Mercedes-Benz veut aussi être le rival de Tesla, et l’explosif GLC sera électrifié

BBA occupe toujours une part importante du marché automobile national.

Au cours du premier semestre de cette année, BMW, Mercedes-Benz et Audi en ont vendu respectivement 392 600, 377 200 et 326 000.

Il est évident pour tous que la vague d'électrification déferle sur le marché intérieur, mais avec la fin de la période pionnière des nouvelles énergies, les performances des véhicules purement électriques sur le marché de plus de 300 000 unités sont quelque peu insuffisantes. Dans le contexte où le taux de pénétration national de l'électricité pure de plus de 300 000 yuans est inférieur à 20 % depuis longtemps, lorsque nous choisissons une nouvelle voiture au prix de 300 000 yuans, nous ne pouvons toujours pas éviter un BBA.

Si l’électricité pure veut dominer le marché des voitures haut de gamme, il lui faudra encore du temps pour que le public l’accepte. Un tel décalage horaire permet à BBA d’effectuer un virage rapide après avoir trouvé la bonne direction dans la vague d’électrification.

Dong Chehui a mentionné un jour l'application de la nouvelle plate-forme électrique pure NK de BMW dans l'article « BMW radicale, donnant à la nouvelle série 3 une forte dose de médicament ». La nouvelle génération de BMW Série 3 marque le début de la plate-forme purement électrique Neue Klasse. En partant de la Série 3 la plus populaire, BMW ouvrira un nouveau chapitre de l'électrique pur.

Non seulement BMW, mais aussi Mercedes-Benz.

Plateforme MMA, GLC électrique en route

Il n’y a pas si longtemps, des médias étrangers ont dévoilé les photos espion des essais routiers du nouvel EQC 2025.

Le nouvel EQC sera construit sur la base de la nouvelle plate-forme Mercedes-Benz MMA. Il convient de mentionner que même si nous considérons cette voiture comme un modèle itératif de l'EQC du bon côté, selon des sources, Mercedes-Benz a l'intention de remplacer complètement Le premier modèle à passer à la nouvelle plate-forme a été construit comme une version entièrement électrique de son SUV le plus vendu, le GLC, et concurrence directement le modèle Y de Tesla.

Autrement dit, le modèle que nous voyons devant nous sera très probablement la version électrique du GLC.

Par coïncidence, lors de l'essai routier de ce GLC purement électrique, une version essence du Mercedes-Benz GLC a suivi. Grâce à une comparaison directe, nous pouvons trouver quelques différences entre les deux. En termes d'apparence, les deux modèles sont de taille similaire, mais par rapport à la forme relativement carrée du GLC actuel, le nouveau GLC purement électrique poursuivra le langage de conception du Mercedes-Benz EQ, en s'orientant vers un design arrondi.

Du côté de la carrosserie, les lignes du GLC électrique semblent avoir été spécialement ajustées par Mercedes-Benz. Par rapport à la version essence du GLC, la partie arrière du toit du GLC purement électrifié a tendance à être droite, ce qui donne à l'ensemble du chariot un aspect allongé et allongé.Il a le goût d'un SUV crossover.

De plus, comme la nouvelle voiture utilise la nouvelle architecture électrique MMA de Mercedes-Benz, la version électrique du GLC s'est complètement débarrassée de l'identité « pétrole-électricité » précédemment critiquée. Le MMA centré sur les véhicules purement électriques donnera aux batteries de puissance plus d’espace de chargement et offrira des performances d’endurance plus fiables des véhicules purement électriques. Il n'est pas exagéré de dire que le nouveau modèle sous la plate-forme MMA est un autre « corps complet » de l'électrification pure de Mercedes-Benz.

EQC est le premier modèle purement électrique lancé par Mercedes-Benz. Mercedes-Benz a choisi de commencer avec ce modèle avec la signification symbolique de « le début de l'électrification ». Dans une certaine mesure, il a également révélé que Mercedes-Benz voulait renverser le précédent EQ nouvelle entreprise d'énergie Idée de détermination.

En abandonnant l’EQ, Mercedes fait la bonne chose

L'introduction de la nouvelle énergie EQ est en grande partie une « stratégie de retard » de Mercedes-Benz.

Au Mondial de l'Automobile de Paris 2016, Mercedes-Benz a lancé la sous-marque électrique Mercedes-Benz EQ, puis a dévoilé le premier modèle concept de Mercedes-Benz EQ, Generation EQ. Selon le communiqué officiel, la création de la marque Mercedes-Benz EQ démontre le concept d'électricité, d'interconnexion, d'intelligence et de partage de Mercedes-Benz. À partir de la génération EQ, Mercedes-Benz a officiellement ouvert l'ère de l'intelligence électrique pure.

En 2018, Mercedes-Benz a dévoilé le modèle concept EQC au Salon de l'auto de Pékin ; en 2019, Mercedes-Benz a introduit le concept EQC dans l'atelier de production de masse et a lancé son premier SUV EQC purement électrique ; en 2020-2021, Mercedes-Benz mettra en œuvre le plan électrique EQ, EQA, EQB et le produit phare de l'électricité pure, EQS, ont été successivement introduits.

En fait, la décision de Mercedes-Benz de prendre la tête des SUV électrisants a effectivement porté ses fruits. Mercedes-Benz a récemment publié les données de ventes du deuxième trimestre aux États-Unis. Le constructeur de voitures de luxe a vendu 11 900 modèles purement électriques au cours d'un seul trimestre, soit une augmentation de 608 % par rapport à l'année précédente. ventes totales de Mercedes-Benz. Au premier semestre 2023, Mercedes-Benz a vendu plus de 19 000 véhicules électriques.

En examinant de plus près le rapport de ventes trimestriel de Mercedes-Benz, nous pouvons constater que l'essentiel des ventes d'électricité de Mercedes-Benz provient du SUV électrique phare EQS ​​​​. Au cours d'un seul trimestre, un total de 3 077 nouvelles voitures ont été livrées pour le modèle unique EQS SUV, et 5 490 nouvelles voitures ont été livrées au premier semestre ; la deuxième place en matière de livraison a été le SUV EQE, qui a livré 2 845 nouvelles voitures en un seul trimestre. Les deux modèles les plus vendus utilisent tous deux la plate-forme purement électrique Mercedes-Benz EVA.

Dans la série électrique EQ de Mercedes-Benz, les modèles haut de gamme se vendent mieux, mais les modèles d'entrée de gamme ont des réponses médiocres, comme s'ils étaient pris dans un « cercle étrange ». En fait, l'avantage commercial des modèles EQ haut de gamme n'a pas stimulé les ventes de l'ensemble de la série EQ de haut en bas, en particulier sur le marché chinois.

Prenons l'exemple du Mercedes-Benz EQC. Depuis le début de cette année, l'EQC a vendu moins de 100 unités pendant sept mois consécutifs. Parmi eux, l'EQC a atteint son récent pic de ventes en avril et la livraison mensuelle vient d'atteindre 100. unités ; et au cours du mois de juillet dernier, les ventes mensuelles de l’EQC étaient de 10 unités lamentables.

Hormis les modèles haut de gamme présents sur les marchés européen et américain, les véhicules électriques de Mercedes-Benz n'ont aucun attrait commercial.

Le problème fatal est apparu dans le « pétrole-électricité » et les prix élevés. Alors que la vague mondiale d’électrification arrive, Mercedes-Benz ne veut naturellement pas manquer cette opportunité de changement. Cependant, le fait est que l'architecture purement électrique nécessite souvent beaucoup de temps de développement et de mise au point. Si vous souhaitez investir rapidement dans l'électrification, le moyen le plus direct est d'utiliser l'architecture des véhicules à carburant pour lancer des modèles « pétrole-électrique ». , et occupent d'abord une bonne position dans la file d'attente de l'électrification.Position de stand, dans une certaine mesure, la série EQ est un produit de compromis de la période de transition Mercedes-Benz.

L'inconvénient le plus direct du « pétrole-électricité » est qu'il empiètera sur la capacité de la batterie des véhicules électriques purs. Du seul point de vue des performances d'endurance, les véhicules pétroliers-électriques ont perdu leur avantage concurrentiel ; pour aggraver les choses , les prix élevés de Mercedes-Benz. En prenant l'EQC comme exemple, la fourchette de prix de Mercedes-Benz pour l'EQC est fixée entre 491 900 et 571 900 yuans. Même avec de fortes remises au terminal, le prix final d'atterrissage de Mercedes-Benz EQC oscille toujours autour de 300 000 yuans.

300 000 est une « ligne rouge » de prix sur le marché national des véhicules électriques purs, et un taux de pénétration inférieur à 20 % détermine la petite taille actuelle du marché des véhicules électriques purs haut de gamme. Vouloir s'appuyer sur la configuration pétrole-électricité pour prendre pied sur le marché de l'électricité pure haut de gamme avec une petite part et une concurrence féroce est purement « un rêve d'idiot ».

À l'exception du logo étoile à trois branches bien visible sur l'avant de la voiture, je ne vois aucune raison d'inciter les acheteurs à choisir cet EQC huile-électrique au lieu de voitures purement électriques issues de nouvelles forces.

Heureusement, Mercedes semblait toujours savoir quel était le problème. Il est rapporté que Mercedes-Benz abandonnera complètement les modèles de plate-forme de la série EQ avant la fin de 2024 et se tournera vers la plate-forme MMA de manière globale.La Mercedes-Benz nommée d'après "EQ" pourrait ne plus exister à l'avenir.

Sur la base du lancement de la nouvelle plate-forme purement électrique, Mercedes-Benz a ajusté sa stratégie de modèle. Par rapport au faible attrait apporté par le modèle « descendant », il s'agit d'une manière plus correcte de cibler le marché de masse « de bas en haut » à partir des modèles de marché de masse existants. En plus de l'électrification GLC la plus vendue que nous avons mentionnée plus tôt, Mercedes-Benz a également l'intention d'électrifier la berline d'entrée de gamme CLA, en concurrence avec le modèle Y et le modèle 3 avec GLC EV et CLA EV.

De plus, par rapport aux actions électriques pures « directes et grossières » de la série EQ, Mercedes-Benz s'est fixé un tampon de transformation dans la structure MMA. Selon des médias étrangers, même si l'architecture MMA sera construite autour de l'électricité pure, Mercedes-Benz conserve la possibilité d'être compatible avec les modèles hybrides. En utilisant les modèles hybrides comme solution de transition vers l’électrification pure, Mercedes-Benz peut l’utiliser pour réduire le risque d’électrification pure agressive des modèles produits en série.

En tout cas, à partir de l'électrification du GLC, Mercedes-Benz a été éclairé.

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