Louez de l’électricité à partir de 193 900 yuans, Ledao L90 va vraiment tout donner cette fois-ci
Dans une émission en direct deux jours avant le lancement, Li Bin a parlé du L90 et a déclaré :
Cette voiture est très populaire… Gardons son prix secret, mais le prix de départ sera certainement inférieur à 300 000 yuans. Il n'y a pas d'autre solution, il faut être compétitif.
NIO travaille d'arrache-pied. Le prix de prévente de 279 900 yuans et le prix de location de l'électricité de 193 900 yuans ont dépassé les attentes de nombreux clients. Ce prix pourrait également être légèrement abaissé lors de sa publication officielle en août.
Non seulement le prix a dépassé les attentes, mais la résistance du produit L90 a également dépassé les attentes.
C'est juste que le président de Ledao, Shen Fei, avait précédemment décidé de ne pas divulguer les données de commande pour le L90, donc on ne peut pas dire que « les commandes ont explosé ».
Il n'y a pas de magie spatiale, tout est une question de technologie.
La première moitié de la conférence de lancement du L90 d'aujourd'hui peut être résumée en une phrase : le L90 est grand, et grand en technologie.
Li Bin a décrit en trois mots l'espace disponible du L90 : « Chaque siège est un VIP », « Pas de pression pour six personnes et dix valises » et « Possibilité de charger des bagages à l'avant et à l'arrière ». Il a également déclaré que le Ledao L90 est le premier grand SUV à trois rangées de sièges du marché à résoudre le problème : « On peut s'asseoir, mais pas les bagages. »
Si l'on se base uniquement sur les données, la longueur du Ledao L90 est de 5 145 mm et son empattement de 3 110 mm. À titre de comparaison, la longueur de l'Ideal L9 est de 5 218 mm et son empattement de 3 105 mm. La longueur du Wenjie M9 est de 5 230 mm et son empattement de 3 110 mm. Autrement dit, le L90 présente un empattement plus long et une carrosserie plus courte.
Li Bin a passé environ 10 minutes à expliquer comment NIO a obtenu ce grand espace grâce à divers moyens techniques :
S'appuyant sur les dix années d'accumulation de technologie électrique pure de NIO et sur l'architecture full-stack auto-développée à domaine complet 900V, Ledao L90 a réalisé 36 conceptions de systèmes intégrés hautement efficaces tels que des moteurs miniaturisés dans la zone de la cabine avant, un ITM hautement intégré, des modules de refroidissement inclinés, etc., ainsi que le système de gestion thermique intégré de troisième génération, qui compresse les 49 pièces d'origine de la cabine avant dans un module de contrôle thermique, donnant ainsi au Ledao L90 un énorme espace de coffre avant.
Le L90 est doté d'un système de distribution d'énergie intelligent ultra-intégré. Nous avons intégré le convertisseur CC du chargeur embarqué haute tension dans une structure ultra-fine.
Bien que cela semble un peu flou, la réponse finale est que le Ledao L90 dispose de 4190 mm d'espace longitudinal disponible, dont une partie constitue le plus grand point mémorable du L90 – un coffre avant électrique intelligent de 240 L, qui est proche du volume de nombreux grands coffres de SUV traditionnels à trois rangées.
Je me souviens que Lei Jun avait déclaré un jour lors d'une conférence de presse que plus le coffre avant était grand, plus le véhicule était haut de gamme. Il semble que le coffre avant du L90 soit non seulement très design, mais aussi très pratique.
Le L90 associe l'ouverture du coffre avant à la suspension pneumatique du véhicule. Lorsque l'utilisateur appuie sur le capot pour ouvrir le coffre, la suspension pneumatique s'abaisse rapidement pour faciliter le chargement. Afin d'enrichir les possibilités d'utilisation, le fabricant propose également des coussins pouvant être placés dans le coffre avant pour se transformer en canapé moelleux, très pratiques pour la pêche et le camping.
L'espace gagné améliore également le confort de conduite du L90. L'espace maximal aux jambes de chaque rangée dépasse 1 mètre, et la garde au toit atteint respectivement 1 062 mm, 1 076 mm et 962 mm. Ceci est également dû à l'optimisation des poteaux haute tension sous le véhicule par NIO, supprimant ainsi le demi-marchepied de la troisième rangée.
Le L90 a également fait l'objet de nombreux efforts pour garantir le confort de conduite. La version six places du nouveau véhicule est dotée d'une configuration 2+2+2, avec deux sièges indépendants à la deuxième rangée, tandis que le siège derrière le copilote est compatible avec la fonction zéro gravité. La troisième rangée de sièges du L90 offre un angle de dossier maximal de 38°, une hauteur d'assise de 330 mm et un espace vertical pour les pieds de 92 mm, ce qui en fait le modèle le plus robuste de sa catégorie. Les sièges utilisent la plateforme haut de gamme développée par Weilai, spécialement conçue pour épouser les courbes physiologiques du corps chinois. Elle est garnie d'une structure confort à 13 couches et d'une couche composite de mousse souple de 15 mm d'épaisseur. Chaque siège est équipé d'un appui-tête extra-large et confortable, offrant une surface de contact effective de 450 cm². Les première et deuxième rangées de sièges sont également équipées de la ventilation de l'assise, de l'aspiration du dossier, de quatre modes et de deux intensités de massage.
Le L90 dispose également des caractéristiques les plus confortables de l'habitacle, notamment un climatiseur intelligent à trois roues motrices, un réfrigérateur intelligent de 8,8 L, des doubles puits de lumière avant et arrière, des pare-soleil entièrement électriques, un vitrage insonorisé à double couche, un système audio certifié Dolby Atmos et des lumières d'ambiance cachées de 16 millions de couleurs.
L’expérience de conduite est également un élément important d’un SUV familial.
La L90 est disponible en deux versions : propulsion et transmission intégrale. La puissance maximale du moteur de la version deux roues motrices est de 340 kilowatts, permettant une accélération de 0 à 100 km en 5,9 secondes. La version quatre roues motrices développe quant à elle une puissance totale de 440 kilowatts, permettant une accélération de 0 à 100 km en 4,7 secondes.
Le châssis de la nouvelle voiture adopte une suspension avant à double triangulation et arrière à cinq bras, intégrant ressorts et amortisseurs. La suspension pneumatique offre un débattement ultra-large de 1 000 mm. NIO a également indiqué que son idée de conception pour la L90 n'était pas de la rendre souple et aérodynamique, mais d'effectuer de nombreuses améliorations en s'appuyant sur le « châssis intelligent Xingyun » développé en interne. Ce système prend en compte non seulement les sensations du conducteur avant, mais aussi le confort des passagers et a optimisé le freinage, le roulis, etc. La fonction de demi-tour agile développée en interne permet également à la L90 d'atteindre un rayon de braquage ultra-court de 5,7 mètres.
De plus, la fonction 4D Comfort Pilot du L90 permet d'anticiper les conditions routières et d'ajuster les paramètres de suspension, pour une conduite plus fluide et une plus grande détente. Contrairement à d'autres parcours techniques utilisant des caméras pour l'aperçu, la stratégie cloud adoptée par le L90 permet une meilleure adaptation aux variations météorologiques.
Faible consommation d'énergie, conduite intelligente et haute intelligence
Outre l’espace, un autre problème majeur pour les voitures familiales est la consommation d’énergie.
L'optimisation de la consommation énergétique du L90 s'explique en premier lieu par un poids inférieur de 200 à 300 kg à celui des véhicules à essence de même taille. NIO a optimisé le poids du L90 à 433,8 kg, tout en réduisant le poids du moteur et de la batterie. Parallèlement, grâce à un coefficient de résistance au vent de 0,25, à la structure coaxiale du moteur asynchrone, à des pneus à très faible résistance au roulement et au système de gestion thermique de troisième génération, le Ledao L90 atteint une consommation énergétique de 14,5 kWh par kilomètre, et l'autonomie totale du pack batterie longue portée standard à 85 degrés est de 605 kilomètres.
Outre la consommation dynamique, la L90 optimise également sa consommation statique. La consommation d'une voiture neuve en mode veille est d'environ 1 kWh par jour, et son autonomie est de 1 200 jours en mode pleine charge.
Le nouveau véhicule adopte également l'architecture numérique de dernière génération de NIO, utilisant un centre de calcul intelligent intégré à quatre domaines hautes performances pour une intégration poussée des fonctions de contrôle du véhicule et d'Internet des objets intelligent. Associé au système d'exploitation embarqué Tianshu, il permet une planification instantanée et hautement simultanée pour gérer le contrôle complexe de l'ensemble du véhicule.
