Moteur à combustion interne BMW, entrée dans le compte à rebours

Parmi les ventes de modèles Audi E-tron, en moyenne, une RS E-tron GT est vendue pour trois unités.

Sebastian Grams, directeur général de la gamme sport haute performance d'Audi, a un jour révélé au monde extérieur que l'acceptation de l'électrification pure par les passionnés de voitures de performance dépassait de loin les attentes internes d'Audi.

La maturité de la technologie des moteurs et des batteries a provoqué la réaction de Maillard dans les modèles électrifiés et hautes performances. Au-delà de la paranoïa à l'égard des moteurs à combustion interne traditionnels, nous pouvons voir le vaste espace de marché derrière les modèles hautes performances purement électriques. Audi n'est pas le seul constructeur de voitures de luxe à miser sur les performances purement électriques : BMW fera également entrer ses modèles de la série M dans le monde purement électrique.

Selon Frank Weber, responsable du développement des produits, BMW lancera officiellement la M3 de nouvelle génération en 2027. La nouvelle M3 offrira des solutions supplémentaires d'électrification pure, et les modèles de la série M accéléreront leur saut dans l'ère de l'électrique pur.

Les moteurs à combustion interne sont sur un pied d'égalité avec les moteurs électriques, et le compte à rebours pour l'ère des moteurs à combustion interne de BMW a commencé.

La forme la plus directe et la plus violente d’électricité pure

Dès les premiers jours de la sortie de la nouvelle BMW Série 5, BMW a eu l'idée d'électrifier les modèles M. Cependant, l'équipe interne de BMW à l'époque était encore très préoccupée par les performances de l'électrification. Il leur était difficile de garantir que la solution purement électrique puisse soutenir les performances des modèles de la série M et répondre aux attentes psychologiques de l'équipe.

Par conséquent, après des pesées répétées, BMW laissait à l'époque une porte de sortie pour l'électrification de la série M. La prochaine génération de M3 choisira entre trois options : « économie de carburant », « transition hybride » et « électrification pure directe ». La transition hybride semble être la solution la plus sûre.

La situation a subi un "changement radical" lors d'une table ronde au Portugal il n'y a pas si longtemps. Frank Weber, responsable du développement des produits chez BMW, a publiquement confirmé dans une interview avec les médias que la prochaine génération de BMW M3 lancerait une version purement électrique en 2027 (qui sera vendu en parallèle avec le véhicule à carburant). ), par rapport à la transition hybride, BMW a choisi la méthode d'électrification la plus directe et la plus violente de la gamme haute performance. Il semble que BMW ait trouvé la « réponse ultime » pour électrique haute performance.

Le tournant dans l'attitude interne de BMW s'est produit avec la nouvelle architecture purement électrique de la Neue Klasse.

Au Salon de l'auto de Munich début septembre, BMW a officiellement lancé le modèle concept purement électrique Vision Neue Klasse. La nouvelle voiture est basée sur l'architecture purement électrique de BMW Neue Klasse et est dérivée du modèle concept BMW i Vision Dee présenté au CES 2023.

Selon BMW, la Vision Neue Klasse est "assez proche" de la production de masse, et la nouvelle BMW Série 3 en 2025 sera également soutenue par l'architecture électrique de la Neue Klasse pour la production de masse. Derrière la stratégie d'électrification légèrement radicale de BMW se cache l'enquête approfondie menée par BMW sur la Neue Klasse.

Outre le développement architectural autour de modèles purement électriques, l’équipe interne a également mis en avant des exigences plus strictes en matière de performances des batteries. BMW devrait investir 1,4 milliard de dollars (l'équivalent d'environ 10 milliards de yuans) pour moderniser l'usine de Shenyang et établir une nouvelle ligne de production de batteries ; des paris sont également faits au Mexique en même temps, et BMW construira la ligne de production d'assemblage de batteries. de l'usine mexicaine. Pas moins de 541 millions de dollars américains (environ 3,934 milliards de RMB) ont été investis en ligne.

Tout vise à parvenir plus rapidement à la production en série d’une nouvelle génération de batteries. En combinant diverses sources d'intelligence, BMW abandonnera les batteries utilisées dans tous les modèles actuels et passera à une nouvelle batterie à structure cylindrique avec une augmentation de 20 % de la densité énergétique tout en se lançant dans la prochaine génération de plates-formes purement électriques. de la durée de vie de la batterie.Amélioration du kilométrage.

