Mercedes-Benz lance le concept car MPV VISION V, avec un intérieur de science-fiction et des « 8-pack abs » sur la face avant
En seulement deux ou trois ans, le marché des monospaces est passé d'une place incontestable dans l'industrie automobile à un champ de bataille. Dans le passé, la division à grande échelle composée de Toyota Alphard haut de gamme, Buick GL8 et Toyota Sienna milieu de gamme, et GAC Trumpchi M8 en bas, est devenue le statu quo d'un groupe de héros en lice pour la première place. Par la suite, les Denza D9 et Xpeng X9 sont apparus. En attendant des produits chauds nationaux, ainsi que des joueurs tels que Ideal Mega, Weipai Gaoshan, Lantu Dreamer, Ji Krypton 009, BYD Xia, etc.
Mercedes-Benz, qui possède déjà la Mercedes-Benz Classe V et le Mercedes-Benz Vito, a également sa place sur le marché des monospaces. Cependant, vu que le marché des monospaces est si vivant, Mercedes-Benz ne chôme naturellement pas. Ainsi, à la veille du Salon de l'auto de Shanghai, le concept-car monospace Mercedes-Benz VISION V a fait ses débuts mondiaux, et le nouveau CLA lancé à l'étranger il n'y a pas si longtemps est également apparu sous le nom de CLA L à empattement long fabriqué par Beijing Benz.
VISION V, l’incursion de Mercedes-Benz sur le marché des monospaces électriques de luxe
Examinons d'abord le concept-car Mercedes-Benz MPV VISION V. Bien qu'il s'agisse d'un concept-car, Mercedes-Benz a déclaré que la version produite en série sortira l'année prochaine et que le concept de design ne sera pas grand, donc la valeur de référence de ce concept-car est encore relativement grande.
Le concept-car Mercedes-Benz VISION V est construit sur la plate-forme d'architecture purement électrique VAN.EA. Par conséquent, en tant que modèle purement électrique, son apparence est naturellement très différente de l'actuelle Mercedes-Benz Classe V. Tout en conservant les caractéristiques de Mercedes-Benz, le concept-car VISION V est naturellement plein de saveurs électriques, comme le logo Mercedes-Benz illuminé. Bien que la face avant fermée utilise la grille de protection de la Classe S, elle émet également de la lumière.
Et comme la face avant du monospace est plus grande, la calandre en forme de bouclier est également plus arrondie. Avec la séparation de trois bandes chromées à gauche et à droite, la face avant ressemble un peu à un pack de 8 abs.
On retrouve également une bande lumineuse décorative pénétrante au-dessus de la calandre en forme de bouclier, indiquant une fois de plus son identité purement électrique. Cette conception est très similaire au nouveau modèle CLA à double plate-forme.
Le design de l’arrière de la voiture est également très réfléchi. Les feux arrière en forme d’anneau entourant un immense panneau de verre dessinent le contour de l’arrière de la voiture, simple et futuriste.
Bien que l’apparence du concept-car Mercedes-Benz VISION V soit quelque peu futuriste, le véritable aspect futuriste du concept-car Mercedes-Benz VISION V est l’intérieur.
Le concept-car Mercedes-Benz VISION V adopte une configuration à 4 places. La signification d’un monospace adoptant un aménagement 4 places est très claire : luxe et confort.
La portière de la voiture s'ouvre, les pédales se déploient, les lumières s'allument, éclairant les pieds, et les VIP montent dans la voiture. Les matériaux qui attirent le regard comprennent les boiseries, le cuir Nappa blanc et la soie blanche, ainsi que le matériau en verre transparent, invisible mais le plus existentiel. Des composants en verre de grande surface sont intégrés dans des cadres en aluminium poli, formant des vitrines sur les côtés gauche et droit.
La configuration des enceintes du concept-car Mercedes-Benz VISION V est encore plus luxueuse : un total de 42 enceintes Berlin Sound forment un système de son surround prenant en charge Dolby Atmos. Quatre des haut-parleurs sont enveloppés dans des caches en verre et installés sur des piliers s'étendant à partir du corps. Ce design est assez reconnaissable et met en valeur la présence du système audio.
Mercedes-Benz a déclaré que le concept de conception de l'espace du concept-car Mercedes-Benz VISION V est une « salle VIP privée », de sorte que la conception des sièges simule l'aménagement d'une cabine de première classe sur un avion entièrement à plat. La banquette arrière est composée d'une série de coussins tubulaires flexibles qui peuvent être complètement repliés à plat pour former un lit. Un écran tactile est intégré à l'accoudoir central du siège, qui peut contrôler le système d'infodivertissement embarqué. Il y a une table pliante à l'intérieur. Ce sont bien entendu les qualités fondamentales d’un monospace de luxe.
Ce qui la rend encore plus élégante et noble, c'est que la petite table peut être transformée en échiquier et que le meuble transparent mentionné précédemment contient des pièces d'échecs en verre.
Correspondant aux échecs à l'ancienne, il y a une porte de séparation vitrée entre le côté conducteur et le côté passager. Cette porte vitrée peut être embuée en un clic pour isoler les lignes de visée avant et arrière. Dans le même temps, la zone de la porte vitrée est équipée d'un écran de projection relevable de 65 pouces. Sept appareils de projection sont cachés dans le ciel de toit et le plancher, et les vitres latérales opaques peuvent également être utilisées comme écrans de projection supplémentaires. Par conséquent, ces appareils de projection et écrans de projection peuvent former une zone de visualisation enveloppante, qui n'est pas de la VR, mais meilleure que la VR.
