Mercedes-Benz et NIO ont-ils un avenir ?

Fin juillet, Volkswagen a dépensé 700 millions (environ 5 milliards de RMB) pour acquérir 4,99 % des actions de Xpeng Motors et a officiellement conclu un accord-cadre technique. À l'avenir, les deux parties lanceront conjointement deux véhicules purement électriques de classe B. basé sur le modèle de voiture Xpeng G9.

La nouvelle du mariage entre Volkswagen et Xpeng est comme un « blockbuster », provoquant des vagues dans le cercle des nouvelles voitures électriques. Dans le passé, j'entendais seulement parler de « l'échange d'espace contre du temps » et de « l'utilisation de capitaux lourds pour introduire de la technologie. » Les exportations directes de technologie comme celle de Xiaopeng sont vraiment rares dans l'histoire de l'industrie automobile nationale.

Cependant, l'histoire du « renversement bipolaire » a une chance de se poursuivre. Ce n'est peut-être plus une exception pour les constructeurs de voitures de luxe traditionnels de rechercher une coopération avec de nouveaux constructeurs automobiles nationaux. Mercedes-Benz est également l'un des partenaires potentiels.

Plus tôt, il a été rapporté que Weilai avait mené des négociations de coopération avec Mercedes-Benz. Bien que les deux parties aient nié la négociation, deux personnes ayant une connaissance directe ont révélé que la négociation était effectivement vraie. Les deux parties avaient discuté d'une relation de coopération potentielle. Cependant, cette fois, la négociation en était encore à un stade d'exploration très préliminaire, et la portée de la Les discussions n'ont pas été approfondies et il existe encore des résistances considérables, même au sein de Mercedes-Benz, concernant le type de technologie spécifique ou le montant de l'investissement.

Les négociations de coopération sont dans l’impasse : Mercedes-Benz et NIO ont-ils un avenir ?

Capital technique, fatigue et dilemme

En fait, si la coopération entre les deux parties peut avoir lieu, elle constituera dans une large mesure une transaction mutuellement bénéfique.

Avant cela, nous devons comprendre ce que Mercedes-Benz recherche en matière de coopération ? Nous avons déjà mentionné dans l'article "Mercedes-Benz veut aussi être un rival de Tesla, et le populaire GLC doit être électrifié" que la série Mercedes-Benz EQ est tombée dans un cercle étrange. Les modèles les plus haut de gamme se vendent mieux. , plus les modèles d'entrée de gamme se vendent. Au contraire, la réponse au modèle a été médiocre. Indépendamment de la demande haut de gamme sur les marchés européens et américains, la série de véhicules électriques Mercedes-Benz EQ n'a en réalité aucun attrait commercial .

Du point de vue de la structure des ventes, le rôle de la série EQ dans la « saisie d'emplois temporaires » fait qu'il est difficile pour Mercedes-Benz d'éviter le problème de la faible influence des modèles purement électriques. En ce qui concerne l'abandon, Mercedes-Benz a réagi rapidement aux faibles performances de la série EQ. Il est rapporté que Mercedes-Benz abandonnera complètement les modèles de la série EQ avant la fin de 2024 et passera à une nouvelle plate-forme purement électrique MMA, qui sera nommé "EQ" à l'avenir. Des modèles Mercedes-Benz pourraient ne plus exister.

Pour Mercedes-Benz, après s'être débarrassé de la série EQ, la prochaine proposition consiste à réduire le sentiment de séparation entre les modèles purement électriques et les modèles à essence tout en conservant la tonalité de la marque, et à accroître sa voix sur le marché purement électrique.

NIO sera un bon choix pour la coopération. Partant du ton de la marque que Mercedes-Benz valorise, Weilai a longtemps adhéré à la stratégie de modèle « s'élever haut et se battre haut ».En avril 2021, Li Bin a annoncé au monde extérieur que le prix de vente moyen des voitures Weilai avait atteint 437 000 yuans, ce chiffre est même plus élevé que le prix de vente moyen des modèles BMW et Audi. Compte tenu d'aspects tels que le prix moyen, l'échelle et la construction de la marque, il ne reste en fait pas beaucoup de nouveaux constructeurs automobiles nationaux parmi lesquels Mercedes-Benz peut choisir. NIO peut être considérée comme la marque purement électrique la plus appropriée parmi elles.

Bien sûr, le haut de gamme n'est que l'arrière-plan de la marque NIO. Derrière la stratégie « élever haut et atteindre haut » se cache le propre capital technique de NIO. Répondre à la tonalité de la marque n'est que l'exigence la plus fondamentale. Mercedes-Benz souhaite également obtenir de la coopération un soutien plus important en matière de technologie électrique pure, ce qui n'est pas difficile pour NIO, qui se tourne activement vers l'auto-recherche.

À la mi-septembre, lors de la conférence de presse NIO IN de NIO, Li Bin a parlé du cadre technologique full-stack de NIO. La configuration écologique globale de la technologie de NIO est assez vaste, comprenant des puces et du matériel intelligent monté sur véhicule, des batteries, des entraînements électriques, des systèmes d'exploitation, l'Internet mobile, la conduite intelligente et d'autres domaines technologiques clés. La présentation technique de NIO IN ressemble davantage à NIO. technologie auto-développée pour « éclairer l’épée ».

Poussé par le concept d'échange de R&D contre des bénéfices bruts à long terme, Li Bin a souligné l'importance de l'auto-recherche pour NIO et a annoncé les récents résultats d'auto-recherche de NIO. En avril de cette année, Weilai a développé avec succès sa première puce de contrôle principale lidar auto-développée NX6031 et entrera en production de masse en octobre. Cette puce nommée « Yang Jian » est considérée comme la meilleure puce de contrôle principale lidar de l'industrie. puces ; en approfondissant le système d'exploitation sous-jacent du véhicule, NIO a également réalisé des progrès. La nouvelle réalisation Tianshu SkyOS est le premier système d'exploitation sous-jacent publié par un constructeur automobile. Tianshu SkyOS implique l'ensemble du contrôle du véhicule, y compris l'ensemble du système du véhicule, la conduite assistée, les cockpits intelligents et l'Internet mobile résolvent indépendamment les problèmes de sécurité en temps réel dans différents « domaines » des voitures.

De plus, Li Bin a rarement révélé les progrès des batteries auto-développées par NIO.Lors de la conférence de presse, Li Bin a montré une image réelle de la batterie 4680 de NIO. Dès février de cette année, NIO a révélé que l'équipe de R&D sur les batteries de NIO comptait plus de 800 personnes et que son investissement annuel en R&D est estimé à plus d'un milliard de yuans. Bien que le plan de production de masse de grandes batteries ait été reporté à plusieurs reprises, alors que NIO et Honeycomb commencent à explorer un nouveau modèle de coopération, le projet de batterie auto-développé par NIO avance toujours en trébuchant et le lancement de nouvelles grandes batteries n'est qu'une question de temps.

Du point de vue de la configuration technologique full-stack, la concentration de Weilai en matière d’auto-recherche peut être considérée comme assez profonde. Pour le dire plus vulgairement, du point de vue de la poursuite du partage de la technologie électrique pure, NIO a « quelque chose » que Mercedes-Benz veut.

Une configuration technique grandiose et redondante nécessite souvent des fonds suffisants comme prix. Les ressources financières du NIO ne sont pas trop solides, il est donc urgent de rechercher des fonds pour la coopération.

Weilai, qui croit fermement au « long terme », est en effet confronté à des chiffres inesthétiques dans les rapports financiers. La perte nette de NIO au deuxième trimestre s'est élevée à 6,056 milliards de yuans, soit une expansion d'une année sur l'autre de 119,6 % et une expansion d'un mois sur l'autre de 27,8 %. Au cours du seul premier semestre, la perte nette de NIO a atteint 10,9 milliards de yuans. Il convient de mentionner qu’après la fin du deuxième trimestre, les réserves de trésorerie de NIO s’élevaient à 31,5 milliards de yuans, soit une diminution de près de 6,3 milliards de yuans par rapport au trimestre précédent. Nio, qui était prêt à investir massivement dans son expansion, a recommencé à tomber dans le dilemme du manque cyclique de fonds.

Un initié proche des négociations entre les deux parties a révélé que le téléphone NIO récemment publié par Weilai pourrait affecter la confiance des deux parties dans la conclusion d'une coopération future. Des croisements de voitures aux smartphones, de nombreux analystes de marché ne sont pas optimistes quant aux actions de NIO. Ils estiment qu'un tel comportement croisé rendra la situation financière déjà faible de NIO encore plus mince et affectera également la situation financière de NIO. crise provoquée, en particulier en juin lorsque Weilai a été contraints de s'engager dans une guerre des prix.

Les inquiétudes du marché ne sont pas sans fondement. Mais en cas de crise, s’il y a un « danger », il doit aussi y avoir une « opportunité ». La sortie de NIO Phone n’est peut-être pas un acte irréfléchi : dans un sens, la « connectivité du conducteur » de NIO coïncide avec les lignes techniques de Mercedes-Benz.

Au Salon de l'auto de Munich de cette année, le fabricant de puces Qualcomm a participé au salon d'une manière particulière. Qualcomm a lancé son modèle conceptuel pour démontrer les dernières capacités d'infodivertissement que la plate-forme Snapdragon peut réaliser dans la voiture. Le modèle concept purement électrique CLA lancé plus tôt par Mercedes-Benz bénéficie de l'aide de Qualcomm dans le système d'exploitation automobile MBUX, ce qui montre également les ambitions de Mercedes-Benz en matière d'interconnexion future dans les véhicules. NIO Phone emprunte la voie de « l'interconnexion des conducteurs » et ferme la boucle écologique fermée de sa propre marque, ce qui pourrait apporter une nouvelle réflexion à l'écosystème embarqué de Mercedes-Benz.

Si la coopération entre Mercedes-Benz et NIO peut avoir lieu, ce sera une situation gagnant-gagnant et mutuellement bénéfique. D'une part, tout en conservant le style de la marque, Mercedes-Benz peut obtenir le partage de la technologie électrique pure pour compléter son points faibles ; d'un autre côté, NIO peut également utiliser les fonds de Mercedes-Benz pour surmonter le cycle douloureux de pénurie de capitaux et exploiter l'effet de marque (en particulier sur le marché européen) sur la voie de « l'expansion vers l'ouest ».

meilleur transporteur

La coopération entre NIO et Mercedes-Benz ne doit pas nécessairement se réaliser sur la marque NIO.

Je voudrais ici faire une conjecture intéressante et audacieuse : les deux parties ont réalisé un « mariage » dans la sous-marque Alpine, et une coopération de bas en haut en commençant par des modèles produits en série pourrait donner de meilleurs résultats.

Selon les informations de la chaîne il y a deux mois, Weilai prévoit en interne de briser la ligne rouge des « moteurs doubles » et d'adopter une configuration à moteur unique sur le modèle de sous-marque Alpine, et d'explorer le marché des modèles purement électriques de 200 000 yuans. Abandonner les deux moteurs sur l'Alpine est une approche très intelligente. Le contrôle du coût du modèle est la prémisse, mais la situation actuelle de l'ensemble du marché électrique pur est le contexte. À l'heure actuelle, le taux de pénétration de l'électricité pure sur le marché intérieur haut de gamme de plus de 300 000 yuans est depuis longtemps inférieur à 20 %. Ce n'est qu'en réduisant les coûts et en conservant la compétitivité sur le marché de l'électricité pure de 200 000 yuans que nous pourrons mieux entreprendre cette tâche. de « volume croissant ».

Mercedes-Benz souhaite continuer à étendre sa voix sur le marché de l'électricité pure, et Alps pourrait être le « meilleur transporteur » pour la coopération entre les deux parties.

Bien entendu, le marché des 200 000 produits électriques purs, qui a sombré dans une « mer de sang », ne peut éviter la concurrence directe avec Tesla, le leader du tout électrique. Le mariage entre Mercedes-Benz et Alpine, avec le concept de « 200 000 Mercedes-Benz », pourrait permettre de conquérir une part de marché considérable dans la concurrence directe du modèle Y/3.

Après tout, avec l'étoile à trois branches, la Mercedes-Benz Classe A à 150 000 dollars est devenue un produit très prisé.

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