Lynk & Co lance le SUV 900 EM-p six places, très familial, mais aussi très « Lynk & Co »

Hier, Mu Jun, directeur général adjoint de Lynk & Co Auto Sales Co., Ltd., a publié une photo de profil du nouveau SUV de Lynk & Co sur Weibo avec le texte :

Je pense souvent que si la vie est un désert, alors Lynk & Co repousse constamment les limites et découvre plus de possibilités dans la vie.

Ce passage peut sembler un peu exagéré et irréaliste à première vue, mais nous pouvons quand même en extraire quelques points essentiels sur la nouvelle voiture, à savoir « plus de possibilités dans la vie ».

Ce SUV sera très probablement un modèle davantage axé sur un usage familial, et Lynk & Co est susceptible d'apporter des expériences innovantes rares chez d'autres marques en fonction de scénarios d'utilisation.

La conférence de presse de ce soir l'a encore confirmé. La Lynk & Co 900 EM-P récemment dévoilée nous a en effet montré des concepts de voiture uniques. Dans le même temps, nous pouvons également clairement sentir que même lors de la construction d'un SUV familial, Lynk & Co maintient toujours sa persévérance et sa poursuite constantes.

Un SUV familial peut aussi être très « Lynk & Co »

À en juger par les retours réels des utilisateurs de Lynk & Co 09, la « sécurité » et le « contrôle de conduite » de Lynk & Co 09 ont été hautement reconnus par eux, mais l'espace manque effectivement.

En regardant le passé, Lynk & Co a atteint des performances, un contrôle et une sécurité de pointe avec son architecture CMA et SPA. La Lynk & Co 09 peut en effet être considérée comme la voiture la plus sûre et la plus performante parmi les SUV moyens et grands à énergie nouvelle. Mais évidemment, la tentative de Lynk & Co n’a pas abouti à un succès commercial.

"Nous sommes conscients que l'espace est très important pour les utilisateurs qui achètent de grosses voitures." Lin Jie, directeur général de Lynk & Co Auto Sales Company, a déclaré lors de la conférence de presse que c'est la raison pour laquelle nous lançons le Lynk & Co 900 EM-P. sur l'architecture SPA Evo aujourd'hui est juste pour empêcher les utilisateurs de poser des questions à choix multiples.

La Lynk & Co 900 EM-P est une grande voiture d'une longueur de plus de 5,2 mètres, d'une largeur de près de 2 mètres et d'un empattement de plus de 3 mètres. En fait, la nouvelle architecture SPA Evo de Lynk & Co. est spécialement conçu pour les grosses voitures.

Afin d'offrir aux conducteurs et aux passagers plus d'espace dans l'habitacle, Lynk & Co a repensé la structure des pédales avant jusqu'au centre du volant et a utilisé un entraînement électrique six-en-un haute puissance hautement intégré, ce qui a permis une utilisation de l'espace. taux de plus de 88 % ; La disposition optimisée de l'amortissement des chocs arrière réduit considérablement le renflement de l'ensemble des roues, apportant plus de 50 mm d'espace latéral supplémentaire aux trois rangées, et la largeur totale atteint 1 100 mm.

Lin Jie a déclaré que les trois rangées du Lynk & Co 900 EM-P peuvent facilement accueillir deux adultes mesurant 1,9 mètre. Dans le même temps, l'espace coulissant avant et arrière de 125 mm et le grand angle d'inclinaison de 155° apportent également un plus grand degré de liberté de conduite aux trois rangées de passagers.

Dans la deuxième rangée, Lynk & Co a optimisé la disposition de la batterie et du réservoir de carburant pour apporter un plancher plat. La hauteur à l'intérieur du cockpit a atteint 1293 mm, et la longueur des glissières des sièges de la deuxième rangée a atteint 550 mm. rendant la disposition des sièges plus flexible.

Fait intéressant, les sièges de la deuxième rangée du 900 EM-p peuvent même être retournés comme le Ji Krypton MIX, afin que les passagers de la deuxième rangée puissent communiquer face à face. Il sera peut-être plus pratique de prendre soin de l'enfant dans le siège auto.

Dans l’ensemble, le Lynk & Co 900 EM-p n’a fait aucun détour. Peut-être parce qu'il est entré tardivement sur le marché des SUV familiaux, Lynk & Co a évidemment tiré quelques « leçons » de ses prédécesseurs et n'a pas choisi aveuglément les soi-disant « sièges pneumatiques ». Au lieu de cela, il est équipé d'accoudoirs mobiles plus adaptés à la maison. utilisation ; deux petites tables, les emplacements pour téléphones portables, les écrans de commande arrière et d'autres configurations sont également complets. Lynk & Co a naturellement également remarqué les prises audio et de climatisation dans les trois rangées. Ce sont toutes des « réponses standards » qui ont été vérifiées par le marché au cours des deux dernières années.

Mais si c’est tout ce qu’il y a, quelle est la différence entre celui-ci et un tas de SUV familiaux à six places sur le marché ? Où sont les « plus de possibilités dans la vie » mentionnées par Mu Jun ?

Heureusement, le 900 EM-p n'est pas un Lynk & Co dans une « coque idéale ». L'espace plus flexible à trois rangées et l'ingéniosité des sièges de la deuxième rangée reflètent tous l'accent mis par Lynk & Co sur la « vie ». même son hayon a été remplacé par un hayon ciel et terre qui coûte plus cher, mais qui est plus pratique pour ranger des objets et offre plus de scénarios d'utilisation.

"La maison devrait pouvoir être décorée", a déclaré Lynk & Co lors de la conférence de presse.

L'innovation de Lynk & Co dans le cockpit va au-delà de l'espace. Lorsque vous levez les yeux, vous pouvez voir un écran flottant 6K de 30 pouces, rendant l'expérience visuelle dans les trois rangées encore meilleure.

Le même écran de divertissement est également utilisé au premier rang. Il n'y a plus de cloison entre l'écran de commande central et l'écran passager. Certains boutons physiques sont également conservés sur le tableau de bord secondaire pour une utilisation facile.

Bien qu'il s'agisse d'un SUV six places à usage familial, Lynk & Co n'a fait aucun compromis en termes de conduite. Lynk & Co 900 EM-p est équipé de la seule suspension pneumatique fermée à double chambre de sa catégorie, qui dispose d'une plage de réglage plus large en termes de filtrage des bosses et de support. En termes de direction, le 900 EM-p utilise également un boîtier de direction RPS plus précis et plus rapide.

Du point de vue de la conduite quotidienne, Lynk & Co a également ajouté à la 900 EM-p certaines configurations qu'une grosse voiture devrait avoir : la direction des roues arrière.

Le 900 EM-p est doté d'une roue arrière directrice à 10°, ce qui montre également que la suspension arrière du SPA Evo est susceptible de passer d'une conception à bras en H de SPA avec bagues intégrées à une suspension à 5 bras offrant de meilleures performances de maniabilité.

Dans le même temps, SPA Evo continue d'évoluer vers l'intelligence, équipé du châssis numérique Super AI de Lynk & Co, qui prend en charge des fonctions telles que la marche en crabe sur des routes étroites, les demi-tours valsés et les tapis volants numériques. Cependant, on ne sait toujours pas sur quelle version de la 900 EM-p ces fonctionnalités seront mises en œuvre. Lynk & Co n'a pas annoncé la version et le prix de la nouvelle voiture lors de la conférence de presse de ce soir, pas même le prix de prévente.

La bonne nouvelle est que nous pouvons en apprendre davantage sur son système électrique à l’avance.

Il est divisé en trois versions. Le modèle d'entrée de gamme utilise un moteur 1,5T + deux moteurs avant et arrière, et la version supérieure utilise un moteur 2,0T + deux moteurs avant et arrière. Il convient de noter que la puissance du moteur des deux versions est la même et que le passage à 2.0T vise principalement à répondre aux conditions de sortie de puissance élevée à long terme. Il existe également une configuration haut de gamme avec trois moteurs 2.0T+, d'une puissance combinée d'environ 530-630 kW.

Par ailleurs, la sécurité est également un point clé évoqué par Lynk & Co lors de la conférence de presse. Lynk & Co a déclaré que tout en optimisant la structure, l'architecture SPA Evo continue de « perdre des roues pour sauver des vies » et de recourir à la technologie d'absorption d'énergie de flexion en W de la poutre longitudinale avant redessinée à cinq horizontales et six longitudinales ; La structure du corps fournit une « super puissance » à la batterie.

De plus, le 900 EM-p est également devenu le premier modèle de l'industrie à avoir les côtés de l'habitacle recouverts à 100 % d'acier formé à chaud, et l'arrière utilise des poutres longitudinales formées à chaud et des plaques d'acier à haute résistance. Même les dossiers des trois rangées de sièges sont à l'intérieur, des plaques d'acier ont également été ajoutées. La lourde protection à l'arrière de la voiture a permis à la 900 EM-p de passer avec succès le test de choc arrière à 100 km/h du China Insurance Research Institute.

Avec contrôle de conduite et sécurité dans une main, Lynk & Co, en tant que retardataire sur le marché des SUV familiaux, sait très bien comment gagner à ce jeu de cartes.

Certains gros SUV à énergie nouvelle actuellement sur le marché sont très accrocheurs en termes de performances intelligentes, mais le contrôle de conduite n'est pas assez fluide et la suspension est relativement douce, parfois comme naviguer sur un bateau.

Lin Jie sur scène estime que la plus grande caractéristique du 900 EM-p est qu'il répond non seulement aux besoins des ménages, mais qu'il offre également une expérience de conduite supérieure, digne du logo Lynk & Co sur l'avant de la voiture.

Pourquoi un SUV six places ?

Au début de la conférence de presse, Lin Jie a posé une question : Pourquoi Lynk & Co a-t-elle choisi de lancer un tel modèle en 2025 ?

Sa réponse est simple : parce que les utilisateurs en ont besoin.

Nous avons observé que la demande du marché pour les gros SUV haut de gamme est en croissance l'année dernière, plus de 1,1 million d'utilisateurs nationaux ont choisi les gros SUV, dont plus de 790 000 ont choisi les grands SUV hybrides.

Si l’on regarde l’année 2024 qui vient de s’écouler, les véhicules purement électriques restent la force dominante sur le marché des nouvelles énergies. De janvier à novembre, les véhicules purement électriques ont ouvert la voie avec des ventes de 5,552 millions d'unités, tandis que les ventes totales de modèles hybrides étaient de 4,0443 millions d'unités.

Mais à en juger par le taux de croissance des ventes, les hybrides sont bien plus élevés que les électriques pures : la première est de 80,2 % et la seconde de seulement 21,9 %.

À en juger par les efforts actuels de diverses entreprises pour développer des véhicules hybrides, le volume des ventes de modèles hybrides dépassera probablement celui des véhicules purement électriques en 2025. Le Lynk & Co 900 EM-p lancé aujourd'hui deviendra très probablement une force importante dans la promotion de la croissance du marché hybride. Lin Jie a également publié une prédiction : « En 2025, le nombre d'utilisateurs choisissant de grands SUV hybrides dépassera le million. »

Non, le gars d’à côté ne chôme pas non plus.

Hier, lors de la réunion des objectifs de ventes de Geely pour 2025, An Conghui, PDG de Jikrypton Intelligent Technology, a déclaré que le volume des ventes de Jikrypton devrait augmenter de 100 000 unités en 2025, pour atteindre 320 000 unités par an.

Comment le mettre en œuvre concrètement ? Tout d'abord, le volume des ventes de 7x sera doublé. De plus, Jikrypton lancera trois nouvelles voitures aux deuxième, troisième et quatrième trimestres :

• Véhicule de chasse purement électrique basé sur l'architecture Jikrypton 007
• SUV phare pleine grandeur
• SUV de luxe moyen à grand

Selon An Conghui, les deux SUV seront équipés de deux modes de puissance : électrique pur et hybride super électrique. « Le système hybride super électrique Jikrypton est un nouveau mode de puissance qui combine les avantages de l'électrique pur, de l'hybride rechargeable et de l'autonomie étendue. technologies. Il garantit que tout électrique pur En termes d’expérience de conduite, il prend en compte la vitesse élevée, la faible consommation d’énergie et la longue autonomie.

Ce système hybride électrique devrait être officiellement présenté lors du Salon de l'auto de Shanghai.

Je sais que certains amis intelligents le demanderont en ce moment. Les deux marques ont de gros SUV hybrides, alors ne vous inquiétez pas de vous battre ?

En fait, le positionnement du Lynk & Co 900 EM-p est différent de celui du SUV hybride récemment exposé de Ji Krypton, et il cible différents groupes de clients. En fin de compte, une partie de la différence entre les deux se reflétera dans le prix, et l'autre partie se reflétera dans le style et l'image de la marque.

Nous pensons que les utilisateurs ne devraient pas être autorisés à faire la différence entre les marques en termes de sources d'énergie. En fait, de nombreux médias se sont demandé pourquoi Lynk & Co fabrique toujours des véhicules purement électriques alors qu'il y a tant d'entreprises purement électriques dans le groupe Geely ? C’est vraiment parce que les utilisateurs de Lynk & Co nous poussent à lancer des véhicules purement électriques, parce que les utilisateurs aiment cette marque.

De l'avis de Lin Jie, le design stylistique de Lynk & Co est relativement individuel, et il ne s'attend pas à ce que tout le monde l'apprécie. Cependant, c'est la recherche persistante de Lynk & Co d'un design original et d'une exploration incessante des performances de conduite au fil des ans qui a beaucoup attiré. d'attention.

Nous sommes membre du grand groupe Geely, et nous n'avons qu'à bien servir nos utilisateurs.

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