Lorsque les compagnies pétrolières entrent au bureau pour changer de pouvoir, « la mise sous tension est plus pratique que le ravitaillement » n’est peut-être plus une blague

Il est plus pratique d'ajouter de l'électricité que de faire le plein, et les véhicules électriques peuvent aller partout où les véhicules à essence peuvent aller.

Ce sont les propos tenus par le PDG de Weilai, Li Bin, à la Bourse de New York en 2018. Ce jour-là, NIO est devenu le deuxième grand constructeur de véhicules électriques à procéder à une introduction en bourse aux États-Unis après Tesla, et la première société chinoise de véhicules à énergies nouvelles à procéder à une introduction en bourse aux États-Unis.

Aux yeux de Li Bin, "la mise sous tension est plus pratique que le ravitaillement" est une belle vision, et cette vision sera bientôt réalisée. Sa confiance vient du réseau d'approvisionnement énergétique diversifié de NIO, dont la plus "caractéristique NIO" est naturellement la centrale électrique.

Pour les utilisateurs, par rapport à la surcharge courante à haute puissance, le mode d'échange de batterie présente deux avantages majeurs, l'un est rapide et l'autre est rapide.

De nos jours, il faut généralement environ une heure pour recharger une voiture électrique de zéro à pleine charge.Même le compresseur Xpeng S4 avec "5 minutes de surcharge, 200 kilomètres d'autonomie", lorsque la puissance dépasse 80%, la puissance de charge est également Il diminuera progressivement, et le temps plein réel augmentera considérablement.

S'il s'agit de changer la pile, les choses deviennent beaucoup plus simples, même une seule étape de plus que "mettre l'éléphant dans le réfrigérateur" :

Conduisez dans la voiture, retirez l'ancienne batterie, insérez la nouvelle et partez.

Vous voyez, l'expérience est bien meilleure que la recharge.

"L'équipe nationale" entre dans le jeu pour changer de pouvoir

Si Weilai a ouvert une route vers l'échange d'électricité, alors l'entrée de "l'équipe nationale d'échange d'électricité" élargira cette route de campagne en une autoroute.

L'application Qichacha montre que le 21 septembre, Shanghai Jieneng Smart Electric New Energy Technology Co., Ltd. a été créée avec un capital social de 4 milliards de yuans. La société est détenue conjointement par le groupe SAIC, CATL et les deux sociétés d'État centrales. entreprises de PetroChina et Sinopec. Le champ d'activité comprend la location de batteries, la vente de batteries, l'exploitation d'infrastructures de recharge de véhicules électriques, les bornes de recharge rapide centralisées, etc.

Vous avez bien lu, les compagnies pétrolières sont venues pour faire de la nouvelle énergie, pas seulement pour charger, mais aussi pour échanger des batteries.

C'est la première fois que les "deux barils de pétrole" de PetroChina et Sinopec ont payé leur propre argent pour entrer dans le nouveau système d'échange d'électricité pour les véhicules énergétiques dans une coentreprise. Selon le plan, près de 40 stations-service énergétiques complètes seront construites en 2022, et 300 seront construits en 2023. , d'ici 2025, l'échelle dépassera 3 000.

Ce sont tous des plans, ont-ils déjà été construits ? Oui, le premier travail qu'ils ont remis était la station d'échange de voitures Feifan.

Selon Feifan Motors, les stations de commutation de la marque sont divisées en trois types : les grandes stations, les stations de taille moyenne et les petites stations, qui peuvent stocker respectivement 30, 20 et 10 batteries, et ces stations sont compatibles avec des batteries d'une capacité de 77 kWh et 90 kWh. batterie, les utilisateurs peuvent la prendre au besoin.

Bien sûr, simplement "être" ne suffit pas. En tant que retardataire dans l'industrie des échanges d'électricité, que pouvez-vous faire sans une certaine innovation technologique.

La première chose dont nous voulons parler est sa plateforme de changement rapide de batterie renforcée QUICK CLICK .

Grâce à quatre broches de positionnement de haute précision, la plate-forme de changement rapide de batterie renforcée QUICK CLICK peut s'adapter à la position du corps et réaliser rapidement le positionnement du véhicule.

Qu'il s'agisse d'une légère erreur dans l'assemblage des boulons de fixation de la batterie d'alimentation ou de l'écart de position lorsque le véhicule entre dans la station d'échange, cela n'affectera pas le chargement et le déchargement de la batterie. Avec la bénédiction de cette technologie, Feifan peut effectuer le remplacement de la batterie en seulement 2 minutes et 30 secondes – cette réalisation est presque la même que le ravitaillement en carburant.