Afin de profiter de ce système de projection surround, Mercedes-Benz a doté les passagers arrière de deux fonctions apparemment étranges :
1. Le système d'infodivertissement dispose de plusieurs modes, tels que détente et travail, ainsi que de jeux. En mode jeu, les passagers arrière peuvent utiliser la manette de jeu pour conduire le véhicule et jouer à des jeux de course. Oui, ils peuvent « conduire » assis dans la voiture.
2. En mode « Exploration », la projection embarquée peut afficher l'environnement à l'extérieur de la voiture. Même si les fenêtres sont fermées, le monde extérieur n’est pas isolé.
La seule chose qui mérite d'être mentionnée, ce sont les lumières. Audi est un fabricant d'éclairages extérieurs, Mercedes-Benz est donc un fabricant d'éclairages intérieurs. Mercedes-Benz n'a pas hésité à investir dans des éclairages d'ambiance intérieurs et des plafonniers pour le concept-car VISON V. Couplés à une grande quantité de matériaux en verre, on peut dire que les effets d'éclairage intérieur du concept-car VISON V sont suffisamment déroutants.
Parce qu'il s'agit d'un concept-car, Mercedes-Benz n'a pas parlé de paramètres spécifiques, tels que l'empattement long de la voiture, la plage de puissance, etc., mais ce n'est pas quelque chose que les passagers assis à l'arrière prendront en compte.
Enfin, Mercedes-Benz a annoncé que les futurs monospaces de luxe basés sur la plateforme d'architecture purement électrique VAN.EA porteront de nouveaux noms : Mercedes-Benz VLS et Mercedes-Benz VLE. Rendez-vous en 2026. En regardant le positionnement de S et E, vous saurez qu’ils ne seront pas bon marché.
CLA L, empattement allongé, localisation améliorée
En outre, à la fin de l'année dernière, Mercedes-Benz a annoncé trois plates-formes électriques majeures, à savoir la plate-forme d'architecture électrique pure VAN.EA pour le domaine des monospaces haut de gamme, la plate-forme d'architecture électrique pure AMG.EA pour le domaine électrique pur haute performance et la plate-forme MMA pour les véhicules à essence et électriques.
Le premier modèle produit en série par MMA est le nouveau CLA. Cependant, selon la pratique nationale consistant à privilégier les modèles à empattement long, seuls les vrais fans achèteront la petite nouvelle CLA. La première mondiale de Mercedes-Benz est donc cette fois le CLA L, la version à empattement long du CLA. L'apparence et l'intérieur ne sont pas différents de ceux du CLA. La raison principale est le changement de taille du corps. Mercedes-Benz CLA L La taille de la carrosserie est de 4763/1856/1469 mm et l'empattement est de 2830 mm. Par rapport au modèle à empattement standard, l'empattement est augmenté de 40 mm et l'espace pour les sièges arrière est plus généreux. Pour référence, la longueur, la largeur et la hauteur de la version à essieu standard CLA sont respectivement de 4 722/1 880/1 468 mm et l'empattement est de 2 790 mm.
En plus de l'empattement accru, Mercedes-Benz a également souligné trois caractéristiques majeures de cette voiture :
La Mercedes-Benz la plus intelligente à ce jour : équipée du « cerveau le plus puissant » de Mercedes-Benz : la nouvelle architecture MB.OS auto-développée ; équipé d'une conduite assistée intelligente pour tous les scénarios ; équipé du grand modèle de langage Beanbao AI, qui est plus intuitif, plus humain et plus compréhensif ; et le plus grand écran de divertissement pour passagers de 14 pouces de sa catégorie, offrant une expérience de divertissement numérique exclusive au passager.
Performances d'efficacité énergétique de référence : autonomie ultra longue (866 kilomètres en conditions de fonctionnement CLTC), consommation d'énergie ultra faible (10,9 kWh/100 kilomètres), recharge ultra-rapide (architecture 800 V, 10 minutes pour reconstituer 370 kilomètres d'autonomie – conditions de fonctionnement CLTC). Pour les déplacements quotidiens, il peut fonctionner pendant deux semaines avec une seule charge ; pour les voyages du week-end, il peut voyager vers et depuis Shanghai et Nanjing avec une seule charge.
Il répond aux normes de sécurité les plus élevées de Mercedes-Benz : il a obtenu la certification cinq étoiles de l'indice chinois de sécurité incendie des véhicules électriques ; sa stabilité thermique répond aux exigences de la nouvelle norme nationale qui entrera en vigueur en 2026 ; il est livré de série avec 11 airbags, dont l'airbag central avant unique dans sa catégorie ; il a subi 180 crash tests sur véhicules réels avant son lancement.
On voit que Mercedes-Benz a beaucoup investi et attend beaucoup de la CLA L, en espérant qu'elle se débarrassera de l'étiquette de « voiture électrique sans nom ». En termes de résistance du produit, il peut être utilisé dans une voiture électrique domestique. Bien sûr, la seule question est : combien cela coûtera-t-il ?
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