Lorsque Dreame a officiellement annoncé qu’il construirait une voiture, je n’ai vu que le mot « urgent »

L'événement le plus en vogue aujourd'hui est « Chaomie Car Manufacturing ».

La raison pour laquelle cette nouvelle est devenue virale n'est pas qu'une entreprise d'électroménager s'y est lancée, mais parce qu'elle s'est fixé un objectif très actuel dès le début : concurrencer Bugatti.

L'un est un aspirateur robot qui aspire consciencieusement les poils de chat, tandis que l'autre est un produit de luxe qui se situe au sommet de la pyramide des supercars et coûte des dizaines de millions de yuans. Associer ces deux mots constitue sans doute la performance artistique la plus enthousiasmante de l'année dans le monde de la technologie.

Mais derrière cette performance quelque peu comique se cache non pas l'histoire passionnée d'un passionné de technologie, mais le combat le plus réel et le plus dangereux d'une entreprise confrontée à une croissance stagnante. Son public n'est peut-être pas constitué de consommateurs, mais de capitaux.

Performance sur scène, business en coulisses

Pour jouer une bonne pièce, il faut d'abord un bon scénario. Pour son histoire de construction automobile, Dreamie a préparé un discours d'ouverture qui semblait incroyablement intelligent et politiquement correct dans le contexte actuel de l'opinion publique :

Nous ne sommes pas des aventuriers cherchant à construire quelque chose de zéro, mais nous nous appuyons sur les géants de l'industrie manufacturière chinoise. Au cours de la dernière décennie, d'innombrables entreprises chinoises se sont consacrées à la construction de la chaîne d'approvisionnement et de l'écosystème technologique de véhicules électriques les plus matures au monde. Notre objectif est d'optimiser notre activité à l'échelle mondiale : en utilisant les bons produits, la bonne stratégie et le bon rythme pour introduire la fabrication intelligente chinoise sur le marché mondial haut de gamme.

C'est un ensemble de mots très intelligent.

À une époque où le « développement interne complet » est quasiment divinisé, Dreami a fait le contraire, transformant intelligemment son manque de développement interne et ses raccourcis en une stratégie judicieuse qui exploite les atouts de la chaîne d'approvisionnement chinoise. L'entreprise se positionne même comme un leader pour « faire rayonner la fabrication intelligente chinoise à l'étranger ». Cela ne semble pas téméraire, mais plutôt comme un joueur d'échecs qui comprend la situation actuelle et élabore des stratégies stratégiques.

Mais le problème est qu’un drame complètement différent se déroule au sein de Zhuimi.

Selon Yunjian Insight, la branche de fabrication automobile de Dreame, Starry Sky Project (Shanghai) Automotive Technology Co., Ltd., met actuellement en œuvre un modèle « gauche-droite ». Le fondateur de Dreame, Yu Hao, a proposé cette stratégie pour la première fois lors d'une récente réunion mensuelle.

Le projet interne de Zhuimi, baptisé « bras droit », conçu pour concurrencer Bugatti, est actuellement en phase de révision stylistique. Ce prétendu travail de style s'apparente davantage à une opération de chirurgie esthétique automobile majeure. Une source interne affirme que la stratégie de Yu Hao consistait à « imiter Xiaomi », en trouvant une voiture de luxe étrangère et en obtenant « une forme similaire sans être différente dans l'esprit ».

À l'heure actuelle, le projet Starry Sky a trouvé des fournisseurs pour utiliser Ideal L9 pour transformer un lot de « Bentley » et « Cullinan », et prévoit plus tard d'utiliser Xiaomi SU7 pour imiter le charme de « Bugatti » et « Ferrari ».

L'absurdité de cette opération réside non seulement dans le processus lui-même, mais aussi dans la motivation qui le sous-tend. Ces « voitures accessoires » soigneusement décorées ne seront pas produites en série, et leur public est en réalité exclusivement composé d'investisseurs.

Ces ingénieurs automobiles débauchés et désireux de montrer leurs compétences ont soudainement réalisé, après avoir travaillé un certain temps, qu'ils ne développaient pas un produit innovant, mais qu'ils se précipitaient pour produire le prochain lot d'accessoires plus réalistes pour un roadshow de financement après l'autre.

Il ne s’agit plus de « se tenir sur les épaules de géants », mais de marcher sur les épaules de géants pour atteindre les portefeuilles des investisseurs.

Si le business de la « main droite » est avant tout une question de mise en scène, le business de la « main gauche » est plus pragmatique : il consiste à revendre des véhicules de marques privées pour gagner rapidement de l'argent. Selon certaines sources, Dreame serait en pourparlers avec le cabinet de design automobile Longchuang afin de rebaptiser des modèles produits localement, comme le BAIC BJ40, peu répandus sur le marché intérieur, pour les exporter vers des marchés moins sensibles aux marques, comme l'Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient.

Si vous ouvrez le logiciel de recrutement dès maintenant, vous constaterez que la page d'accueil de Dreame Technology regorge de postes tels que « Exportation automobile » et « Développement de canaux de distribution à l'étranger ». Les salaires sont attractifs et l'entreprise semble désireuse de constituer une équipe commerciale capable de livrer rapidement.

C'est là que les choses deviennent vraiment étranges : une entreprise qui prétend défier Bugatti, le leader mondial des produits de luxe, avec une fabrication chinoise de pointe, est en fait un intermédiaire dans les coulisses.

Cette structure commerciale fragmentée semble être depuis longtemps la norme au sein de Dreame. Selon Jipian Lab, Dreame propose actuellement cinq gammes de produits : S, A, B, C et D. Ces gammes vont des voitures de série du segment A aux supercars haut de gamme, couvrant pratiquement toutes les catégories et tous les niveaux de prix.

Une source interne a déclaré que, dans ce système, certains services ne comptent que peu de personnes et leurs objectifs ne sont pas clairs. Il se peut qu'ils cherchent simplement à tâter le terrain ou à faciliter la communication de différents arguments lors de la levée de fonds externes.

Tenant un PPT « Bugatti » dans sa main droite, il a parlé d'un rêve d'une valeur marchande d'un billion de dollars ; tenant un plan BAIC dans sa main gauche, il a calculé le bénéfice de dizaines de milliers de yuans à partir d'une seule commande.

Une scène, deux pièces, une pour le capital, une pour sa propre survie.

La croissance stagnante, le « moine balayeur » essaie désespérément divers remèdes.

Derrière des farces apparemment absurdes se cachent souvent une raison sérieuse. La raison pour laquelle Dreame a organisé une telle extravagance automobile est simple : son activité principale, les robots balayeurs qui ont fait sa renommée, n'est plus efficace.

Les jours du « Moine Balayeur » ne sont pas faciles de nos jours.

Premièrement, l'ensemble du marché connaît un ralentissement. Selon les données d'Aowei Cloud Network, après avoir connu une croissance rapide ces dernières années, le marché des aspirateurs robots domestiques a vu ses ventes chuter, passant de 5,79 millions d'unités en 2021 à 4,06 millions en 2024, et sa part de marché se réduit visiblement.

Le gâteau se réduit, mais de plus en plus de personnes se le partagent. Dans la concurrence féroce du marché boursier, la quête de cet ancien « meilleur élève » commence à montrer des signes d'essoufflement.

Les données d'IDC montrent qu'en 2024, la part de marché mondiale des aspirateurs robots Dreame était tombée à 8 %, se classant ainsi quatrième. Non seulement il était à la traîne par rapport à son rival de longue date Ecovacs, mais il dépassait de plus du double la part de marché de Roborock Technology, en pleine expansion (16 %). Dreame ne peut maintenir sa réputation de leader du secteur qu'en limitant ses supports promotionnels au « marché en ligne chinois » et aux « produits haut de gamme à plus de 5 000 yuans ».

Ce qui est plus dangereux que la baisse des parts de marché, c’est l’affaiblissement de la réputation des utilisateurs.

Sur la plateforme de réclamations Black Cat, en avril 2025, Dreame avait reçu 2 505 plaintes, soit un nombre nettement supérieur à celui de son principal concurrent, Roborock, qui en avait reçu 1 855. Des plaintes telles que « papa balayeur » et « bassin IQ » sont de plus en plus souvent associées à la marque.

Croissance stagnante de son activité principale, érosion de sa part de marché et dégradation de sa réputation auprès des utilisateurs : ces trois pressions combinées ont engendré une profonde anxiété de croissance chez Dreame. Pour se préserver et rassurer le marché financier, Dreame s'est lancée dans une expansion frénétique et diversifiée, digne d'une liste de courses.

Aujourd'hui, ils ont annoncé haut et fort leur entrée sur le marché de l'électroménager, avec l'objectif de concurrencer Midea et Haier. Demain, ils ont créé une entreprise de robotique et présenté un robot humanoïde appelé « Xiaomi » capable de réaliser des latte art. Ces produits étaient encore considérés comme technologiques, mais la liste a rapidement pris une tournure étrange : Chaise Coffee, Shan Ye Mi Cha, Boiling Point Project (hot pot)…

Lorsqu'une entreprise technologique dont la technologie de base est les moteurs à grande vitesse commence à faire des recherches sur le brassage artisanal et les tripes, ce qu'elle révèle n'est plus de l'ambition, mais plutôt de l'anxiété et une perte de concentration stratégique comme une mouche sans tête.

Ce chaos s'est naturellement propagé au sein de l'organisation. Selon certaines sources, Dreame Technology a connu de fréquentes turbulences au sein de sa direction ces dernières années, avec le départ de deux dirigeants clés, Yu Chao et Guo Renjie, largement interprété comme la conséquence directe d'un désordre stratégique interne.

Au fait, à la fin de cette longue et éblouissante liste de courses, Zhuimi a secrètement caché un produit : le financement à la consommation.

Oui, la fin de la technologie pourrait encore être en cours.

Selon Benyuan Finance, Dreame met en place une équipe fintech et prévoit de bâtir un écosystème mondial de services financiers en s'appuyant sur les prêts transfrontaliers. Cette initiative révèle ses véritables intentions commerciales, plus encore que ses efforts dans la construction automobile. Lorsqu'un fabricant de matériel informatique commence à s'intéresser au crédit et au portefeuille de ses utilisateurs, cela témoigne souvent d'une perte de confiance dans la rentabilité de l'innovation produit.

Le succès de Dreame est probablement dû aux conseils avisés de son mentor. L'un de ses investisseurs, Zhou Yahui, fondateur de Kunlun Wanwei, est surnommé le « Roi du marché gris ». Il a été l'un des premiers à investir dans des sociétés de prêt comme Qudian et maîtrise parfaitement la monétisation du trafic.

Avec un tel mentor à ses côtés, il est devenu presque inévitable pour Zhuimi de choisir la fabrication automobile et le crédit, les deux voies qui peuvent le mieux stimuler les nerfs du capital, lorsque son activité principale était en difficulté.

Aux yeux de Dreame, les utilisateurs ne sont pas que des utilisateurs

Pour comprendre la logique sous-jacente d'une entreprise, il n'est parfois pas nécessaire d'écouter ce qu'elle dit, mais plutôt d'observer ce qu'elle fait. Dans le cas de Dreame, nous n'avons même pas eu besoin d'analyser la chaîne complexe de l'industrie automobile ; il nous a suffi d'ouvrir son application mobile.

Il s’agit d’une conception qui suffit à dérouter n’importe quel chef de produit.

Lorsque vous ouvrez l'application de l'aspirateur robot Roborock, Whale ou DJI, l'interface d'état et de contrôle de l'appareil s'affiche, vous permettant de lancer un nettoyage rapidement et facilement. C'est la fonction de l'appareil.

Mais dès que vous ouvrez l'application Dreame, la première chose que vous voyez est sa boutique officielle. Une sélection impressionnante de produits, des bannières de promotions à durée limitée et la mention « produit phare » vous accueillent chaleureusement. Il vous faudra accéder manuellement à l'onglet « Appareil » en bas pour trouver l'interface de contrôle souhaitée.

Cette conception, qui va à l’encontre du bon sens et de l’expérience utilisateur, ne vise qu’un seul objectif : vendre des biens.

Ce petit détail révèle, dans une certaine mesure, la philosophie sous-jacente de Pursuit : les utilisateurs sont avant tout du trafic, et ensuite les utilisateurs. Le matériel que vous achetez est la passerelle par laquelle l'application acquiert votre trafic ; chaque ouverture de l'application représente une opportunité commerciale à concrétiser. Ce n'est pas un outil permettant de contrôler le produit, mais un canal par lequel l'application vous vend le prochain produit.

À cette fin commerciale, votre confort, votre temps et votre expérience sont autant de coûts qui peuvent être sacrifiés.

Lorsque la croissance de l'entreprise et l'expérience utilisateur entrent en conflit, Dreame a déjà apporté sa réponse grâce à son application. Alors, face aux conflits plus graves de l'industrie automobile – financement rapide, réduction des coûts, redondance de sécurité et vérification à long terme – comment peut-on s'attendre à ce que Dreame fasse un choix ? Lorsqu'une faille de sécurité potentielle est découverte, la première réaction d'une entreprise axée sur le marché : protéger la vie de ses utilisateurs ou sa prochaine levée de fonds ?

En repensant à la quête de l'automobile, il est difficile de la considérer comme une véritable innovation produit. Il s'agit plutôt d'une performance commerciale alimentée par l'anxiété de la croissance, centrée sur les opérations d'investissement et au détriment des utilisateurs.

Il s'agit non seulement d'un manque de respect envers les usagers, mais aussi d'une menace potentielle pour le principe fondamental de « sécurité avant tout » dans l'industrie automobile. Il ne s'agit pas de fabriquer des voitures, mais de polluer le mot « fabrication de voitures ».

Elle n'a aucun respect pour l'industrie automobile, considérant la crainte accumulée depuis plus d'un siècle comme un jeu de capital ; elle n'a aucun respect pour le marché des capitaux, utilisant des « prototypes modifiés » et des « marques de distributeur » pour reconstituer une fausse histoire de financement ; ce qu'elle manque le plus de respect, ce sont les consommateurs, utilisant un projet insincère pour attirer l'attention, et a déjà planté les graines de l'indifférence envers les utilisateurs dans les gènes de ses produits.

Les produits véritablement exceptionnels naissent du respect de leurs utilisateurs, et non d'une volonté de capitalisation boursière. Peut-être que la Bugatti que je convoite n'a jamais été conçue pour être conduite sur route.

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