D'autre part, le système unique de commutation adaptative de l'empattement apporte également une bonne compatibilité à la station d'échange de batterie de Feifan.Qu'il s'agisse d'une voiture de banlieue de classe A0 ou d'un monospace de grande taille pouvant satisfaire toute la famille, vous pouvez profiter de l'échange de batterie. .

En plus du progrès technologique, l'innovation de la station d'échange de batterie de voiture Feifan dans l'expérience mérite également d'être mentionnée.

Lorsque l'utilisateur doit changer la batterie, il peut réserver la batterie à l'avance via le téléphone mobile et choisir l'heure de remplacement en fonction de son propre itinéraire. Une fois la commande de réservation générée, le système réservera la batterie pour l'utilisateur, avec succès. évitant la situation embarrassante de "aucune batterie ne peut être remplacée".

Non seulement cela, Feifan attache également une grande importance à l'expérience dans le processus de remplacement de la batterie.Pendant le remplacement de la batterie, la voiture continuera à fournir de l'air et la lecture multimédia sur le grand écran de la voiture ne sera pas interrompue.L'expérience confortable apporté par le cockpit intelligent ne sera jamais interrompu. Sera interrompu par un changement de puissance – même si ce n'est que 2 minutes et 30 secondes.

En tant que nouveau venu dans l'industrie de l'échange de batterie, bien que Feifan n'ait pas commencé dès Weilai, il détient trois "cartes Ace" de SAIC + CATL + "Two Barrels of Oil", et sa propre technologie d'échange de batterie est plus universelle , en à long terme, le potentiel d'échelle ne doit pas être sous-estimé.

Bien que Weilai ait signé un accord de coopération stratégique avec Sinopec dès 2021, la coopération entre les deux s'est finalement soldée par la location d'un terrain et la construction d'une gare, et n'est pas allée plus loin au niveau de la capitale. et la raison en est l'avantage potentiel à grande échelle de la technologie.

Pour le dire plus clairement, NIO est comme un jungler dans un jeu MOBA. Gank a un avantage au début, et grâce à la compétition pour les ressources dans la zone sauvage, il a acquis un plus grand avantage au début et au milieu du jeu. Jeu. Feifan ressemble plus à un ADC en développement tardif, se développant silencieusement, prêt à montrer ses compétences en fin de partie.

En plus d'être rapide, il peut être plus sûr de changer les piles

Le mode d'échange de batterie apporte non seulement une meilleure expérience de réapprovisionnement en énergie, mais présente également des améliorations inattendues en matière de sécurité.

C'est un peu comme si Dieu ouvrait une fenêtre pour vous et ouvrait une porte pour vous.

Surveillance en temps réel des batteries

Le système de gestion de batterie BMS de la batterie dans la station sera connecté au réseau de la station d'échange et l'état de la batterie sera surveillé en temps réel pendant des heures 24. Le système peut détecter la batterie à risque à temps et s'assurer qu'elle n'est pas installé sur le véhicule de l'utilisateur.

Traçabilité de la circulation des batteries

Le mode d'échange de batterie ouvre les données à la station et côté véhicule, et les fabricants peuvent suivre en permanence les conditions d'utilisation de la batterie, suivre le débit de la batterie, la maintenance, la version du logiciel et d'autres informations, qui peuvent être appelées pour analyse si nécessaire .

Évaluation de la santé de la batterie de niveau supérieur

La station d'échange de batterie peut contrôler en temps opportun l'état de charge et de décharge de la batterie dans la station, ce qui est propice à l'étalonnage précis de l'état de santé de la batterie et à l'amélioration de la cohérence des cellules de la batterie.

Avertissement de risque de batterie de niveau supérieur

La station d'échange de batterie a l'avantage de la bande passante de données et peut télécharger des données logicielles et matérielles de batterie plus abondantes. Elle utilise la technologie d'apprentissage automatique pour identifier à l'avance les pannes de batterie cachées, localiser l'emplacement des pannes à risque et réduire les risques opérationnels.

En général, la station d'échange de batterie peut gérer la batterie de manière centralisée pour assurer la sécurité et la santé de la batterie .

C'est comme la maternelle Chuntian Huahua dans "L'histoire de McDull". Les directeurs Li Gen et Miss Chen prennent bien soin des "camarades de batterie". Il n'y a pas que des nouilles aux boulettes de poisson, mais aussi la plus belle poitrine de porc.

Remplacer l'électricité, pas seulement l'électricité

La disposition de la centrale électrique, il ne suffit pas d'avoir une centrale électrique seule, il faut avoir une voiture.

On peut dire que ce Feifan R7, qui sortira le 27 septembre, a amené l'échange de batterie à de nouveaux sommets en termes de technologie et d'expérience.

La batterie d'alimentation CTP de Feifan R7 adopte une longueur, une largeur et une conception de coque de batterie unifiées.Différentes épaisseurs de batteries correspondent à différents niveaux de puissance, qui peuvent couvrir une durée d'énergie de 50 à 130 kWh +.La cellule de batterie horizontale à double couche CTP unique, Il réduit non seulement la hauteur de la batterie, mais assure également la sécurité.

Les cellules verticales traditionnelles utilisent des contraintes rigides et ne peuvent pas s'adapter à la dilatation des cellules, augmentant ainsi la durée de vie de la batterie.

De plus, Feifan R7 adopte également la conception du chemin de transmission de force "trois cadres d'échiquier horizontaux et trois verticaux", qui améliore l'intégration de la carrosserie, du châssis et de la batterie, et peut également obtenir une transmission efficace des forces dans toutes les directions, et l'énergie de collision l'efficacité d'absorption est augmentée de 20%.

L'échange apporte également un nouveau modèle commercial – la séparation du véhicule et de l'électricité.

Comme Weilai, Feifan propose également deux options d'achat, "Vehicle Buyout" et "Battery Leasing", permettant de vendre séparément la "carrosserie" et la "batterie".Lors de l'achat d'une voiture, le coût d'une batterie peut être directement déduit pour faciliter la pression d'acheter une voiture. .

La différence est que Feifan peut apporter quelques innovations en basculant entre "rachat" et "location", permettant aux utilisateurs de choisir plus librement le plan qui leur convient.

​Par exemple, les utilisateurs de la séparation de puissance du véhicule peuvent directement racheter la batterie actuelle sans avoir à acheter une nouvelle batterie ; les utilisateurs qui achètent un véhicule complet n'ont qu'à connecter la batterie au réseau pour passer en mode de séparation de puissance du véhicule.

Cependant, la politique financière spécifique ne sera pas annoncée avant le 27 septembre, vous pouvez donc l'attendre avec impatience.

Feifan R7 attrape non seulement le train express de l'échange de batterie, mais sa configuration en cockpit intelligent et en conduite intelligente est également assez éblouissante.

Tout d'abord, en termes de conduite intelligente, Feifan R7 dispose non seulement d'un radar d'imagerie ZF Premium 4D, d'une caméra haute définition de 8 millions, d'un radar laser à grande échelle LUMINAR 1550nm, de ces trois ACE, du premier algorithme Full Fusion de l'industrie et "le plus puissant brain" La puce Orin X de Nvidia constitue également une base solide pour le Feifan R7.

En termes de cockpit intelligent, le triple écran de 43" de large et le premier système tête haute AR-HUD Huawei Vision Enhanced produit en série au monde forment un cockpit intelligent avec une excellente expérience visuelle. À première vue, il y a un sentiment de Mercedes- Benz EQS.

Le 24 août de cette année, SAIC, SAIC Zero Bundle et OPPO ont annoncé la création d'un laboratoire commun et lancé une solution d'intégration cross-end véhicule-machine centrée sur l'utilisateur – Ecological Domain.

Le domaine écologique condense l'accumulation technique d'OPPO et de SAIC, et intègre les capacités de base du système cross-end intelligent OPPO Pantanal et de la plate-forme complète SAIC Galaxy, qui peut réaliser "l'intégration du système, le partage des ressources et la confiance mutuelle des données" entre téléphones portables et voitures. .

Plus tôt, le système cross-end intelligent Pantanal a démontré certaines fonctions sur le Feifan R7, et il devrait être mis en œuvre à l'avenir.

L'avenir de l'échange de batteries pourrait être entre les mains des stations-service

Plus tard, LatePost a signé une histoire racontée par le président de NIO, Qin Lihong :

Lorsque les véhicules à carburant sont apparus pour la première fois il y a plus d'un siècle, il était très peu pratique de faire le plein. À cette époque, il n'y avait pas de station-service prête à l'emploi et une charrette tirée par un cheval était utilisée pour tirer le réservoir d'huile afin de ravitailler le propriétaire. – tout comme Weilai a utilisé un scooter pour tirer une voiture de recharge mobile en 2018. Identique à la mise sous tension de l'utilisateur.

Il pense que la commodité de faire le plein des véhicules à carburant d'aujourd'hui n'est pas le mérite des constructeurs automobiles, mais des compagnies pétrolières qui ont bien réussi à l'époque.

Mais qui aurait pensé que la compagnie pétrolière qui a construit la station-service il y a plus de 100 ans a maintenant sauté dans la nouvelle vague énergétique. Avec l'entrée de SAIC + "Ning Wang" + "Two Barrels of Oil", "la mise sous tension est plus pratique que le ravitaillement" n'est peut-être plus une blague.

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