BMW estime que la nouvelle architecture purement électrique et les performances de la batterie plus performantes peuvent répondre pleinement aux besoins de performances de base des modèles hautes performances. Même dans des conditions purement électriques, les performances sportives des modèles de la gamme haute performance peuvent être encore meilleures. Frank Van Meel, PDG de BMW Série M, a affirmé que la plate-forme Neue Klasse aura un potentiel de puissance d'au moins 1 000 kW, ce qui est suffisant pour pousser les modèles de la Série M à un autre niveau de performance.

De plus, BMW a initialement révélé les actions de l'équipe sur la M3 purement électrique. L'unité de commande "Heart of Joy" de la nouvelle architecture prendra en charge le système d'alimentation entièrement électrique à quatre moteurs de la M3 purement électrique et fournira la puissance disponible. à chacune des quatre roues en fonction des conditions de la route. Grâce à la puissance variable entraînée par 4 moteurs indépendants, la nouvelle M3 purement électrique aura une puissance de pointe de plus de 1 000 kW, qui est convertie en environ 1 340 chevaux.

Si nous pouvions créer un modèle M purement électrique, il est clair qu’il doit être meilleur que le modèle actuel.

Frank Van Meel, PDG de BMW Série M, a commenté.

Il estime que la version purement électrique de la BMW série M doit avoir de meilleures performances que le modèle d'origine. C'est également l'objectif de développement que l'équipe interne de BMW doit suivre lors de la mise à jour de la série M.

En plus des percées en matière de performances, BMW a également prêté attention au plaisir de conduire des propriétaires de voitures. BMW ne considère pas que l'électrification pure prive le plaisir de conduire, mais estime au contraire que l'augmentation du plaisir de conduire n'est pas exclusive aux moteurs à combustion interne. Le moteur d'entraînement indépendant de la nouvelle M3 purement électrique peut répondre au maximum aux besoins de conduite personnalisés du propriétaire. La maniabilité et la jouabilité exceptionnelles peuvent compenser le manque de rugissement du moteur à combustion interne.

De bas en haut, rivalisez dans une autre dimension

BMW a mis l'électrification pure des modèles M à l'ordre du jour si rapidement, dépassant les attentes de la plupart des gens. Mais radicalité et détermination ne signifient pas manque de prudence, en particulier pour la série M. Les erreurs ne sont pas autorisées dans l'embranchement important qui représente le plus haut niveau de technologie de puissance de BMW. BMW maintient toujours une approche attentiste de l'architecture de la Neue Klasse.

Par rapport à Audi, qui pratique l'électrification de haut en bas, les actions d'électrification haute performance de BMW sont toujours relativement prudentes.

Comme nous l'avons mentionné précédemment, le premier modèle équipé de l'architecture purement électrique Neue Klasse sera la nouvelle BMW Série 3 en 2025. En d’autres termes, une fois que l’architecture Neue Klasse aura été produite en série avec succès sur l’i3, BMW autorisera le modèle M3 à poursuivre sa production en série. De bas en haut, l'utilisation de modèles produits en série pour tester la qualité de la nouvelle architecture peut être considérée comme un aspect légèrement moins « radical » de l'approche « radicale » de BMW.

Il est intéressant de noter qu'Audi et BMW ont déplacé la concurrence entre les modèles sportifs de haute performance du domaine du carburant vers le domaine de l'électricité pure.Les deux constructeurs de voitures de luxe traditionnels ont changé de dimension pour poursuivre la concurrence.

Selon les statistiques pertinentes, au cours de l'année 2022, les modèles de la série BMW M Power ont vendu un total de 3 824 unités en Chine, tandis que la série Audi RS n'en a vendu que 982. Après avoir ajouté les ventes de la série S, les données de ventes de produits de la gamme sport d'Audi atteint 4 417 unités, dépassant légèrement la série BMW M Power.

Dans le domaine des carburants, il existe encore un grand écart de ventes entre les modèles hautes performances d'Audi et la série BMW M Power. Mais si la concurrence se concentre sur les modèles purement électriques, la situation va-t-elle changer ?

La réponse est probablement « oui ». Chacun a son propre œil. Il appartient à chacun de juger si les performances du moteur à combustion interne de BMW ou d'Audi sont meilleures. Un fait évident est que les modèles de la ligne sport hautes performances sont passés des moteurs à combustion interne aux moteurs électriques. des moteurs électriques réduira l'écart entre les modèles.Écart de réglage du matériel. Il est difficile de faire la différence en termes de performances, celui qui aura le plus grand point de différenciation électrique sera le « point décisif » en termes de ventes.

À cet égard, Audi, qui sait façonner l'apparence sportive de haute performance, pourrait être meilleure. Évoquons une conjecture intéressante : après avoir amené la concurrence à la dimension purement électrique, le M Power de BMW va-t-il affaiblir ses propres avantages ?

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