Ce système porte le niveau d'intelligence du L90 à un nouveau sommet, couvrant tous les scénarios, y compris la connectivité du véhicule, le contrôle du véhicule, la conduite autonome, le cockpit numérique et la réalisation d'une communication à très faible latence.
En termes de conduite intelligente, le L90 est équipé de série de 30 systèmes de perception hautes performances, dont 8 caméras visuelles, 7 caméras panoramiques et 1 radar à ondes millimétriques 4D. La technologie de bout en bout dont il est équipé permettra également au Ledao L90 d'assurer une assistance à la navigation NOA dans tous les scénarios.
Li Bin s'est concentré sur l'introduction de ce radar à ondes millimétriques 4D :
Les performances de ce radar d’imagerie 4D sont absolument à la pointe du secteur.
Doté d'un pouvoir de pénétration extrêmement puissant, il peut traverser les fortes pluies et le brouillard. Même par mauvais temps, il maintient une distance de détection maximale de manière continue et stable. Il possède également une capacité de perception spécifique puissante et précise des informations de hauteur. Il distingue clairement certains obstacles statiques tels que les ponts, les barrières latérales et les lampadaires, et identifie clairement le véhicule qui le précède.
Le niveau de confiance des données de nuage de points 4D permet à la conduite assistée intelligente de faciliter les déplacements tout en garantissant la sécurité tout au long du trajet.
Côté divertissement, le Ledao L90 est équipé de quatre écrans. La première rangée associe un grand écran 3K de 17,2 pouces et un affichage tête haute réalité augmentée de 35 pouces. La rangée arrière est équipée d'un écran de plafond 3K de 17,3 pouces et d'un écran de contrôle de 8 pouces permettant aux passagers arrière de regarder des films, de consulter la navigation, de régler la température des sièges, etc.
Après la mise à niveau de son architecture, l'assistant vocal Xiaole peut également anticiper et recommander des fonctions adaptées aux utilisateurs en fonction de ses compétences de contrôle. Par exemple, Xiaole peut détecter activement la température intérieure de la voiture en été et vous demander si vous souhaitez activer la fonction de refroidissement rapide. En cas de forte pluie, il peut vous suggérer proactivement de fermer les fenêtres en fonction des conditions météorologiques et de l'état de vos vitres. Il peut également émettre des recommandations à différents moments, comme régler la température de la climatisation à l'avance pour les enfants à l'école en semaine, ou préparer la navigation et la musique pour les week-ends.
À la fin de la conférence de presse, Li Bin tremblait visiblement.
NIO elle-même est également bien consciente que la crise précédente de Ledao n'était pas réellement due à la force du produit, mais plutôt à la crise de confiance qu'elle avait rencontrée auparavant, ainsi qu'au taux de croissance des ventes pas si rapide et aux pertes continues qui ont fait que le marché s'inquiétait généralement des perspectives de l'entreprise, créant ainsi un cercle vicieux.
Les inquiétudes concernant l'avenir de NIO sont devenues la plus haute montagne qui se dresse sur le chemin de NIO, c'est pourquoi Li Bin a mentionné à plusieurs reprises depuis l'année dernière que NIO réaliserait un bénéfice au quatrième trimestre de cette année.
Le Ledao L60 s'est en effet bien vendu récemment, se classant parmi les trois premiers du marché des SUV 100 % électriques, avec des ventes entre 200 000 et 300 000 RMB. En mai et juin, il a même établi un nouveau record de livraisons cette année.
Bien que la performance du produit n'ait pas changé, la reprise des ventes de L60 est en grande partie due aux changements opérés par NIO. NIO a progressivement amélioré ses capacités organisationnelles et résolu le problème de la difficulté d'adéquation entre la capacité de production et la demande, qui entraînait un rythme de livraison désordonné. Les cycles de livraison des ET5, ES6 et EC6 ont été considérablement raccourcis au cours des deux derniers mois.
Le L90 a également tiré les leçons du L60 et a préparé un grand nombre de voitures avant sa sortie.
Cependant, comme Li Bin l’a déploré au début de la conférence de presse,
Le chemin de la vie n’est certes jamais toujours facile, mais peu importe le nombre de hauts et de bas, il finira par être un chemin ascendant.
Avec la reprise du Ledao L60, la livraison du Firefly dépassant les attentes et le prix attractif du L90, il semble que NIO puisse réaliser un bénéfice au quatrième trimestre avec quelques efforts.
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