Mercedes-Benz et BMW lancent ensemble de nouvelles voitures, avec une innovation de conception complète et une configuration avancée qui ne perdent pas face à de nouvelles forces

Le design allemand a toujours adhéré au fonctionnalisme et au rationalisme, et il en va de même dans l’industrie automobile.

Mercedes-Benz, qui adhère au principe « la forme suit la fonction », a toujours mis l'accent sur les lignes simples et la qualité haut de gamme. Le concept de design de BMW est de refléter et d'améliorer les performances sportives du véhicule à travers la forme.

Ce concept de design axé sur la fonctionnalité a également façonné le langage de conception unique des deux marques, leur permettant de prendre pendant longtemps une position de leader dans le domaine des voitures de luxe et des voitures de performance.

Cependant, avec l'essor des véhicules à énergies nouvelles, le style conservateur de Mercedes-Benz et BMW dans la conception des véhicules électriques a commencé à être remis en question, et les gens n'apprécient plus leurs concepts de design traditionnels comme avant. Deux marques traditionnelles, presque devenues synonymes de voitures de luxe, ont soudainement découvert qu'elles devaient s'adapter à leur temps et ajuster leurs concepts de design afin de s'implanter solidement sur le marché des véhicules à énergies nouvelles.

Conscientes de cela, Mercedes-Benz et BMW ont récemment lancé des concept-cars représentant leurs futures orientations respectives en matière de design, la Vision Neue Klasse et le concept-car de classe CLA, à la veille du Salon automobile de Munich (IAA MOBILITY).

De plus, nous pourrions en voir des versions de production dans les 2 prochaines années .

Eh bien, ne vous précipitez pas pour vous plaindre, il n'est pas trop tard pour gronder après avoir lu attentivement cet article.

01BMW

Vous vous souvenez du i Vision Dee que BMW a lancé au CES plus tôt cette année ? C'est vrai, celui qui change de couleur.

Ce concept-car, à l’intérieur comme à l’extérieur, ne tient qu’à un seul mot : Digital Emotion.

La calandre emblématique de BMW s'étend sur tout l'avant de la voiture et est intégrée aux phares. Grâce à une animation vive, elle est devenue un moyen d'« interaction émotionnelle » à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture.

Sur la nouvelle Vision Neue Klasse, afin de réussir la production en série, BMW a abandonné cette idée temporairement irréalisable et l'a remplacée par des modules LED traditionnels.

Ce qui n'est pas si "traditionnel", c'est que Vision Neue Klasse a introduit le mode de battement de coeur Heartbeat dans cette structure de calandre baptisée "narine", qui peut présenter un effet visuel similaire à une "respiration" lorsque les lumières sont allumées.

La Vision Neue Klasse adopte une forme de feu arrière qui fait écho aux phares et peut également interagir de manière dynamique avec le monde extérieur. Lorsque quelqu'un s'approche du véhicule, l'effet lumineux se déclenche.

Hormis la forme du groupe de lampes qui n'a rien à voir avec les modèles en vente, la forme de la Vision Neue Klasse permet encore d'apercevoir un peu BMW. Bien entendu, il s'agit d'une nouvelle génération de BMW, comme la i5 ci-dessous.

La façade lumineuse et les lignes brisées simples ramènent tout à l'essentiel, les poignées de porte sont supprimées et les coins de Huo sont également abstraits. Les trois simples lignes verticales sur le côté de la voiture définissent les différentes zones de la carrosserie. Selon les mots de BMW, il s'agit d'un « design disruptif qui brise les dimensions ».

La façon dont cela ouvre la porte est également « subversive ».

Sur le montant B étroit de la Vision Neue Klasse, se trouve une caméra cachée avec fonction de surveillance de l'œil humain. Le propriétaire n'a qu'à regarder la porte et la porte s'ouvrira automatiquement.

Cela semble très de science-fiction, n'est-ce pas ? Après tout, c'est un concept-car, et il y a plus de science-fiction à l'intérieur. Si vous souhaitez utiliser un mot pour décrire le cockpit de la Vision Neue Klasse, c'est bien « transparent ».

