Ne vous laissez pas tromper par les gadgets. La Ioniq 5 N est une voiture de piste sérieuse
Nous arrivons enfin à la partie amusante de la quête méthodique des constructeurs automobiles pour reproduire leurs gammes de voitures électriques.
Les versions performantes des voitures ordinaires constituent un incontournable de l’industrie automobile depuis des décennies. Mais même si nous avons déjà vu certaines variantes de véhicules électriques offrant plus de puissance et des statistiques plus impressionnantes – pensez à la Tesla Model S Plaid ou au Lucid Air Sapphire – la Hyundai Ioniq 5 N 2025 est la première à véritablement appliquer ce format à un véhicule électrique.
L'Ioniq 5 N n'est pas seulement un Ioniq 5 plus rapide. Il a plus de puissance, oui, mais il essaie également de reproduire la sensation viscérale des voitures de performance Hyundai N à combustion interne – jusqu'aux changements de vitesse simulés et aux bruits du moteur. Ces nouvelles fonctionnalités contribuent également à justifier un prix de base élevé. À 67 475 $, le N coûte 8 700 $ de plus qu’un Ioniq 5 Limited à double moteur entièrement chargé.
Conception
Hyundai a appliqué les visuels de voiture de performance attendus à la forme distinctive de l'Ioniq 5 . Les passages de roues évasés élargissent la voiture de 2,0 pouces et laissent place à des pneus d'été de performance plus robustes montés sur des roues en aluminium forgé de 21 pouces. Le N est 0,79 pouce plus bas qu'un Ioniq 5 standard, ce qui érode encore davantage l'affirmation de Hyundai selon laquelle il s'agit d'un SUV multisegment plutôt que d'une berline à hayon de vente en kryptonite.
Le N arbore également des appendices aérodynamiques comme des spoilers avant et arrière, ainsi qu'un diffuseur arrière qui dépasse si loin qu'il rend le N 3,2 pouces plus long qu'un Ioniq 5 standard. Tous ces éléments sont fonctionnels, contribuant à optimiser le flux d'air sur le carrosserie, affirme Hyundai. Il en va de même pour les prises d’air proéminentes découpées dans le pare-chocs avant, qui contribuent à fournir de l’air de refroidissement à la batterie et aux moteurs.
Ce que vous ne pouvez pas voir, ce sont les renforts structurels qui contribuent à rendre la carrosserie plus rigide, ce qui améliore la maniabilité en fournissant des points de montage plus rigides pour la suspension. La carrosserie comporte 42 points de soudure supplémentaires et 6,9 pieds d'adhésif structurel ajouté. Les supports du moteur, de la batterie et de la crémaillère de direction ont également été renforcés. Ainsi, même si les tuners du marché secondaire pourraient éventuellement trouver un moyen de reproduire la puissance du N, il sera difficile d'égaler la structure robuste de ce hot rod d'usine.
Les changements intérieurs incluent un volant avec des boutons et des palettes supplémentaires pour contrôler les différents modes de conduite et fonctionnalités, des sièges avec des renforts supplémentaires qui sont montés 0,79 pouce plus bas pour une meilleure répartition du poids, et une console centrale avec des genouillères qui empêchent les petits objets d'être projetés. à propos de l'habitacle dans les virages serrés. Plus important encore, la N offre le même espace pour les passagers et le chargement que la Ioniq 5 standard, ce qui, même si elle n'est pas leader de sa catégorie, en fait néanmoins une voiture pratique au quotidien.
Technologie
La Ioniq 5 N est également une voiture pratique au quotidien, car la plupart des fonctionnalités technologiques sont reprises de la Ioniq 5 standard. Un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces et un écran tactile de 12,3 pouces sont disposés côte à côte pour former un affichage continu couvrant environ la moitié de la taille du véhicule. tableau de bord. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série, ainsi que le Wi-Fi, la fonctionnalité de clé numérique et le système de paiement embarqué Hyundai Pay.
Les écrans font un peu plus de travail que dans la Ioniq 5 standard, car il y a beaucoup plus d'informations à afficher. Le groupe d'instruments peut passer de la disposition plus basique de l'Ioniq 5 standard à une disposition spécifique N qui affiche les températures du moteur et de la batterie, ainsi que les paramètres de direction, de suspension et de puissance, entre autres. L'écran tactile principal peut afficher la répartition du couple avant et arrière, la quantité d'accélérateur ou de freinage utilisée par le conducteur et les temps au tour.
L’accent mis par cette voiture sur la performance ne signifie pas non plus que vous bénéficiez de moins de technologies d’aide à la conduite. Les caractéristiques standard comprennent une assistance au maintien de voie, une alerte de circulation transversale arrière, le système de caméra d'angle mort de marque Hyundai, un régulateur de vitesse adaptatif, un système Highway Driving Assist 2 avec centrage automatique de la voie et un système avancé d'alerte des occupants arrière qui utilise un radar pour détecter les mouvements. aussi subtil que le battement de cœur d'un bébé, affirme Hyundai.
Toutes les aides à la conduite peuvent être facilement désactivées en passant à l'un des modes de conduite orientés piste, de sorte que vous ne recevrez pas d'alertes de collision avant lorsque vous approchez d'une zone de freinage à grande vitesse. Et les avoir tous disponibles pour la conduite sur route ajoute à la convivialité quotidienne du N.
Expérience de conduite
Alimenté par une batterie agrandie de 84 kilowattheures (contre 77,4 kWh pour la Ioniq 5 standard), le groupe motopropulseur à traction intégrale à double moteur de la Ioniq 5 N produit 601 chevaux et 546 livres-pied de couple par défaut ou 641 ch et 568 lb-pi avec la fonction N Grin Boost, disponible pour des rafales de 10,0 secondes. Avec N Grin Boost et le contrôle de lancement activés, Hyundai estime de zéro à 60 mph en 3,2 secondes et une vitesse de pointe de 162 mph.
Comme la plupart des voitures électriques, la Ioniq 5 N ne dispose pas de transmission à plusieurs vitesses. Mais Hyundai a décidé de simuler la sensation des boîtes de vitesses à double embrayage à huit rapports de ses voitures à essence N avec une fonctionnalité appelée N e-shift, tandis que N Active Sound+ fournit une bande-son à combustion interne. Les deux fonctionnalités offrent une expérience plus familière aux débutants en véhicules électriques et, selon Hyundai, donnent au conducteur plus de retour d'information en fournissant certains indices normalement utilisés pour évaluer la vitesse dans une voiture à combustion.
Hyundai a organisé la campagne médiatique Ioniq 5 N au Laguna Seca Raceway en Californie, une piste rendue célèbre pour ses apparitions dans Gran Turismo et Forza Motorsport . N Active Sound+ a ajouté à l’ambiance du jeu vidéo, dans la mesure où il avait l’impression d’avoir été programmé par des concepteurs sonores pour l’un de ces jeux. La bande-son artificielle semblait exagérée, non pas à cause des sons eux-mêmes, qui vont d'un crépitement de combustion interne à des bangs soniques simulés, mais parce qu'il y en avait trop, comme si le but était de rendre tout aussi dramatique que possible. Il en va de même pour les changements de vitesse simulés, qui rendaient l'accélération plus spectaculaire même si, en raison de l'interruption de la puissance à chaque « changement de vitesse », nous allions probablement plus lentement.
Le drame supplémentaire n’était pas nécessaire. La Ioniq 5 N offre tout ce que vous attendez d'une voiture de route capable de rouler sur piste, offrant à elle seule une expérience exaltante. Les diverses fonctions logicielles utilisées pour améliorer la maniabilité (et compenser le poids à vide de 4 861 livres de ce véhicule électrique) passent au second plan ; tout ce que vous remarquerez, c'est à quel point l'Ioniq 5 N se sent imperturbable lorsque vous chargez dans les virages, effacez la vitesse avec ses freins impressionnants et libérez plus de 600 chevaux en sortie. L'Ioniq 5 N vous permet d'ignorer le fait qu'il s'agit d'un véhicule électrique et de vous concentrer uniquement sur la vitesse.
Il était également facile d'ignorer le groupe motopropulseur électrique de la Ioniq 5 N, car ses performances ne se sont pas dégradées lors de notre séance sur piste. L’accumulation de chaleur dans les batteries peut être un problème ici, mais l’Ioniq 5 N n’a pas été dérangé. Hyundai a également essayé de se prémunir contre la surchauffe des batteries grâce à un système de préconditionnement, similaire à celui qui est parfois utilisé pour amener les batteries dans la fenêtre de température idéale pour le chargement. Hyundai permet même aux conducteurs de choisir entre des réglages pour des sprints courts ou des séances de piste plus longues, faisant partie d'une longue liste de réglages qui couvrent tout, des courses d'accélération au drift.
Réduisez tout, et la Ioniq 5 N est également une voiture de route utilisable, même si elle attend juste son heure jusqu'au prochain voyage sur le circuit. La qualité de conduite est loin d'être vraiment confortable, mais raisonnable pour un usage quotidien. Et même si une direction précise et une suspension bien triée conservent une partie du facteur de divertissement sur les routes sinueuses, il est plus difficile d'ignorer le poids considérable de cette voiture à des vitesses autorisées sur route. Certaines voitures sont agréables quelle que soit la vitesse à laquelle vous conduisez, mais la Ioniq 5 N a vraiment besoin d'un circuit pour être appréciée.
Autonomie et recharge
La forme moins aérodynamique du N et ses pneus plus adhérents signifient que, malgré la batterie plus grande, il a moins d'autonomie que les autres modèles Ioniq 5. Hyundai estime 221 miles, contre une meilleure note de 260 miles pour les modèles à double moteur non N. Hyundai s'attend toujours à ce que l'Ioniq 5 N effectue une charge rapide de 10 à 80 % en courant continu dans les mêmes 18 minutes que les autres modèles Ioniq 5, en supposant que vous puissiez trouver une station de recharge de 350 kilowatts qui permet à la voiture de se recharger à pleine puissance. .
Pour notre séance sur piste, nous avons commencé avec une charge d'environ 90 % et avons constaté un taux indiqué de 58 % au cours de notre tour de récupération, qui a suivi environ 20 minutes de tour. C'est à peu près le parcours typique d'une journée sur piste, mais si nous étions repartis, l'autonomie aurait probablement été un problème, surtout si nous étions rentrés chez nous par la suite. En effet, même si l'Ioniq 5 N peut se charger rapidement, tous les circuits ne disposent pas de chargeurs rapides haute puissance.
Construire des chargeurs n’est pas un gros problème. Hyundai en a déjà installé sur une piste en Corée du Sud pour soutenir une série de courses pour la Ioniq 5 N. Mais comme pour la recharge publique régulière, il reste à voir si les constructeurs automobiles vont intensifier leurs efforts et garantir qu'il existe une infrastructure adéquate pour que les clients puissent obtenir le la plupart de leurs véhicules électriques.
Comment DT configurerait cette voiture
L’Ioniq 5 N est vendu dans une configuration unique avec toutes les fonctionnalités. Contrairement à d'autres sous-marques de performance, Hyundai N ne laisse aucun matériel important sur la table et n'oblige pas les acheteurs à payer un supplément pour les spécifications les plus performantes. Le N comprend également la plupart des principales fonctionnalités technologiques et pratiques de l’Ioniq 5 standard. Ainsi, même s’il s’agit d’une augmentation importante du prix, vous en avez pour votre argent.
Si vous ne prévoyez pas d'emmener votre voiture sur la piste, la Ford Mustang Mach-E GT (avec la mise à niveau des performances en option) ou la Tesla Model Y Performance offrent toutes deux une dynamique de conduite sportive pour moins d'argent que la Hyundai. Les deux offrent également plus d’autonomie que le Ioniq 5 N et ne sont que quelques dixièmes de seconde plus lents dans le sprint de zéro à 60 mph. Ni l'un ni l'autre n'est aussi hardcore que le Hyundai, mais les différences n'apparaîtront que dans les situations qui nécessitent le port d'un casque et la signature d'une renonciation.
La Ioniq 5 N semble meilleure comme alternative électrique aux voitures de performance à combustion interne. C'est légèrement moins cher qu'une Chevrolet Corvette Stingray par exemple, beaucoup plus pratique, et reste agréable à conduire. Cela peut sembler une comparaison étrange, mais c’est ce qu’est le Ioniq 5 N. Il n’a pas été conçu pour être le meilleur véhicule électrique pour tout le monde, mais pour les personnes qui aiment les voitures et la conduite automobile. Mission accomplie.