Musk enseigne aux « Ford centenaires » comment fabriquer des voitures et veut résoudre un problème vieux de 70 ans

Le PDG de Ford, Jim Farley, a récemment reçu un document PDF.

Ce document sur "Comment concevoir une voiture 48V" vient de Tesla, ou du Cybertruck, la première nouvelle voiture au monde utilisant une architecture basse tension 48V .

Auparavant, les médias étrangers avaient rapporté que Tesla avait également envoyé ce document à d'autres constructeurs automobiles, mais jusqu'à présent, aucun autre dirigeant d'un constructeur automobile n'a ouvert le microphone et crié « reçu ».

Cependant, maintenant que Ford l'a reçu, il est fort probable que d'autres constructeurs automobiles l'aient également reçu.

Selon la logique traditionnelle, une fois la technologie avancée développée, la première étape est de la garder secrète et de construire un fossé. « Être loin en avant » se produira naturellement.

Évidemment, Tesla n'est pas une entreprise traditionnelle, elle éveille toujours notre curiosité et souhaite comprendre en profondeur sa logique de pensée.

Est-ce pour se montrer et être provocateur, afin d’enseigner aux autres, ou est-ce à d’autres fins ? L’égoïsme de Musk se cache-t-il derrière l’annonce immédiate de Tesla de « vous apprendre à faire les choses » ?

Utilisez vos propres efforts pour promouvoir l’industrie

Avant le Cybertruck, tous les modèles actuels du marché utilisaient la technologie des années 1950, même les autres modèles Tesla.

Cette technologie est appelée système basse tension 12 V.

C'est de là que vient la source d'énergie de nombreux équipements électrifiés comme les phares de votre voiture, les vitres électriques… Cela est vrai aussi bien pour les véhicules à essence que pour les véhicules électriques.

Par conséquent, les phares de la voiture peuvent s'allumer, les vitres de la voiture peuvent bouger et tous les équipements électriques de la voiture fonctionnent normalement, mais le système basse tension 12 V qui existe depuis tant d'années doit être éliminé. Pourquoi ?

Deux raisons : l’une est le coût et l’autre la demande intelligente.

Le premier est le coût, qui est une « vieille connaissance » de Tesla.

Lorsque la puissance est constante, une tension plus élevée signifie un courant plus faible, ce qui réduit l'utilisation de câbles et de matières premières, ce qui signifie des économies.

Félicitations à Musk pour avoir porté la réduction des coûts à un nouveau niveau.

D’un autre côté, le système basse tension 12 V a véritablement limité l’imagination de tous les constructeurs automobiles en termes d’expérience utilisateur.

En tant que produit d'il y a plus d'un demi-siècle, lorsque le système 12 V a été conçu pour la première fois, je ne m'attendais certainement pas à pouvoir encore travailler après 70 ans. Les équipements qui m'entouraient avaient été remplacés d'une génération à l'autre, et le La demande d'électrification de la voiture est également de plus en plus forte. Elle est vieille et a atteint la limite de ses capacités. Elle est incapable de faire ce qu'elle veut et souffre vraiment.

La solution principale pour les constructeurs automobiles consiste à réduire autant que possible la puissance des équipements électrifiés et à essayer d'éliminer toute la valeur résiduelle du système basse tension 12 V.

Les constructeurs automobiles un peu plus ambitieux, comme Mercedes-Benz, ajouteront un système 48 V au système basse tension 12 V pour faire avancer le véhicule dans des conditions de basse vitesse et soulager la pression sur le système 12 V.

Mais pour Tesla, la demande d'électrification n'est que bien plus grande : les systèmes de conduite assistée haut de gamme, les volants à commande filaire du Cybertruck, etc. ont tous des besoins énergétiques plus importants, sans parler des idées qui n'ont pas encore été mises en œuvre. sont piégés dans le 12V. Le système basse tension est un symbole de compromis et de limitation.

Il est inévitable d’innover dans les systèmes basse tension et de libérer la puissance et l’imagination des produits.

Brevets, secrets et gagnant-gagnant

L'amour du « partage » est une caractéristique de Tesla.

Avant la divulgation du processus de construction du système basse tension 48 V, ils avaient fait des choses similaires à plusieurs reprises :

En novembre de cette année, Musk a déclaré que toute la conception et l'ingénierie du Roadster de première génération étaient entièrement open source : « Tout ce que nous possédons, vous le possédez désormais également. »

En 2022, Tesla dévoilera la norme de recharge NACS en Amérique du Nord, et de nombreux constructeurs automobiles ont annoncé leur participation.

Cette année, Musk a également déclaré que Tesla serait disposée à accorder une licence FSD à d’autres constructeurs automobiles.

Ces « technologies de base » qui semblent capables de constituer des barrières pour Tesla peuvent être obtenues par des concurrents dans la même voie.

Mais ne vous précipitez pas pour faire l’éloge de Tesla : derrière le partage ouvert se cache un « grand jeu ».

Commençons par le système basse tension 48 V. La raison pour laquelle les constructeurs automobiles traditionnels peuvent tolérer les limitations apportées par le 12 V et ne sont pas disposés à construire un nouveau système basse tension à partir de zéro est en fin de compte une question d'argent.

Bien que le système 48 V soit bon, vous n'en avez pas besoin, et je n'en ai pas besoin. Le premier constructeur automobile à l'essayer devra payer plus d'argent, et les retardataires pourront bien sûr profiter des dividendes de la traversée de la rivière en sentir les pierres.

Outre les coûts de R&D et de conception, l’absence d’une chaîne d’approvisionnement systématique rendra également le système 48 V plus coûteux.

Et Tesla est le constructeur automobile qui a pris la tête des dépenses.

Cela ne dérange pas Musk que les autres constructeurs automobiles traversent la rivière en palpant les pierres. En revanche, ce qui inquiète davantage Tesla, c'est que personne ne veut traverser la rivière – Tesla a construit un système, mais ils doivent à nouveau tirer les ficelles. Il est possible de mettre en place une chaîne d’approvisionnement mature, mais ce n’est pas nécessaire.

Il n’y a pas de route au monde, mais quand il y a plus de gens qui marchent dessus, cela devient une route.

Il vaut mieux venir avec quelques personnes supplémentaires et dégager la route rapidement.

Si davantage de constructeurs automobiles peuvent rejoindre le camp du système basse tension 48 V, à mesure que la chaîne d'approvisionnement mûrit, les coûts seront dilués et Tesla réalisera finalement des bénéfices.

Il est également vrai que la norme de tarification NACS est dévoilée en Amérique du Nord : plus les constructeurs automobiles s'y joindront, plus la route sera facile. L’établissement des normes de l’industrie est le rôle de Tesla dans ce domaine.

Bien sûr, c'est aussi une bonne publicité pour Tesla. De ce point de vue, le PDG de Ford, Farley, semble également très généreux – sachant que cela apportera un trafic énorme à Tesla, il annonce toujours sur X que vous avez le document.

Farley a même déclaré que Ford suivrait une voie similaire et soutiendrait la transformation de la chaîne d'approvisionnement vers le 48 V. Il s'agit d'un voyage dans les deux sens.

Musk a également répondu au tweet de Farley :

Vous êtes les bienvenus. (Vous êtes les bienvenus)

Est-ce que tu m'apprends à faire les choses ?

Musk a déclaré un jour qu’aucune de ses entreprises ne faisait quoi que ce soit pour entraver la concurrence, qu’il s’agisse de Tesla ou de SpaceX.

À plus grande échelle, Tesla semble très respectable lorsqu’il s’agit de faire face à la concurrence et même de promouvoir une concurrence saine.

Mais en dernière analyse, l'ouverture vient de la confiance dans ses propres produits, et plus encore de son modèle de gestion de pointe dans l'industrie.Partant du principe que les autres marques sont encore difficiles à menacer elles-mêmes, la perspective de pensée de Tesla s'est élargie d'elle-même à l'industrie.

Mais que se passe-t-il si la puissance du produit n’a pas un avantage absolu ?

En décembre 2023, le calendrier des sorties de nouvelles voitures sur le marché chinois est presque rempli. La situation de Tesla en Chine est évidemment bien plus compliquée que celle de l'Amérique du Nord de l'autre côté de l'océan.

Pour le marché chinois, ni le réseau de recharge ni le FSD ne suffisent à constituer un avantage suffisamment important. L'échange de batteries, les plates-formes haute tension 800 V et l'assistance pilote NOA des grands constructeurs automobiles encerclent Tesla.

D'un autre côté, alors que Cybertruck utilise une architecture basse tension de 48 V et une plate-forme de 800 V, le modèle 3 actualisé n'est pas disponible ; la mise en œuvre du FSD en Chine est toujours « en cours ».

Le modèle 3 est nouveau, tout comme le monde.

Il est prévisible qu'en 2024, la nouvelle industrie énergétique de mon pays connaîtra une nouvelle explosion et que de nouveaux modèles que l'on peut qualifier de « complets » sont sur le point d'apparaître. Évidemment, Tesla n’est pas dans ce rythme.

Dans une certaine mesure, le récit de Tesla consistant à « apprendre aux gens à faire des choses » n'a pas été réalisé sur le marché chinois actuel, et avancer ensemble est le thème principal ici.

Même Musk a dit :

Beaucoup de gens pensent que les dix premiers constructeurs automobiles seront Tesla et neuf constructeurs automobiles chinois. Je pense qu'ils ont peut-être raison.

Il s'agit d'un marché où « parmi trois personnes, il doit y avoir un seul enseignant ».

# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'aifaner : aifaner (ID WeChat : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.

Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo