Musk est prêt à partager FSD, mais il n’y a pas de repas gratuit dans le monde
Dans un discours public antérieur, Yu Chengdong a de nouveau mentionné le pilote automatique de Tesla.
"Dans le domaine de la conduite autonome, Tesla est le plus puissant actuellement."
"Nous avons dépassé en termes de cockpits intelligents, donc en termes de technologie de conduite autonome, je suis responsable de dire que notre technologie doit les surpasser de loin (Tesla)."
"Y a-t-il une seconde dans mon dictionnaire, ce doit être le numéro un, et ce numéro un doit être le numéro un dans le monde."
Ce discours "loin devant" rend vraiment les gens très cordiaux, mais se vanter, c'est se vanter, et le look "incroyable" du grand frère d'à côté est également ahurissant.
Il reste à vérifier si la conduite autonome de Huawei peut surpasser Tesla. Il y a une chose que Yu Chengdong a raison – la technologie de pilote automatique FSD de Tesla est suffisamment avancée, ce qui a fait consensus dans l'industrie des voitures intelligentes.
Lors de la conférence Sanford Bernstein de cette année, la PDG de GM, Mary Barra, a parlé du marché mondial actuel des véhicules électriques. Barra estime que les véhicules électriques ne sont pas rentables dans la fourchette de prix de 100 000 $ à 40 000 $ et le resteront pour le reste de la décennie.
Cependant, Barra n'a pas caché ses éloges pour Tesla, estimant que Tesla occupe une position de leader sur le marché mondial de l'électricité en termes de technologie, de rentabilité et d'échelle de véhicules électriques.
Dans un suivi plus intéressant, Musk a rapidement suivi le point de vue de Barra sur Twitter, en écrivant :
"Tesla a fait de son mieux pour aider d'autres constructeurs automobiles. Tesla a publié tous ses brevets gratuitement il y a quelques années. Désormais, davantage de constructeurs automobiles électrifiés utilisent également les brevets de Tesla. Tesla est également très heureux de concéder sous licence la technologie Autopilot/FSD à d'autres partenaires. ."
Oui, après avoir réussi à conclure une coopération standard de charge avec Ford, Musk a de nouveau mis l'autorisation de la technologie de pilote automatique FSD sur la table.
Le maniaque open source fait d'abord le gâteau plus gros
En fait, ce n'est pas la première fois que Musk parle de partage de brevets FSD.
Il n'est pas exagéré de dire que dans le domaine de la technologie des véhicules électriques purs, Musk est un véritable "fou de l'open source".
En juin 2014, Musk a publié un article intitulé "All Our Patent Are Belong to You" sur le blog du site officiel de Tesla et a annoncé que tous les brevets de la technologie des véhicules électriques de Tesla seraient ouverts. Dans le même temps, Tesla ne poursuivra pas les constructeurs automobiles qui utiliser la technologie brevetée en "bonne foi".
Cette fois, le brevet open source couvre plusieurs domaines techniques clés de Tesla.
En termes de brevets de batterie, Tesla a divulgué la composition de la batterie, la composition chimique et la technologie de gestion thermique de la batterie ; l'unité d'alimentation a fourni des informations clés telles que le type de moteur, la densité de puissance, l'algorithme de contrôle et la conversion d'énergie à haut rendement ; en même temps, Tesla n'a pas été avare sur le partage des brevets de technologie de charge, l'ouverture des brevets de charge rapide couvre les interfaces de charge, les systèmes de gestion de charge et les protocoles de charge.
Cependant, il convient de mentionner que bien que la source ouverte des brevets inclut également la technologie de pilote automatique de Tesla, Tesla n'a pas entièrement ouvert le code de base de la technologie Autopilot/FSD pour certaines raisons.
En ce qui concerne les brevets open source "généreux", Musk s'en est également inquiété. Musk a révélé que l'importance des barrières aux brevets est d'empêcher certains constructeurs automobiles de voler la technologie brevetée de Tesla et d'utiliser son énorme échelle de production de masse pour submerger Tesla.
Cependant, après l'évaluation interne de Tesla, l'échelle mondiale de Tesla est suffisante pour résister à de tels risques de brevets. Pour Musk, les vrais concurrents de Tesla ne viennent pas des autres constructeurs de véhicules électriques, mais des véhicules à carburant traditionnels.
En ouvrant des brevets pour la technologie des véhicules électriques, d'autres constructeurs automobiles peuvent être encouragés à entrer sur le marché des véhicules électriques purs et à promouvoir le développement et la vulgarisation de la technologie des véhicules électriques.
Si vous voulez faire grossir le gâteau "véhicule électrique", la coopération aura plus de température et d'intensité que la concurrence.
La coopération ouverte des brevets ne se reflète pas seulement dans le matériel. Fin 2014, Tesla a ouvert l'interface de programmation d'application (API) du véhicule pour aider les développeurs tiers à interagir plus profondément avec Tesla. Tesla est presque devenu le leader mondial. L'entreprise de voitures électriques la plus ouverte et la plus inclusive au monde.
En 2021, lors d'une conférence téléphonique après que Tesla a publié son rapport financier du quatrième trimestre 2020, Musk a publié plus de possibilités de partage de FSD. Musk a révélé que le fait de ne pas divulguer davantage le code de base du FSD est lié à des problèmes d'adaptation.Il s'agit d'un projet complexe pour adapter le système de pilote automatique de Tesla aux modèles d'autres constructeurs automobiles.
Cependant, Musk a rapidement changé d'avis. Lors de la conférence téléphonique, Musk a déclaré sans ambages que Tesla avait déjà mené des négociations préliminaires avec un certain nombre de constructeurs automobiles concernant l'autorisation de la technologie de pilote automatique FSD, et Tesla a une attitude très positive et optimiste à cet égard.
Cependant, Tesla n'a pas divulgué plus d'informations sur les constructeurs automobiles concernés, et l'incident s'est également "terminé sans problème".
Jusqu'à cette année, Tesla et Ford ont conclu un nouvel accord de charge, intégrant des prises de charge NACS dans les véhicules Ford, permettant à Ford d'utiliser de manière transparente le réseau de suralimentation de Tesla. Dans le même temps, Tesla a partagé jusqu'à 13 000 piles de recharge avec Ford aux États-Unis.
"L'alliance forte" a permis aux constructeurs automobiles américains locaux de voir l'avenir de la recharge, et le partage autorisé par FSD a de nouveau été mis au premier plan.
Il n'y a pas de repas gratuit
Cependant, il n'y a pas de repas gratuit dans le monde. L'utilisation des brevets open source de Tesla entraîne également des coûts potentiels. Tesla partage la technologie FSD et possède également son propre "bacus".
Bien que Musk ait déclaré "Je pense que de nombreuses entreprises utilisent nos brevets (Tesla)", depuis l'ouverture des brevets en 2014, nous sommes restés vagues sur le nombre d'entreprises utilisant les brevets Tesla.
En fait, il existe également une "clause suzerain" peu connue dans l'accord d'intégrité des brevets open source de Tesla. Si un constructeur automobile veut utiliser les brevets de Tesla gratuitement, il ne peut pas poursuivre Tesla pour avoir enfreint ses propres brevets.
En d'autres termes, cela " prive " les constructeurs automobiles de leur liberté d'innover sur la base de brevets déguisés. Tesla peut utiliser en toute sécurité des technologies brevetées qui utilisent ses propres brevets pour innover, même si le constructeur automobile n'ouvre pas la technologie en open source. le coût potentiel de ne pas pouvoir tenir Tesla responsable de l'infraction est suffisant pour dissuader un grand nombre de constructeurs automobiles dotés de technologies indépendantes.
Les grands constructeurs automobiles ont des portefeuilles de brevets étendus et matures, et coopérer avec Tesla perdra sans aucun doute leur « âme », tandis que certaines start-ups automobiles peuvent obtenir les brevets matures de Tesla qui ont fait leurs preuves sur le marché. dans la technologie pour les entreprises automobiles en démarrage.
Les brevets de Tesla sont open source et servent à plusieurs fins.
Bien sûr, le plus grand bénéficiaire de l'autorisation FSD est Tesla.Lors de l'assemblée des actionnaires de cette année, Musk a exprimé suffisamment d'attentes pour FSD Beta.
Selon les données officielles de Tesla, FSD Beta se développe à un rythme incroyable.En mars 2023, FSD Beta a accumulé près de 200 millions de miles (environ 300 millions de kilomètres).
Mais pour Musk, cela ne suffit pas. Musk a placé des ambitions considérables sur FSD. Dans la section questions-réponses de l'assemblée des actionnaires, un actionnaire a tenté d'interroger Musk sur la vision finale de FSD et la marge bénéficiaire maximale que FSD devrait obtenir.
Musk n'a pas répondu directement à cette question complexe, mais il a ensuite révélé que lorsque la FSD (conduite entièrement autonome) est véritablement réalisée, la fréquence d'utilisation des voitures peut être jusqu'à cinq fois supérieure à celle d'aujourd'hui. Si la marge bénéficiaire d'une voiture est de 20% à 25% et que la fréquence d'utilisation est multipliée par cinq, la marge bénéficiaire globale des ventes de voitures inaugurera une explosion.
Avant de réaliser pleinement FSD, Tesla doit encore créer une flotte suffisamment "énorme" pour accumuler une grande quantité de données pour FSD.
Fait intéressant, FSD Beta n'a pas arrêté le rythme de "partir en mer". En mai de cette année, Tesla a officiellement obtenu le siège du conseil d'administration de FCAI en Australie. Peu de temps après, FSD Beta a fait le premier pas en "partant à l'étranger". Selon les enregistrements de données, FSD Beta a commencé à opérer en Australie.
Autoriser la fonction FSD revient plutôt à "ajouter des ailes à un tigre". Après l'autorisation, cela signifie également que FSD peut contacter et coopérer plus rapidement avec les constructeurs automobiles étrangers. La conduite automatique de Tesla se développera à une vitesse "virale" de réplication. Presque toutes les compagnies automobiles coopératives mènent des expériences routières pour le FSD. données a considérablement accéléré la réalisation de la conduite entièrement automatique FSD.
Cependant, comme Musk s'inquiétait au début, FSD ne contournera jamais la question de l'adaptation du matériel afin d'obtenir l'autorisation. Après avoir autorisé FSD, on ne sait toujours pas comment Tesla traitera la question de l'adaptation matérielle.
À l'avenir, si l'autorisation FSD empruntera une voie très impliquée similaire à "HUAWEI Inside", ou si Musk a proposé une solution plus universelle, nous avons toujours un point d'interrogation.
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