Il accélère de 0 à 100 mph en 1,98 secondes ! Prenez le Xiaomi SU7 Ultra le plus rapide à New York, la version de production de masse ne se vend que 814 900

6 minutes, 46 secondes et 874 secondes, la voiture quatre portes la plus rapide du monde !

À 11:56:46.874 le matin du 28 octobre, le prototype Xiaomi SU7 Ultra a franchi la ligne d'arrivée au virage T13, battant le record original du tour en voiture à quatre portes sur la Nordschleife du Nürburgring.

Après être resté un mois à New York, Xiaomi a quand même bouclé un cercle de vol efficace la veille de la conférence de presse, même s'il pleuvait à chaque fois à l'heure convenue.

Vidéo de la nouvelle voiture du Nord Xiaomi SU7 Ultra

Il convient de noter que ce n'était pas un résultat parfait. Non seulement la piste n'était pas complètement sèche à ce moment-là, mais à en juger par la vidéo embarquée, le pilote David Pittard a soudainement crié "No Power" à plusieurs reprises après avoir passé le virage HoheAcht ( vidéo 04:15). À ce moment-là, peu importe la force avec laquelle il appuyait sur l'accélérateur, la vitesse de la voiture continuait de baisser et l'ensemble du processus durait environ 10 secondes.

Le pilote officiel de Xiaomi, Ren Zhoucan, a révélé plus tard que le capteur était bloqué par des feuilles à ce moment-là, provoquant une interruption de l'alimentation.

Cela signifie également que le tour réalisé par Xiaomi est loin d'atteindre sa limite.

En mettant cela de côté, regardons quel est le concept de 6 minutes, 46 secondes et 874 ? Voici quelques temps au tour pour votre référence :

– Détenteur du record des voitures compactes : Audi RS3, temps au tour 7:33.123
– Détenteur du record des voitures de taille moyenne : BMW M4 CSL, temps au tour 7:20.207
– Détenteur du record exécutif des voitures à quatre portes : Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, temps au tour 7:24.172
– Détenteur du record des voitures de sport : Porsche 991 GT2 RS Manthey, temps au tour 6 :43.300
– Détenteur du record de supercar : Mercedes-AMG ONE, temps au tour 6:29.090

À en juger par les résultats actuels, le temps au tour du prototype Xiaomi SU7 Ultra a atteint le niveau de la 991 GT2 RS Manthey. Cette dernière est un modèle haute performance lancé par Porsche et Manthey-Racing. Le prix est d'environ 525 000 euros (hors. taxe), environ 4,05 millions de RMB.

Si le champ d’application se limite aux voitures électriques, les performances du prototype Xiaomi SU7 Ultra sont encore plus remarquables.

Depuis 2014, il n'y a que sept voitures purement électriques sur la liste à New York. La plupart sont des supercars et des voitures de course qui n'hésitent pas à payer n'importe quel prix. Spécifique au domaine des berlines à quatre portes, le record original était de 7:07.55 établi par la Porsche Taycan Turbo GT – la Xiaomi SU7 Ultra est plus de 20 secondes plus rapide qu'elle.

Si on le compare au 7:25.231 de la Tesla Model S Plaid équipée du kit de chenilles, l'avance du prototype Xiaomi SU7 Ultra sera encore élargie.

Bien sûr, comparer un prototype de voiture avec une voiture de série semble un peu écrasant, mais en se concentrant sur la liste actuelle des temps au tour des prototypes du Nürburgring, il n'y a en fait que trois voitures qui peuvent surpasser le prototype Xiaomi SU7 Ultra : Porsche 919 Hybrid Evo (5:19.546 ), Volkswagen ID.R (6:05.336), Lotus Evija X (6:24.047).

*Le résultat du NIO EP9 est de 6:45.900, mais ce résultat n'a pas été confirmé par Newburgh, il ne figure donc pas sur la liste des temps au tour de Newburgh.

Ces modèles servent essentiellement à responsabiliser les « ambassadeurs de l'image » de la marque. Parmi eux, les technologies de pointe sont difficiles à mettre en œuvre sur leurs propres modèles produits en série, notamment les Porsche 919 et Volkswagen ID.R, clairement réutilisées dans voitures de course.

Le prototype Xiaomi SU7 Ultra est différent d'eux.

Xiaomi Motors a déclaré que les capacités techniques de base du prototype Mi SU7 Ultra et de la version produite en série, telles que le système à trois moteurs, la batterie version piste et le système de gestion thermique, sont exactement les mêmes et « peuvent être comprises comme la même chose que la "doublure". L'intention initiale du prototype SU7 Ultra était de vérifier les performances des technologies de base telles que le système triélectrique et le châssis.

Xiaomi court à New York, pas seulement pour courir.

Classé premier parmi les quatre portes de New York, sur quoi comptez-vous ?

En dix ans, il est devenu le tramway à quatre portes le plus rapide de New York.

En juillet de cette année, Lei Jun s'est fixé un objectif ambitieux dans son discours annuel : devenir le tramway à quatre portes le plus rapide de New York d'ici dix ans.

Avec le recul, M. Lei était vraiment trop laxiste avec lui-même. Il s'est en fait donné 10 ans pour faire quelque chose qui pouvait être fait en 3 mois.

Xiaomi SU7 Ultra a remporté ce prix, naturellement indissociable de son excellent système d'alimentation. À la fin de l'année dernière, Lei Jun a offert aux utilisateurs un morceau de gâteau lors de la conférence de lancement du moteur Xiaomi SU7 – V8.

À cette époque, il a déclaré que ce moteur avait la vitesse la plus élevée au monde de 27 200 tr/min, une puissance maximale de 578 chevaux et un couple maximal de 635 N·m. Ce qui est encore plus surprenant, c'est que les V8 ont même atteint un étonnant régime de 35 000 tr/min en laboratoire.

Le prototype Xiaomi SU7 Ultra et sa version de production sont équipés d'un système d'alimentation composé de deux V8 et d'un V6, d'une puissance combinée de 1 548 chevaux.

En termes de capacités d'accélération, le Xiaomi SU7 Ultra ne prend que 1,98 secondes pour accélérer de l'arrêt à 100 km/h, 0 à 200 km/h en 5,86 secondes et a une vitesse de pointe conçue de 350 km/h, ce qui en fait la masse à accélération la plus rapide. berline à quatre portes produite dans le monde.

Cette fois, le mot « production de masse » a finalement été ajouté. Lei Jun a annoncé le prix final du Xiaomi SU7 Ultra lors de la conférence de presse : 814 900 yuans.

En termes de batterie, Xiaomi SU7 Ultra utilise la batterie CATL Kirin II pour le premier lancement au monde, avec une très grande puissance de décharge de 1330 kW et un taux de décharge maximal de 16C pour répondre aux besoins du moteur. Lorsque le SoC est à 20 %, la puissance de décharge est toujours de 800 kW, la tension maximale est de 897 V et le taux de charge atteint 5,2 C, atteignant 16 C.

De plus, la nouvelle voiture utilise également le système de freinage d'AP Racing, avec six étriers de frein à six pistons avant et arrière. La température maximale de fonctionnement dépasse 800 °C. Il ne lui faut que 30,8 mètres pour s'arrêter à 100 km/h et elle peut freiner à partir de 800 °C. 180-0 km/h 10 fois sans arrêt. Atténuation, le freinage peut fournir une décélération de plus de 2,36 G à vitesse extrême. Dans le même temps, la récupération d'énergie cinétique peut également fournir une décélération de 0,6 G.

Lors de la conférence de presse, Lei Jun a souligné le disque de frein surdimensionné en carbone-céramique du SU7 Ultra et a déclaré : « Cela semble coûter 100 000 yuans. Il a dit qu'avec ce système d'alimentation et ce système de freinage, le SU7 The Ultra peut rouler 2. » tours lancés consécutifs autour du Nürburgring sans surchauffe.

En termes de châssis, le SU7 Ultra utilise un ensemble de ressorts pneumatiques fermés à double chambre et d'amortisseurs variables à amortissement haute performance. Il existe également un amortisseur hélicoïdal Beston EVO T1 en option, qui prend en charge le réglage de l'amortissement de la compression et du rebond en 10 étapes. De plus, son système de contrôle vectoriel de couple à trois moteurs peut également réaliser un contrôle dynamique du couple du système à trois moteurs 500 fois par seconde.

L’amélioration des performances du Xiaomi SU7 Ultra vient de l’intérieur.

Une grande pelle avant et une lame d'air en forme de U sont ajoutées à l'avant de la voiture, l'ouverture de la calandre est agrandie de 10 % et l'arrière est doté d'un aileron arrière fixe en fibre de carbone avec une envergure de 1 560 mm et une longueur de corde de 240 mm. Sous l'aile arrière, Xiaomi a également disposé un diffuseur actif qui prend en charge un réglage adaptatif de 0 à 16°, en tenant compte de la résistance au vent et de la force d'appui. Xiaomi a déclaré que ces kits aérodynamiques peuvent fournir au SU7 Ultra une force d'appui maximale de 285 kg.

"Cela dépasse la capacité de deux à trois millions de voitures de sport", a déclaré Lei Jun.

Tout cela constitue une base solide pour que Xiaomi puisse défier New North.

À cette époque, le Xiaomi SU7 Ultra a laissé non seulement des traces de vitesse à New York, mais aussi une déclaration d'innovation technologique. Il ne s’agit pas seulement d’une course de vitesse, mais aussi d’une bataille d’innovation et de performance.

On dit souvent qu'à l'ère où les véhicules électriques sont populaires, la chose la plus précieuse est la puissance. Les voix de « la puissance est inutile » et de « performances excessives » se succèdent. La conduite intelligente et les cockpits intelligents sont progressivement devenus au centre des discussions, et le mot « performance » semble avoir été réduit à une série de chiffres froids et réduit à un accessoire de promotion des constructeurs automobiles.

Cependant, les soi-disant performances excessives ne sont qu’un prétexte pour certains constructeurs automobiles pour s’enfuir. Le véritable défi et l'innovation résident dans la traduction de ces capacités en plaisir de conduite que les consommateurs peuvent expérimenter, en rendant la passion et le contrôle derrière les chiffres à portée de main.

Lei Jun et son Xiaomi, ils ont choisi un chemin difficile mais pur. On peut dire que chaque tour sur le circuit New North est une note de bas de page intelligente permettant à Xiaomi d'atteindre le sommet de l'industrie.

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