Le montant A, la poutre de toit, la poutre latérale et d'autres parties de la carrosserie de ce concept-car sont plus fins que les bordures noires des écrans de certains constructeurs automobiles. La caractéristique principale est une cuisson à 360° sans angle mort. mayonnaise, et en un rien de temps c'est un sushi aux crevettes tigrées poêlées.

Bien sûr, compte tenu de la solidité et de l'aspect pratique de la carrosserie, un tel design n'apparaîtra probablement pas sur les voitures produites en série. Ce qui mérite vraiment de se référer au design révolutionnaire UI et UX de Vision Neue Klasse.

Comme vous pouvez le voir, ce concept-car utilise une combinaison d'un écran de commande central + d'un pont de vue panoramique, qui est la longue zone d'affichage à bande située au bas du pare-brise avant. BMW estime que le pont à vue panoramique représente un « grand pas en avant » dans la technologie d'affichage tête haute.

C'est vrai, il ne s'agit pas d'un écran, mais d'un affichage tête haute pouvant couvrir tout le pare-brise avant. Les informations de conduite sont projetées sur la zone peinte en sombre du bord inférieur du pare-brise, ce qui permet d'obtenir une excellente clarté et un excellent rendu des couleurs. Le conducteur peut contrôler la présentation des informations via la zone tactile du volant.

Dans le même temps, l'affichage de premier plan du champ de vision 3D directement devant le conducteur peut aider celui-ci à se concentrer davantage sur les informations liées à la conduite, telles que la conduite assistée, les informations de navigation, etc., similaires à la navigation AR sur les véhicules produits en série. les voitures aujourd'hui.

Quel que soit le type de produit, le retour tactile est subtil pour les utilisateurs. Selon Dong Chehui, le retour tactile sur les voitures peut être grossièrement divisé en trois catégories.

L'un d'entre eux est le feedback matériel le plus élémentaire, comme la transmission d'un sentiment de luxe à travers un cuir de haute qualité, ou l'utilisation de matériaux recyclables comme Vision Neue Klasse pour concrétiser le concept de « recyclage durable ».

Le deuxième est le retour tactile au niveau de la conduite : les informations sur la surface de la route sont transmises à la paume via le volant et au corps via le siège.

Le troisième est le retour tactile sur l'interaction fonctionnelle. Le nouvel iDrive sur Vision Neue Klasse révolutionne la « vie » de la sensation tactile interactive.

Selon BMW, le nouveau volant multifonction est le premier à utiliser deux technologies matérielles innovantes, le « retour tactile actif » et l'« affichage en couches ». Le conducteur est attentif au danger qui l'attend ; ce dernier recommandera l'utilisateur en fonction de la scène de conduite. , afin que l'utilisateur puisse terminer le fonctionnement de la fonction du véhicule de manière intuitive.

Le secret réside dans la combinaison du pont à vue panoramique et du volant.

Ne pensez pas qu'une telle fonction est loin de nous, BMW a déclaré que cette technologie de pont à vue panoramique serait bientôt mise en production. À partir de 2025, nous pourrons expérimenter la nouvelle génération de technologie d’interaction homme-machine apportée par BMW.

02 Mercedes

BMW a passé un bon moment à jouer de manière interactive, tandis que Mercedes-Benz d'à côté a commencé à étudier la durée de vie de la batterie sur la nouvelle plate-forme.

L'autonomie de la batterie est la force de Mercedes-Benz. Sans parler du VISION EQXX, qui est spécialement utilisé pour créer le record ultime d'autonomie de la batterie. Les modèles produits en série comme l'EQS et l'EQE ont également une autonomie extrêmement solide et le tableau de bord ne s'affichera pas. Durée de vie de la batterie CLTC comme une montre heureuse.

Le nouveau concept-car Mercedes-Benz de classe CLA lancé tôt ce matin a poussé les avantages de Mercedes-Benz à l'extrême : la durée de vie de la batterie WLTP a atteint 750 kilomètres.

