À partir de 219 800 yuans ! La nouvelle Xpeng P7 est dotée de spécifications haut de gamme et affiche les meilleurs temps au tour dans la gamme de prix de 500 000 yuans au Grand Prix du Zhejiang.
Si vous voulez faire du mal à un ami, persuadez-le de construire des voitures.
Lors d'une récente conversation avec Luo Yonghao, He Xiaopeng a résumé la difficulté de la construction automobile par cette phrase. Pour ce vétéran d'Internet, l'industrie automobile est clairement bien plus complexe qu'il ne l'imaginait initialement.
La première génération de la P7 a marqué le premier jalon de ce parcours difficile pour He Xiaopeng et sa marque Xpeng Motors. Elle a permis au marché de réaliser pour la première fois qu'un nouvel acteur pouvait également produire une Smart de qualité.
Cinq ans plus tard, la toute nouvelle Xpeng P7 est officiellement lancée. Cette nouvelle voiture reflète non seulement les difficultés rencontrées par Xpeng Motors ces cinq dernières années, mais aussi sa refonte des produits et du marché.
« Depuis sa création, le Xpeng P7 a toujours été un pionnier. Il l'a été par le passé, il l'est aujourd'hui et il le restera à l'avenir », a déclaré He Xiaopeng.
Parlons d’abord du prix.
Le P7 est proposé à un prix très compétitif et présente un design très simple. Presque toutes les configurations sont standard, seules l'alimentation et la batterie étant différentes.
- 702 Ultra longue portée 219 800 yuans
- Batterie ultra longue durée 820 : 239 800 yuans
- 750 Ultra hautes performances à quatre roues motrices 259 800 yuans
Il existe également une version Pengyi 750 à quatre roues motrices, vendue 301 800 yuans.
Les performances et le contrôle de conduite sont la base d'une conception radicale
Plus tôt ce mois-ci, la toute nouvelle P7 a fait ses débuts avec une présentation purement design, qui a suscité un vif intérêt et une vive controverse. Pour une voiture qui cherche à remodeler son image de marque par le design, cette communication apparemment lente est précisément nécessaire.
Son design est profondément révolutionnaire. Qu'il s'agisse de ses courbes dynamiques qui remplacent les lignes de taille complexes par des lignes épurées, ou de sa silhouette aérienne et rasante créée par sa hauteur ultra-basse de 1 407 mm, ces deux éléments reflètent l'approche stylistique actuelle de Xpeng. De plus, l'approche minimaliste, intégrant tous les composants fonctionnels dans les espaces vides, crée une impression plus futuriste.
▲ Le nouveau P7 a un coefficient de traînée de seulement Cd0,201 à 120 km/h
Cette philosophie de design s'étend de l'extérieur à l'intérieur. Au sein du « cockpit bionique intelligent », l'élément le plus marquant est la console centrale dynamique à trois axes, qui s'incline et se dirige comme un robot. Pour la première fois, elle confère à l'interface matérielle, jusque-là froide, une touche de chaleur émotionnelle.
On peut dire que le design du nouveau P7 n’est pas seulement une question d’esthétique, mais aussi d’un nouveau langage interactif.
L'intérieur, associant cuir NAPPA et daim Dinamica, s'inscrit dans le positionnement emblématique du nouveau coupé P7. Le siège conducteur est notamment doté d'un système de maintien latéral actif, qui se resserre automatiquement en 10 ms en fonction de la force G du véhicule, de la vitesse et de l'angle du volant, offrant ainsi un maintien dynamique.
*Cliquez ici pour découvrir d'autres interprétations du design : La toute nouvelle Xiaopeng P7 est la berline la plus design de l'année. Qui est pour, qui est contre ?
Bien sûr, le design ne suffit pas. En termes de performances, les paramètres du nouveau P7 sont également impressionnants.
Il repose sur une plateforme en carbure de silicium 800 V à gamme complète. Les deux moteurs avant et arrière développent une puissance totale de 437 kW (environ 593 chevaux) et un couple maximal de 695 N·m, permettant une accélération de 0 à 100 km en 3,7 secondes, tandis que la vitesse maximale atteint 230 km/h.
En termes d'autonomie et de recharge, le nouveau P7 propose trois versions CLTC : 702 km, 750 km et 820 km. Grâce à la technologie de charge ultra-rapide 5 C, le constructeur affirme qu'il peut atteindre les « 10 minutes de charge et 525 km de recharge » les plus rapides.
En plus de cela, Xiaopeng propose également des fonctions telles que « Démarrage personnalisé » et « Mode Boost », permettant aux conducteurs de personnaliser la réponse de puissance, ajoutant une certaine jouabilité à l'expérience de conduite.
L'expérience de conduite d'une voiture dépend avant tout de son châssis. La toute nouvelle P7 bénéficie également d'équipements de haute qualité à cet égard. La suspension avant à double triangulation tout aluminium et la suspension arrière à cinq bras sont de série sur les voitures de sport de cette catégorie, posant les bases d'une maniabilité encore plus poussée.
L'expérience de conduite d'une voiture dépend avant tout de son châssis. La toute nouvelle P7 bénéficie également d'équipements de haute qualité à cet égard. La suspension avant à double triangulation tout aluminium et la suspension arrière à cinq bras sont de série sur les voitures de sport de cette catégorie, posant les bases de ce que Xiaopeng appelle « un contrôle de conduite exceptionnel ».
He Xiaopeng attribue les qualités mécaniques exceptionnelles de la P7 à la fusion de trois éléments clés : une motorisation électrique centrale supérieure, une répartition parfaite du poids (50/50) entre l'avant et l'arrière et un centre de gravité ultra-bas de 440 mm. Ces trois éléments constituent la base physique de l'excellente maniabilité de la P7.
Pour démontrer les performances de la P7, Xiaopeng a piloté pour la première fois une voiture de série sur circuit. Sur le circuit international du Zhejiang, réputé pour ses nombreux virages et son terrain difficile, la toute nouvelle P7 a réalisé un temps de 1:38.867, devenant ainsi la berline 100 % électrique la plus rapide de moins de 500 000 yuans sur la piste. He Xiaopeng a souligné que la P7, avec ses 593 chevaux, surpassait de nombreuses concurrentes nettement plus puissantes, et que son principal atout résidait dans ses performances en virage.
Bien entendu, outre les performances extrêmes, le confort au quotidien est tout aussi important.
Le tout nouveau P7 est doté d'un châssis piloté par l'IA qui associe une suspension pneumatique à double chambre à un amortissement à variation continue CDC. En mode Confort, il active le système exclusif Xpeng d'atténuation du mal des transports 6D, réduisant de 75 % les sensations de « hochement de tête » au freinage et minimisant considérablement la sensation d'apesanteur et de surpoids sur les routes longues et bosselées.
Pour répondre à ce niveau de puissance, le système de freinage utilise également des étriers Brembo hautes performances à quatre pistons. La distance de freinage officiellement annoncée aux 100 kilomètres est de 33,16 mètres, gage de sécurité.
De plus, Xiaopeng propose également une combinaison de survêtement au prix de 16 999 yuans, comprenant du liquide de frein haute température ENDLESS, des plaquettes de frein à faible teneur en métal ITT et des pneus de piste haute performance Giti.
Quand VLA devient un « vieux conducteur »
Au-delà des performances et du châssis, l'intelligence est un autre facteur clé de l'expérience de conduite quotidienne du tout nouveau P7. Xpeng privilégie cette fois-ci la conduite assistée traditionnelle au nouveau concept de « conduite partagée intelligente ».
Pour offrir aux conducteurs une expérience plus intuitive des fonctionnalités du système, le tout nouveau P7 est équipé d'un HUD AR de 87 pouces baptisé « Light Chasing Panoramic ». Avec un taux de contraste élevé de 1800:1 et une latence inférieure à 100 millisecondes, il résout les trois principaux problèmes des HUD traditionnels : vertiges, manque de clarté et obstruction. Son principal atout réside dans l'adaptation précise des informations de navigation et d'assistance à la conduite à la route réelle grâce à la technologie OCC 3D exclusive de Xpeng.
Bien sûr, l'AR-HUD n'est qu'une interface d'affichage, également disponible sur le G7. Le véritable moteur de l'expérience intelligente du nouveau P7 réside dans le modèle VLA-OL+VLM qui le sous-tend.
Selon He Xiaopeng, le nom complet du VLA-OL est « Vision Language Action – Online Reinforcement Learning ». Il s'agit d'un modèle d'action visuelle et linguistique combiné à un apprentissage par renforcement en ligne. Il permet au véhicule d'apprendre et d'évoluer en continu pendant la conduite réelle et de penser comme un conducteur expérimenté.
La manifestation la plus directe est qu'il a appris la « conduite défensive », comme prédire à l'avance d'éventuelles têtes fantômes aux intersections, ralentir activement lorsqu'il rencontre d'autres véhicules sur des routes étroites, et même être attentif aux « ouvertures de portières mortelles » soudaines des véhicules sur le bord de la route.
Il a également appris les bonnes manières. Il cède le passage aux élèves sur les voies scolaires, dépasse et contourne activement les engins de chantier, et même ralentit lorsqu'il rencontre des routes inondées les jours de pluie pour éviter d'éclabousser les piétons au bord de la route.
Le modèle de langage visuel (VLM) rend l'interaction vocale embarquée encore plus intelligente. Il peut comprendre des commandes plus complexes et ambiguës. Par exemple, vous pouvez dire « Xiao P, gare-toi un peu à droite », et il comprendra et exécutera. Il prend également en charge la fonction « Conducteur désigné par l'IA », capable d'apprendre et de mémoriser un chemin de stationnement complet, permettant ainsi de se garer en une seule phrase.
Sur la base de VLA-OL et VLM, Xiaopeng a proposé deux nouveaux concepts d’interaction.
Le premier est la « co-conduite homme-machine en scénario complet ». Elle vise à transformer l'interaction entre humains et machines. En mode NGP, entre 0 et 130 km/h, le conducteur n'est plus un simple observateur passif. Il peut désormais ajuster la trajectoire et la vitesse du véhicule en tournant légèrement le volant ou en appuyant sur l'accélérateur. Le système de conduite assistée ne s'arrête jamais et ne s'arrête jamais.
La deuxième option est la « Navigation intelligente intégrée au niveau des voies ». Cette technologie intègre en profondeur le rendu de l'environnement SR à la navigation au niveau des voies, une première dans le secteur. Associée à l'AR-HUD, elle offre un guidage plus précis dans des situations complexes comme les ronds-points et les bifurcations, aidant ainsi les conducteurs à éviter les mauvaises directions.
Couplée à la fonction « Une phrase pour se garer à côté de vous » qui résout des points sensibles spécifiques, l'expérience intelligente du nouveau P7 n'est plus un paramètre froid, mais un service intelligent qui essaie de vous comprendre et de vous aider.
La « paranoïa » de P7 est-elle un antidote ou un poison pour Xpeng ?
Avant le lancement du tout nouveau P7, Xpeng Motors se trouvait à un tournant décisif. Selon son rapport financier, l'entreprise a livré 197 200 véhicules au premier semestre de cette année, générant un chiffre d'affaires de 34,085 milliards de yuans et réduisant considérablement ses pertes à 1,142 milliard de yuans.
Mais derrière ces données glamour se cachent également des problèmes de structure du produit.
La croissance des ventes repose en grande partie sur les modèles milieu et entrée de gamme comme le MONA M03. Si cela a stimulé l'échelle, cela a également entraîné une baisse du prix moyen de la marque à 175 200 yuans, un prix nettement inférieur à celui de concurrents comme Li Auto et NIO. Pour atteindre la rentabilité au quatrième trimestre de cette année, Xpeng a besoin d'un modèle à forte valeur ajoutée et à forte marge pour améliorer son mix produit.
La toute nouvelle P7 a été conçue précisément dans ce but. Plutôt que de se contenter d'une simple voiture à la recherche d'un équilibre, elle privilégie le design, les performances et l'intelligence. Elle ne cherche pas à plaire à tous les consommateurs ; elle cible clairement les jeunes utilisateurs exigeants en matière de design et de technologie.
He Xiaopeng a admis qu'il existait un profond désaccord interne sur la question de savoir s'il fallait apporter des modifications majeures, mineures ou même aucune modification à l'extérieur du tout nouveau P7. Après un long processus de sélection de 1 259 propositions de design, l'équipe a finalement pris la décision la plus audacieuse : repenser complètement le design et repartir de zéro.
Cette « paranoïa » découle de la remise en cause par He Xiaopeng des règles actuelles de survie du marché.
Aujourd'hui, le volume des ventes semble être le seul critère pour juger de la qualité d'une voiture. Fabriquer une voiture moins chère ou moins sujette aux erreurs est devenu un choix plus facile.
Mais Xiaopeng a choisi un chemin plus difficile.
Cette évolution s'inscrit dans la continuité de l'esprit pionnier de la P7 originale, qui a introduit une série d'innovations, dont la première autonomie mondiale dépassant les 700 kilomètres, les phares traversants, la conduite assistée intelligente à grande vitesse et la technologie « voir et parler ». La nouvelle P7 a pour mission de la surpasser.
Cette philosophie de « l'apparence avant tout, le leadership technologique » est bien plus qu'un slogan. Pour obtenir une apparence soignée, Xiaopeng a insisté sur des jantes de 20 pouces de série, des jantes de 21 pouces étant disponibles en option, au détriment même de l'autonomie accrue offerte par des pneus plus petits. Pour obtenir une peinture impeccable, Xiaopeng a investi près de 100 millions de yuans dans un nouveau bassin d'électrophorèse, utilisant le même procédé d'électrophorèse 80 V que Rolls-Royce et Bentley.
À en juger par les premiers retours du marché, cette approche semble être sur la bonne voie. En 6 minutes et 37 secondes après l'ouverture des préventes, les petites commandes ont dépassé les 10 000 unités, établissant un nouveau record pour Xpeng. Cela démontre au moins que son design radical a acquis une grande reconnaissance auprès de ses principaux utilisateurs.
He Xiaopeng estime que cette année marque le début d'un changement générationnel majeur pour les constructeurs automobiles émergents. Le lancement de la toute nouvelle P7 s'inscrit dans cette dynamique proactive. Fidèle à sa philosophie : « oser être le premier et rejeter l'uniformité », Xpeng entend redéfinir la norme pour la prochaine génération de voitures intelligentes.
Son succès ou son échec affecte non seulement le volume des ventes d’une voiture, mais affectera également l’orientation future de la marque et la structure du marché de Xiaopeng Motors.
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