Lynk & Co 03++, la dernière gloire des véhicules thermiques

Il n'y a pas de mer à Bayinbuluke, les héros ne meurent jamais.

Lors de la Fête du Printemps il y a quatre ans, je me suis assis au cinéma et j'ai regardé "Flying Life".

À la fin du film, Zhang Chi a fait un geste désespéré et a tout brûlé dans la voiture, s'est précipité hors de la piste de Bayinbrook et est tombé de la falaise. Au même moment, une lumière dorée est soudainement apparue et "Angel" d'Overwatch a lentement levé sa paume et a doucement appelé "Heroes Never Die", ce qui a sauvé d'innombrables joueurs dans le jeu.

Se figeant sur l'écran qui a brisé le mur dimensionnel, une explosion d'excitation de course de carburant unique s'est précipitée directement sur mon front, suscitant la chair de poule sur tout mon corps. En 2019, alors qu'une nouvelle énergie n'était pas encore apparue, la scène finale du film a approfondi le poids des véhicules à carburant haute performance dans mon cœur.

Quatre années se sont écoulées, Overwatch est devenu « cool » et les véhicules domestiques à carburant traditionnel montrent également des signes de faiblesse en raison de l'avancement rapide des nouvelles sources d'énergie. Lorsque la passion pour les carburants traditionnels s'est estompée et que les moteurs silencieux et rugueux ont commencé à occuper les « hauteurs » du marché, le marché national des véhicules à carburant haute performance s'est transformé en un « terrain vague ».

Ce qui est gratifiant, c'est que dans cette friche « peu peuplée », il y a encore des gens qui choisissent d'ouvrir les friches et de conserver la gloire finale des véhicules à carburant produits dans le pays.

Le 19 octobre, Lynk & Co a officiellement lancé le premier véhicule à carburant haute performance de Chine, Lynk & Co 03++. Lynk & Co a dérivé deux modèles du 03++, à savoir le 03+ Racing, une version à quatre roues motrices, et le 03+ TCR Cyan, qui est presque 100 % restauré en version piste à traction avant. Au « cœur » du Lynk & Co 03++, il est équipé d'un moteur 2.0T prenant en charge la suralimentation, qui peut développer un maximum de 350 chevaux et un couple maximal de 450 Nm.

Fait intéressant, le soir du lancement de Lynk & Co 03++, Yin Zheng (l'un des principaux acteurs de *Flying Life) a publiquement exprimé son amour pour Lynk & Co 03++ sur les plateformes sociales.

Overwatch est « mort », mais le carburant domestique haute performance n’est pas encore « mort ». Les données de performance qui semblent « banales » dans la nouvelle ère énergétique ne peuvent cacher l’importance historique que Lynk & Co 03++ apporte à l’industrie automobile chinoise.

La saveur originale de Lynk & Co

Il n'y a pas beaucoup de gens en Chine qui peuvent assumer le métier de « carburant haute performance », et Lynk & Co en fait partie.

En 2018, le Championnat du monde des voitures de tourisme WTCC a officiellement annoncé sa restructuration et les nouvelles spécifications de course TCR remplaceront les spécifications originales du TC1. Après la restructuration, le plus grand changement en WTCR est que les équipes d'usine participantes se sont retirées du paddock et se sont transformées en un rôle de « support technique ». Dans le même temps, le nouveau règlement du WTCR prévoit des réglementations strictes sur les modèles participants. Les modèles participants actuels doivent remplir les conditions suivantes :

• Traction avant
• Choisissez un modèle de structure 4/5 portes
• Forcer l'utilisation de moteurs produits en série avec une prise d'air de 1,75 à 2,0 litres
• La puissance maximale du moteur ne doit pas dépasser 350 ch.

En bref, cela signifie que les constructeurs automobiles « se retirent » et se tournent vers les coulisses de la technologie, et remettent entièrement la « balle gagnante » aux conducteurs. Le but ultime de la restructuration est d'améliorer à nouveau le plaisir du jeu.

La même année, Lynk & Co a lancé le modèle 03 et a transformé la voiture de course TCR basée sur la 03. Il convient particulièrement de mentionner que la Lynk & Co 03 est le premier modèle de berline Lynk & Co à adopter l'architecture CMA. Une excellente compatibilité architecturale a éliminé les obstacles au réglage. En moins de six mois, Lynk & Co 03 a fait ses débuts avec succès lors de la course d'ouverture du WTCR en 2019, devenant ainsi la première équipe de marque chinoise à participer au Championnat du monde des voitures de tourisme du WTCR. Avant 2019, le WTCR avait jamais une marque automobile chinoise n’a participé.

De 2019 à 2021, l'équipe Lynk & Co a remporté trois championnats consécutifs dans l'épreuve WTCR, devenant ainsi la première marque nationale à remporter trois championnats consécutifs dans les plus grands événements de sports automobiles au monde. Il n'y a aucun doute sur le contenu d'or de Lynk & Co en matière de performances automobiles. événements.

Il est intéressant de noter que grâce aux exigences strictes de la compétition, le WTCR n’est pas trop magique et est relativement plus proche de la réalité que les événements les plus prestigieux tels que la F1. L'utilisation obligatoire de moteurs « produits en série » dans le système de compétition permet aux modèles de compétition authentiques de devenir une réalité, et le WTCR est devenu la pierre de touche de Lynk & Co 03++.

Le lancement de Lynk & Co 03++ est comme si Lynk & Co faisait passer sa voiture de compétition de la piste aux routes quotidiennes. La structure à traction avant, la structure de carrosserie à 5 portes, l'aileron arrière surdimensionné en fibre de carbone et le véritable moteur 2.0T de 350 ch sont par rapport au modèle précédent 03+ Cyan, le poids de la nouvelle voiture a été réduit de 150 kg et la capacité du système de gestion thermique du véhicule a été améliorée de près de 60 %.Le 03++ a une limite de performance plus élevée. À tout point de vue, la Lynk & Co 03++ est une « voiture de performance » extrêmement qualifiée.

Cependant, l'interprétation de Lynk & Co de la « saveur authentique » ne s'arrête pas à une seule qualité matérielle : en termes d'interprétation des performances des pistes, Lynk & Co veut également aller encore plus loin. Le modèle Lynk & Co 03++ TCR Cyan abandonne complètement l'espace arrière. L'équipe interne a ajouté plus d'éléments de piste à la voiture. En plus de l'utilisation de grandes zones de matériau en daim à l'intérieur, la première rangée utilise également des courses classiques. sièges conception de chaise. De plus, ce qui attire le plus l'attention se trouve dans la rangée arrière : Lynk & Co a complètement renoncé à l'utilisation de l'espace arrière et a conservé la conception originale de l'arceau de sécurité sur la version sur chenilles.

Comme l'a dit Yin Zheng, Lynk & Co 03++ est une "vraie" voiture de performance. Il est extrêmement rare qu'une marque nationale soit capable de condenser la cristallisation de la piste et de créer un modèle haute performance alimenté par carburant d'une telle qualité.

Une victoire pour la minorité

Le marché des voitures de performance est par nature un marché de niche.

Sur le marché intérieur au cours de l'année 2022, le volume des ventes annuelles de la série BMW M Power était de 3 824 unités, le volume des ventes annuelles de la ligne sport Audi (S+RS) était d'environ 4 100+ unités et la Mercedes la plus vendue- La série Benz AMG ne comptait que plus de 21 000 unités.

Sur l'ensemble du marché, les véhicules hautes performances alimentés au carburant représentent une part extrêmement faible. Ce qui est pire, c'est que même avec une si petite part, l'espace laissé aux marques nationales est également assez étroit. Sous la nouvelle vague énergétique, l'émergence de modèles purement électriques a également contraint le marché des véhicules à carburant haute performance à faire face au rétrécissement et au déclin. Le lancement par Lynk & Co d'un modèle à carburant haute performance comme le 03++ à cette époque est évidemment " ingrat."

Les initiés de Lynk & Co ont révélé un jour au monde extérieur que Lynk & Co avait également prévu d'abandonner le 03++. D'une part, l'équipe ne savait pas s'il serait judicieux de lancer des véhicules à carburant haute performance dans le secteur purement électrique. D'un autre côté, la chaîne de production et les fournisseurs. Afin de produire en masse le 03++, Lynk & Co a réorganisé ses partenaires fournisseurs et toutes les lignes de production d'accessoires de performance pour véhicules ont également été remodelées. Le coût et les efforts nécessaires peuvent être imaginés. .

03++, il est finalement apparu devant nous comme promis. La stratégie « Voyage à la Montagne du Tigre » de Lynk & Co est liée à sa propre planification de produits.

Sept ans après sa naissance, Lynk & Co est sur le point de devenir la première marque (automobile) chinoise haut de gamme à atteindre le million de ventes.

Lin Jie, vice-président du groupe Geely, l'a déclaré lors du lancement de Lynk & Co 08 il y a deux mois. Lynk & Co a des exigences pour son propre positionnement : si elle veut être haut de gamme et luxueuse tout en atteignant des millions de ventes, Lynk & Co a besoin d'une matrice de produits suffisamment « profonde ».

En regardant la gamme de produits Lynk & Co, nous pouvons constater que Lynk & Co est extrêmement persistant dans les modèles dérivés de performance. Presque chaque gamme de modèles a une version de performance dérivée. Par exemple, Lynk & Co a lancé le modèle Hatchback « petit canon en acier » dans la série 02, et le 05+ dans la série 05, qui peut parcourir 100 km en 6,5 secondes.

En fait, le luxe haut de gamme et le sport jeune sont le fondement de la marque Lynk & Co, et le 03++ comble le vide dans les produits de véhicules à carburant haute performance de Lynk & Co. Pour le dire plus crûment, l'importance du produit 03++ est plus importante que le volume des ventes. Lynk & Co se soucie davantage du rôle de 03++ en tant que référence technique, qui est la source de vitalité de la marque Lynk & Co.

Ce qui est louable, c’est que la « référence technique » fixée par Lynk & Co n’est pas inaccessible. Comparativement à certaines marques qui « rangent » des produits à base de carburant haute performance comme héritages pour améliorer leur style, Lynk & Co a véritablement prêté attention aux besoins des passionnés de voitures de performance extrêmement spécialisées nés dans les années 1990 et même dans les années 2000. Depuis le 03+, Lynk & Co 03++ a poursuivi sa stratégie de prix « conviviale ». La version à quatre roues motrices du 03++ a un prix de départ de 285 800 yuans, et la version TRC Cyan a un prix de départ de 423 000 yuans, avec une excellente jouabilité. Les véhicules à carburant hautes performances ne sont plus le trésor de quelques passionnés. Lynk & Co 03++ est une victoire de niche.

À l'ère électrique, presque tous les pairs sont entièrement dévoués à la vague électrique pure, mais Lynk & Co a planté de nouvelles fleurs dans le « terrain vague ». Nous devrions exprimer notre respect à Lynk & Co.

Après tout, la victoire de l’industrie automobile chinoise ne doit pas appartenir uniquement aux nouvelles énergies.

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