L'unité d'entraînement électrique de nouvelle génération MB.EDU du concept-car de classe CLA est dérivée du système électrique à haut rendement du VISION EQXX. Elle adopte la technologie du carbure de silicium de nouvelle génération et peut atteindre un rendement de conversion d'énergie aussi élevé que 93%.

Dans le même temps, le système de pompe à chaleur de pointe peut non seulement extraire la chaleur du système de transmission, mais également extraire la chaleur de l'air ambiant à l'extérieur du véhicule, chauffant l'habitacle même dans un environnement en dessous de 0°C, minimisant ainsi le chauffage supplémentaire à venir. consommation d'énergie.

Cependant, afin d'atteindre un taux d'endurance plus élevé, le concept-car de classe CLA ne dispose que d'un seul moteur d'essieu arrière d'une puissance maximale de 175 kW, la consommation d'énergie globale aux 100 kilomètres n'est que de 12 kWh et la capacité de la batterie est de 89,6 kWh.

En termes de charge, le CLA prend en charge de manière inhabituelle une surcharge de 800 V, ce qui peut ajouter 400 kilomètres d'autonomie à la batterie en 15 minutes. Réfléchissez bien, Mercedes-Benz peut utiliser du 800V, les temps ont bel et bien changé.

En repensant à l'apparence de la classe CLA, je suis plus sûr de cette idée.

"Le concept Classe CLA est le précurseur de la nouvelle génération de véhicules électriques de Mercedes-Benz", a déclaré Conlinsong, président du conseil d'administration de Mercedes-Benz.

Le premier ressemble à ça, n'est-ce pas un pionnier ?

La bande lumineuse pénétrante longue et étroite, les phares intégrant l'étoile à trois branches et la face avant recouverte de sources lumineuses LED en forme d'étoile sont tout simplement comme si on collait "Je suis Mercedes-Benz" sur le visage.

En parlant de ça, j'ai toujours été assez curieux de savoir pourquoi Mercedes-Benz avait mis deux logos sur la face avant.

Côté automobile, la CLA, qui est un produit sportif, est complètement différente de la Vision Neue Klasse de BMW, et bien sûr c'est davantage pour l'autonomie de la batterie. Enfin, à la fin, il reste encore trois étoiles à trois branches à gauche, au milieu et à droite.

Côté intérieur, le concept-car Mercedes-Benz Classe GLA n'est pas si radical : bien qu'il existe de nombreuses traces « concept », la tonalité globale est tout à fait cohérente avec les modèles actuels.

La différence la plus évidente réside dans la conception à triple écran adoptée par la classe GLA et le tout nouveau système d'exploitation MB.OS. Mercedes-Benz a déclaré que le tableau de bord est équipé de puces hautes performances refroidies par eau de Nvidia, qui peuvent transformer la voiture en un « superordinateur ». Cependant, la possibilité d’atterrissage de ce supercalculateur n’est peut-être pas aussi bonne que celle du lidar sur le toit.

En parlant d'atterrissage, Mercedes-Benz affirme que la version produite en série de ce concept-car de classe GLA sera la première voiture sur la plate-forme MMA, qui sortira en 2024 et sera la première à être lancée à Rastatt (Allemagne). et Kecskemet (Hongrie) et l'usine Benz de Pékin ont été mises en service.

Autrement dit, avec BMW  Comme la Vision Neue Klasse, nous en piloterons très probablement une version de production en 2025.

Le concept-car sera produit en série deux ans après ses débuts. Il semble que Mercedes-Benz et BMW ne puissent vraiment pas rester assis. Peut-être que ce sera comme ce que Li veut dire :

Le marché chinois des véhicules électriques intelligents atteindra un point d’inflexion en 2025. Le soi-disant point d’inflexion est le moment où le gagnant remporte tout et où le perdant sort.

#Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'Aifaner : Aifaner (WeChat ID : ifanr), un contenu plus passionnant vous sera présenté dès que possible.

Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo