NIO a annoncé qu’il parviendra à « facturer à l’échelle du comté » d’ici le 30 juin 2025.
Interrogez NIO, comprenez NIO et rejoignez NIO.
Bien que les véhicules électriques soient tous propulsés par des moteurs alimentés par batterie, les méthodes de réapprovisionnement en énergie ne sont pas cohérentes. Le courant dominant est la recharge et l'autonomie étendue peut être alimentée au pétrole. Dans le domaine civil, seul NIO peut remplacer les batteries. Par conséquent, NIO est seul depuis longtemps et doit endurer des doutes. Après tout, les stations-service sont partout, les stations de recharge sont de plus en plus construites et les stations de remplacement de batteries obligent NIO à construire une infrastructure à partir de zéro.
Mais cette histoire d'un long voyage a commencé à prendre une tournure positive. Au cours des deux dernières années, la disposition des stations de recharge et des stations d'échange de batteries de Weilai a dépassé un premier point critique dans les zones où les stations d'échange de batteries sont plus denses, l'énergie. L'expérience de réapprovisionnement en échange de batterie est bien meilleure que celle de charge. C'est mieux que la vitesse de ravitaillement, et tout le monde commence à comprendre l'importance du remplacement de la batterie.
Dans le même temps, de plus en plus de partenaires industriels ont rejoint l'alliance d'échange de batteries, tels que China FAW, Changan Automobile, Guangzhou Automobile Group, Geely Automobile, Chery Automobile, Jiangxi Automobile Group et Lotus.
Les ventes de ces constructeurs automobiles représentent près de la moitié des ventes de voitures en Chine. On peut dire que la valeur de l'échange de batteries a été reconnue par l'industrie.
Contrairement à la logique de nombreux constructeurs qui achètent d'abord des voitures puis construisent des infrastructures, NIO peut être considéré comme le « maniaque des infrastructures » de l'industrie automobile. Lors de l'événement de mise sous tension NIO Power Up 2024 d'aujourd'hui, NIO a déclaré que NIO construisait de l'énergie. Plans et résultats pratiques en matière d'infrastructures, de technologie, de recherche et développement, etc.
Un seul engagement : ajouter de l'électricité à chaque comté
Premièrement, NIO a rendu compte de ses réalisations en matière de construction d'infrastructures au cours des sept dernières années : au cours de sept années d'aménagement du réseau de recharge et d'échange, elle a construit 23 009 bornes de recharge et 2 480 stations d'échange de batteries à travers le pays, offrant aux utilisateurs plus de 45,63 millions de services de recharge et plus de 51 millions de fois.
Li Bin, le fondateur de NIO, a révélé que près de 80 % des bornes de recharge NIO desservent des utilisateurs non-NIO, couvrant une zone allant de Fuyuan à l'est, Kashgar à l'ouest, Mohe au nord et Sansha au sud. des bornes de recharge ont été construites. 6 Réseau horizontal d'échange d'électricité à haut débit dans 11 grandes agglomérations urbaines, avec 832 bornes d'échange d'électricité à haut débit construites, couvrant 19 régions administratives provinciales à travers le pays. En moyenne, il y a une station d'échange d'électricité NIO chacune. 221 kilomètres d'autoroutes.
Tirons un point important : le nombre de services de remplacement de batterie est supérieur au nombre de services de recharge.
Weilai a également admis qu'il y avait un long chemin à parcourir en termes de construction d'infrastructures. Il existe de nombreuses piles de recharge de plus de 2 000 et des stations d'échange de batteries de plus de 2 000, mais ce n'est pas suffisant. Par conséquent, Weilai s'est fixé un petit objectif : ou une petite promesse aux utilisateurs : Plan d'accès au comté de Jiandian.
Ce plan est divisé en deux parties : l'une consiste à facturer l'accès à l'échelle du comté et l'autre à échanger les batteries.
La facturation des comtés et des comtés signifie qu'avant le 30 juin 2025, les bornes de recharge NIO couvriront toutes les régions administratives au niveau des comtés du pays, à l'exception de Taïwan et de la région administrative spéciale de Hong Kong, de sorte que chaque comté disposera de bornes de recharge NIO.
Le plan de communication comté-comté de la bourse d'électricité est plus compliqué et est divisé en trois étapes :
Avant le 30 juin 2025, NIO complétera 14 régions administratives de niveau provincial à Pékin, Shanghai, Guangdong, Jiangsu, Zhejiang, Anhui, Hubei, Shandong, Sichuan, Henan, Fujian, Tianjin, Chongqing et Macao, ainsi que plus de 1 200 comtés. régions administratives au niveau national.
D'ici le 31 décembre 2025, 13 nouvelles régions administratives provinciales, dont Hunan, Hebei, Shaanxi, Guangxi, Yunnan, Guizhou, Jiangxi, Hainan, Shanxi, Jilin, Liaoning, Gansu et Ningxia, seront connectées au système d'échange de batteries, et 27 comtés seront connectés. Les centrales électriques couvrent toutes les régions administratives provinciales et plus de 2 300 comtés.
À partir de 2026, il couvrira progressivement d’autres régions administratives provinciales.
Un appel : programme de partenariat Power Up
Comme mentionné précédemment, 80 % des services des bornes de recharge NIO sont fournis aux propriétaires de voitures non NIO. Ainsi, d'un autre point de vue, les bornes de recharge NIO, y compris les futures stations d'échange d'électricité, peuvent être considérées comme des infrastructures publiques fournissant des services au public et. faire du profit.
Sur cette base, NIO Energy a lancé un programme de partenariat de mise sous tension pour ouvrir la coopération en matière de bornes de recharge et d'échange à l'ensemble de la société. Il est divisé en trois méthodes de coopération : « Franchise de borne de recharge », « Revenu fixe de borne de recharge et d'échange » et « . Garantie de Charge et d'Echange + Partage", pour différents partenaires.
Auparavant, les dirigeants de NIO avaient révélé lors de la réunion de rapport financier qu'une moyenne de 60 commandes par jour dans la station d'échange d'énergie pouvait atteindre le seuil de rentabilité. Actuellement, les stations d'échange d'énergie de NIO s'échangent au total environ 100 000 fois par jour, avec une moyenne d'environ 40 commandes. ce qui n'est pas trop loin de la ligne des profits et des pertes. De plus, étant donné que la centrale d'échange d'électricité possède à la fois des fonctions de stockage d'énergie et des revenus supplémentaires provenant de la participation à la fréquence et à la régulation des pointes du réseau électrique, l'activité énergétique de NIO sera théoriquement une activité rentable et aura une certaine valeur d'investissement.
NIO a révélé que NIO Energy a organisé 1 767 stations d'échange d'électricité et plus de 27 000 bornes de recharge pour participer à la réponse à la demande du réseau électrique national et aux services auxiliaires d'écrêtement des pointes, et que la capacité totale d'écrêtage des pointes et de remplissage des vallées dépasse 300 millions de kWh.
Lorsque le plan de partenariat de mise sous tension a été annoncé, les dirigeants de NIO ont également déclaré que ce n'était pas que NIO manquait d'argent, mais qu'il souhaitait réellement rendre le système de réapprovisionnement en énergie plus grand et plus fort. De plus, à mesure que les ventes de voitures NIO s'améliorent cette année, la confiance du monde extérieur dans NIO augmente également. Alors maintenant, la façon de soutenir Weilai n'est pas seulement d'acheter des voitures et des actions, mais aussi de rejoindre ce programme de partenariat de mise sous tension.
Deux produits : chargeur de voiture portable et pile de chargement V2G
On peut dire que NIO est non seulement la meilleure en matière d'infrastructure parmi les nouveaux constructeurs de voitures électriques, mais aussi la meilleure pour atténuer l'anxiété liée à la durée de vie de la batterie. Qu'il s'agisse de l'échange de batterie ou de la recharge d'urgence des véhicules de service NIO, NIO réduit la durée de vie de la batterie sous différents angles. . anxiété.
Le chargeur de voiture portable NIO lancé cet après-midi est un autre produit d'urgence qui peut atténuer l'anxiété liée à la durée de vie de la batterie.
Ce produit a à peu près la même taille qu'une valise de 20 pouces et pèse environ 29 kilogrammes. Il peut être placé dans le coffre d'une voiture et permet à un tramway répondant aux spécifications de recharger un autre tramway via ce chargeur de voiture portable.
Sa puissance de charge maximale peut atteindre 40 kW, sa tension de sortie maximale peut atteindre 1 000 V et son taux de conversion d'énergie peut atteindre 95 %. Il peut réaliser une « charge en 5 minutes et une autonomie de 20 kilomètres ».
En d'autres termes, lorsqu'une voiture électrique NIO est complètement déchargée, en plus de demander à une dépanneuse d'être remorquée jusqu'à une station de recharge, ou d'appeler un véhicule de service NIO pour fournir une recharge d'urgence, vous pouvez également trouver d'autres voitures NIO à utiliser. ce chargeur de voiture à voiture La machine vient pour un réapprovisionnement d'urgence.
V2G est l'abréviation de Vehicle-to-Grid, qui signifie « véhicule vers réseau ». De manière générale, les véhicules électriques ne peuvent être rechargés qu'à partir du réseau via des bornes de recharge et ne peuvent pas renvoyer l'énergie de leurs batteries au réseau de recharge V2G. les pieux peuvent non seulement obtenir de l'énergie électrique du réseau et renvoyer l'énergie électrique excédentaire au réseau.
Ceci est similaire à la station d'échange de batterie mentionnée précédemment qui participe à la réduction des pics et des creux du réseau électrique. Parce qu'il existe des différences évidentes entre les pics et les creux de l'électricité civile et que la charge du réseau est également de taille différente, les piles de recharge V2G. peut également y participer, en utilisant les voitures électriques correspondantes comme stockage et décharge d'énergie. L'équipement est facturé lorsque les prix de l'électricité et la charge du réseau sont au plus bas, et déchargé lorsque les prix de l'électricité et la charge du réseau sont à leur maximum pour équilibrer la charge et gagner le prix. différence.
Par rapport à l'activité automobile de NIO, qui subit toujours d'énormes pertes, l'activité énergétique de NIO est en réalité plus saine. Après tout, le développement de nouvelles énergies bat son plein et la valeur de l'infrastructure énergétique de NIO continuera d'être amplifiée, ainsi que la possibilité de le faire. gagner de l'argent deviendra de plus en plus important., À son tour, plus les activités énergétiques de NIO seront saines et développées, cela stimulera également les ventes de voitures NIO. Après tout, le plus gros problème pour les voitures électriques est le réapprovisionnement en énergie.
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