intelligente et sans carbone et l'industrie de l'énergie de l'hydrogène vert.

Cette année devrait marquer le début du moment ChatGpt sans conducteur

Zhang Yaqin, académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie et doyen de l'Institut de recherche sur l'industrie intelligente (AIR) de l'Université Tsinghua, a jugé dans son discours que les activités de Waymo aux États-Unis progressent sans problème, que les opérations de Baidu en Chine à Wuhan continuent de s'améliorer et que des entreprises telles que WeRuan et Xiaomi se développent également régulièrement, cette année devrait donc inaugurer le moment ChatGPT dans le domaine de la conduite sans conducteur. Il faudra cependant plus de temps pour parvenir à une vulgarisation à grande échelle de la conduite autonome. On estime que d’ici 2030, 10 % des nouvelles voitures auront des capacités de conduite autonome L4, et nous pouvons alors appeler cela le moment DeepSeek de conduite autonome.

La technologie de conduite autonome de Robotaxi a toujours été une alternative à la conduite intelligente pour les voitures particulières. Il est également considéré par beaucoup comme la forme ultime de déplacement en voiture. Cependant, en raison de sa grande difficulté technique et de la difficulté à réaliser des bénéfices au début, les sociétés Robotaxi du monde entier sont actuellement fondamentalement dans un état de perte.
À l’heure actuelle, les sociétés nationales de Robotaxi en sont encore au stade pilote technologique et la commercialisation en est encore aux stades exploratoire et initial.

Promouvoir la réorganisation stratégique des entreprises automobiles centrales

Bien entendu, en termes de structure industrielle, le discours qui a retenu le plus l'attention est peut-être celui de Gou Ping, membre du Comité du Parti et directeur adjoint de la Commission de surveillance et d'administration des actifs publics du Conseil d'État.

En termes de politique, la Commission de surveillance et d'administration des actifs publics du Conseil d'État promouvra sans relâche les véhicules intelligents connectés à nouvelles énergies comme une direction importante permettant aux entreprises centrales de développer des industries stratégiques émergentes. D'une part, il lancera la mise en œuvre du « Plan d'action pour le renouveau industriel des entreprises centrales et l'aménagement et le développement des véhicules à énergies nouvelles ». D'autre part, cela optimisera l'offre politique des investisseurs et favorisera l'ajustement de la structure industrielle et l'optimisation de l'aménagement.

Dans le même temps, il a également souligné que l'industrie automobile actuelle se trouve dans une période critique de changement et de refonte accélérés. Il est nécessaire de promouvoir progressivement la réorganisation stratégique des entreprises automobiles centrales, de mettre en commun des ressources supérieures et de construire un groupe automobile de classe mondiale ; favoriser l'insertion professionnelle au sein des entreprises ; aider les entreprises automobiles centrales à « se mondialiser » avec une qualité élevée et à construire un système d'exploitation mondial.
En termes de stratégies spécifiques, la Commission de surveillance et d'administration des actifs publics du Conseil d'État présentera un plan d'évaluation « une industrie, une politique » et « une entreprise, une politique » pour les entreprises automobiles centrales, qui évaluera séparément l'activité des véhicules à énergie nouvelle, prendra pleinement en compte les pertes d'exploitation au cours de la période d'investissement stratégique et se concentrera sur l'évaluation de la recherche technologique, du développement de produits, de l'amélioration de la part de marché, etc., pour aider les entreprises à ouvrir leurs mains et à travailler dur pour rattraper leur retard.

À l’heure actuelle, les trois principales entreprises publiques du secteur automobile (FAW Group, Dongfeng Motor et Changan Automobile) sont toutes confrontées à des problèmes causés par une baisse des ventes, des revenus et des bénéfices à des degrés divers. Auparavant, Dongfeng Motor et Changan Automobile avaient tous deux publié des annonces indiquant que leurs actionnaires majoritaires prévoyaient des restructurations avec d'autres groupes d'entreprises centrales d'État.

Remédier à la concurrence désordonnée dans l’industrie automobile

Le responsable compétent de la Commission nationale du développement et de la réforme a également déclaré lors de cette réunion de 100 personnes que le problème actuel de la concurrence désordonnée dans l'industrie automobile chinoise est relativement important. Certaines entreprises sont prêtes à sacrifier leurs bénéfices pour s'emparer du marché, et de la fausse propagande et des calomnies malveillantes se produisent également de temps à autre.
À cet égard, le responsable de la Commission nationale du développement et de la réforme a déclaré que des efforts seraient déployés pour remédier au chaos du marché, normaliser l'ordre de la concurrence et maintenir une concurrence loyale. Renforcer la surveillance des prix, l'autodiscipline de l'industrie et l'orientation de l'opinion publique sur le marché automobile, réglementer strictement le marché, enquêter et traiter strictement les produits qui ne répondent pas aux normes techniques et dont la qualité et la sécurité sont inférieures aux normes, maintenir les résultats financiers de la qualité et de la sécurité et normaliser la promotion des investissements. Conformément aux exigences d'accélération de la construction d'un marché national unifié, la protection locale et la segmentation du marché doivent être rompues.

Les gens plaisantent souvent sur les réseaux sociaux en disant que « xxx joue à une grande partie d'échecs ». Après avoir regardé ce forum, Dong Chehui a vraiment l'impression que l'ensemble de l'industrie des véhicules électriques est un peu comme un « jeu d'échecs ». Même si tout le monde fabrique des voitures électriques et promeut cette tendance générale, un examen plus approfondi montre que les intérêts, les idées, les stratégies et les orientations de chaque constructeur sont différents.

Cependant, comme le disaient souvent les anciens, « les messieurs sont harmonieux mais différents ». C'est précisément le jeu et la compétition entre chaque entreprise en termes d'objectifs et d'itinéraires qui créent la compétitivité unique de la nouvelle industrie énergétique chinoise.

# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'Aifaner : Aifaner (WeChat ID : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.

Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo