NIO ET9 dévoilé ! Avec un prix de prévente de 800 000 yuans, la berline exécutive d’un million accueille les « joueurs chinois »
La berline phare de niveau million accueille enfin un acteur chinois.
Le NIO Day 2023 s'est terminé avec le chant de Xu Wei. C'est encore une journée NIO chaleureuse. Raconter des histoires de marque à travers la bouche des utilisateurs a toujours été ce pour quoi NIO est le meilleur.
Mais cette fois, Weilai a porté le « haut de gamme » à un tout autre niveau, et il ne s'appuie pas sur des marques et des services, mais sur de vrais produits. Il s’agit de la nouvelle berline phare exécutive, NIO ET9.
Voici un résumé de quelques faits saillants :
- Le premier modèle de plateforme NT3.0
- Taille du corps : 5325 mm*2016 mm*1620 mm, empattement 3250 mm
- Volant à direction électrique et rectangulaire
- Espace exécutif à quatre places
- Appui-tête de type aviateur avec technologie de réduction active du bruit
- Phares intelligents MicroLED à pixels élevés
- Création de logo de roue flottante auto-formelle
- Rigidité en torsion de la carrosserie en blanc 52 600 Nm/Deg
- Première architecture de plate-forme haute tension 900 V à gamme complète de Chine
- La première puce de conduite intelligente haut de gamme de 5 nm de qualité automobile au monde
Parlons ensuite d’ET9 et de Weilai.
Li Bin : Le système de suspension le plus confortable au monde
Cela peut être considéré comme un produit marquant – pas seulement pour Weilai, mais pour toutes les marques indépendantes.
Le marché des berlines phares de niveau exécutif a toujours été dominé par les marques traditionnelles. Plus précisément, le marché est monopolisé par les modèles à combustion de carburant des marques traditionnelles : BMW Série 7, Mercedes-Benz Classe S, Audi A8L et Porsche Panamera. En entrant dans l'ère des véhicules électriques intelligents, même s'ils sont aussi puissants que Mercedes-Benz et BMW, ils ne peuvent pas réaliser de changement de produit via des modèles tels que BMW i7 et Mercedes-Benz EQS.
Est-ce parce que les véhicules à carburant traditionnels ont des capacités de produits plus fortes ? Pas nécessairement.
L'un des changements les plus importants apportés à la Panamera de troisième génération, lancée en novembre, est son système de suspension Active Ride. Sa stratégie de commande et la vitesse de réponse de sa suspension pneumatique étaient sans précédent à l'époque.
▲Photo de : Weibo @ Chang Yan CY
Certes, il s’agit bien d’une méthode d’affichage intuitive, mais elle ne peut être utilisée qu’à des fins de démonstration.
Voyons comment Weilai ET9 procède.
NIO ET9 adopte le premier système de suspension active hydraulique intégré au monde qui combine intelligence et haute intégration, appelé « SkyRide Tianxing Fully Active Suspension ».
Chaque amortisseur de cette suspension entièrement active est hautement intégré à une pompe électro-hydraulique indépendante et à un moteur à courant continu sans balais, qui peuvent également atteindre des capacités de collecte et de traitement d'informations de l'ordre de la microseconde et prendre en charge un réglage approfondi de la hauteur pour répondre aux différentes exigences de la scène de conduite.
Li Bin a déclaré que cette suspension permet d'abaisser l'ET9 de 5 centimètres en une seconde pour faciliter l'entrée des passagers : "La carrosserie peut être abaissée lors du déverrouillage".
En termes de conduite traditionnelle, en tant que nouveau venu défiant le camp « 78SP », NIO ET9 ne peut naturellement pas être à la traîne. S'appuyant sur les capacités de détection élevées du véhicule, la suspension entièrement active du Tianxing peut évaluer les conditions routières à l'avance et réagir rapidement.
Jetons un coup d'œil à la vidéo de test publiée par NIO :
"Par rapport à la Panamera de troisième génération, NIO ET9 a une génération d'avance", a déclaré Li Bin.
En fait, la suspension entièrement active ne constitue qu'une partie du châssis Tianxing.
Xiao Baihong, responsable des logiciels d'application pour véhicules de NIO, a déclaré qu'au niveau technique, le système de châssis Tianxing est actuellement le seul châssis intelligent entièrement câblé au monde qui intègre trois systèmes matériels de base, dont une suspension entièrement active et une direction filaire. trois composants matériels de base : la direction des roues arrière et la direction des roues arrière.
Grâce à l'ajout de la direction filaire, lorsque le NIO ET9 est dans des états de conduite et de stationnement intelligents, le volant peut être rétracté vers l'intérieur, libérant ainsi l'espace pour les jambes du conducteur.
En même temps, il est très réactif dans des scènes telles que le stationnement à basse vitesse et les demi-tours. Le conducteur n'a pas besoin de croiser les mains pour tourner le volant. Avec le système de direction des roues arrière avec un angle de braquage maximum de 8,3°, le diamètre de braquage minimum de cette berline exécutive de plus de 5,3 mètres n'est que de 10,9 mètres.
En fait, NIO est impliqué dans le domaine des châssis à commande filaire depuis la première génération d'ES8. À l'exception du système de direction, qui est encore une structure mécanique, les systèmes de suspension pneumatique et de freinage ont adopté une commande à commande filaire.
En 2017, lorsque Weilai a lancé l'ES8 de première génération, afin d'ajouter un « cerveau » approprié à la suspension pneumatique et des amortisseurs réglables à amortissement électronique, Weilai a intégré une unité de commande électronique de châssis indépendante ECU – c'est pourquoi en 2023, Weilai peut Mettez également à niveau le logiciel de contrôle pour les modèles à suspension pneumatique sur la plate-forme NT1.0.
L'ET7 2021 va encore plus loin et dispose du contrôleur de domaine de châssis intelligent full-stack auto-développé par NIO, ICC. Ce nouveau cerveau ICC intègre des fonctions de contrôle telles que le stationnement redondant, la suspension pneumatique et les amortisseurs CDC, et prend en charge des scénarios de conduite intelligente de haut niveau avec une intégration inter-domaines.
Sur ET9, le « cerveau » du châssis intelligent entièrement contrôlé par fil a évolué vers la plate-forme informatique intelligente VMC, qui mobilise entièrement divers matériels contrôlés par fil.
"Comme un chef d'orchestre charismatique", a déclaré Xiao Baihong.
VMC réalise le découplage du logiciel et du matériel, et combiné au déploiement flexible de Tianshu SkyOS, il peut étendre de nouvelles fonctions et un nouveau matériel de contrôle de ligne. Comme l'ES8 de première génération, il peut être continuellement mis à niveau plusieurs années après son introduction. Selon les mots de NIO , C'est-à-dire avoir la capacité « d'évoluer, d'itérer et de grandir ».
En termes de conduite intelligente AD, VMC est connecté à divers actionneurs et intègre un système d'entraînement, un système de direction, une suspension active et d'autres matériels commandés par fil pour améliorer le contrôle des mouvements du véhicule.
Bien entendu, dans le domaine de la conduite intelligente, nous avons encore besoin d’un autre cerveau : la puce de conduite intelligente.
La puissance de calcul est la nouvelle puissance
De la Model S de Tesla à l'ET7 de NIO, la puissance de calcul des systèmes de conduite intelligents a été multipliée par des milliers. Dans quelle direction les puces de conduite intelligente évolueront-elles à l’avenir ? Quel type de puce est une bonne puce de conduite intelligente ? Est-ce « un montant important mais un contrôle total » ?
Une puissance de calcul suffisante ne résout que le problème de la nourriture et des vêtements. Si vous voulez « devenir une personne aisée », les puces AD doivent être conçues pour la sécurité, les données et l'évolution.
Bai Jian, un expert du matériel intelligent de NIO, estime que même si la puissance de calcul est la « nouvelle puissance » à l'ère de la conduite intelligente, les puces de conduite intelligente ne devraient pas seulement avoir la puissance de calcul comme indicateur.
Sur NIO ET9, NIO utilise une nouvelle plate-forme centrale de calcul intensif, ADAM 2.0, qui prend en charge les fonctions informatiques de six secteurs majeurs : conduite intelligente, cockpit intelligent, carrosserie, alimentation et domaine cloud.
En termes de matériel, ADAM 2.0 comprend la première puce de conduite intelligente haut de gamme de 5 nm développée par NIO – Shenji NX9031, un processeur de signal d'image auto-développé par le FAI et une unité d'accélération d'inférence auto-développée NPU. Les ressources de calcul et de stockage sont entièrement mises en commun pour atteindre Il permet le partage de ressources informatiques inter-domaines pour une conduite et un cockpit intelligents.
Bai Jian estime que les algorithmes de conduite intelligents évolueront vers des modèles de bout en bout et de grande taille au cours des prochaines années. Par conséquent, les composants de base tels que CPU, NPU et MSP doivent répondre au BEV (vue à vol d'oiseau) actuel. réseau occupé, de bout en bout La réglementation consciente de bout en bout doit également tenir compte de l'avenir et correspondre aux algorithmes de grands modèles de bout en bout.
En termes de perception, le système de super-détection Aquila2.0 de NIO ET9 utilise toujours la disposition emblématique des capteurs de tour de guet de NIO. La différence est que ET9 ajoute un lidar grand angle des deux côtés et les capacités de perception du côté et de l'arrière sont améliorées.
Dans le même temps, afin de ne pas être affecté par les conditions météorologiques extrêmes, NIO ET9 utilise également pour la première fois un radar d'imagerie à ondes millimétriques 4D. Pour introduire ce radar, nous devons commencer par le radar à ondes millimétriques commun.
Comme nous le savons tous, les mauvaises conditions météorologiques et d'éclairage auront un impact sérieux sur les caméras. À l'heure actuelle, le radar à ondes millimétriques peut aider le système à reconnaître certains obstacles statiques standards. Cependant, le radar à ondes millimétriques a aussi ses limites.
Pour les radars à ondes millimétriques, la sensibilité de la cible de détection à la réflexion des ondes électromagnétiques affectera les résultats de détection, comme le caoutchouc. Deuxièmement, le radar à ondes millimétriques peut difficilement faire la distinction entre un portique, des panneaux au bord de la route ou des véhicules à l'arrêt garés au bord de la route. La raison ne peut être attribuée qu’à la faible résolution spatiale du radar à ondes millimétriques.
Le radar d'imagerie à ondes millimétriques 4D est différent. Il résout les défauts de la résolution spatiale insuffisante du radar à ondes millimétriques ordinaire. Il peut distinguer efficacement des objets tels que des véhicules stationnaires et lents, des portiques et des panneaux de signalisation, et peut également capturer de petits objets tels que cornets de glace plus tôt.
Il n'est pas difficile de constater qu'à l'ère des véhicules électriques intelligents, NIO a considérablement élargi les limites de sécurité des voitures phares de direction grâce à de fortes capacités de détection et de calcul.
Quant à la carrosserie elle-même, la super rigidité en torsion de 52 600 Nm/Deg apportée par l’acier à haute résistance et l’alliage aluminium-magnésium est suffisante pour illustrer l’accent mis par NIO sur la sécurité.
NT3.0 passe en ligne, NIO passe au 900V
De plus, le « 9 » dans ET9 de NIO contient également la signification de 900 V – ET9 est le premier modèle au monde à adopter une plate-forme mondiale haute tension de 900 V. Avant cela, le meilleur choix pour les consommateurs était 800 V.
Actuellement, il existe trois principaux types de plates-formes haute tension 800 V grand public sur le marché :
- L'ensemble du véhicule prend en charge 800 V, c'est-à-dire que le moteur, la batterie, la commande électronique, la climatisation et les autres systèmes électriques du véhicule prennent tous en charge 800 V ;
- Les composants clés prennent en charge 800 V. Par exemple, l’entraînement électrique par batterie prend en charge 800 V, tandis que le climatiseur utilise 400 V ;
- Seule la batterie prend en charge une charge rapide haute tension de 800 V et les autres composants sont de 400 V.
La raison pour laquelle les constructeurs automobiles mettent à niveau leurs modèles phares vers des plates-formes à haute tension est que, premièrement, la vitesse de chargement et de réapprovisionnement en énergie est considérablement améliorée. Deuxièmement, par rapport à la plate-forme traditionnelle de 400 V, les plates-formes à haute tension peuvent réduire la perte d'énergie de divers composants du véhicule dans une certaine mesure. , améliorant ainsi la durée de vie de la batterie du véhicule.
Contrairement à certains constructeurs automobiles qui aiment s'engager dans « l'art du langage », la bande passante maximale de tous les composants haute tension de base du NIO ET9, tels que les batteries, les moteurs, les faisceaux de câbles, les climatiseurs, le DC-DC, les chargeurs de voiture, etc., a atteint 900V.
NIO estime qu'étendre la limite de bande passante à 900 V peut apporter une efficacité système plus élevée, des performances plus extrêmes, des normes de sécurité plus élevées et une meilleure expérience complète de réapprovisionnement en énergie.
Par exemple, le moteur en carbure de silicium personnalisé pour 900 V sur l'ET9 peut bien refléter les avantages de la plate-forme haute tension.
Cette nouvelle voiture maintient toujours la tradition des moteurs doubles de NIO. Le moteur avant est un moteur asynchrone à induction de 180 kW et le moteur arrière est un moteur synchrone à aimant permanent de 340 kW. La vitesse maximale du moteur arrière dépasse 20 000 tr/min et le couple maximal atteint 5 000 N· m. La puissance globale de l'ensemble du système atteint 520 kW, soit près de 700 chevaux.
Un autre point fort de la plate-forme haute tension NT3.0 utilisée par ET9 est sa vitesse de charge. Selon la conférence de presse, la puissance de charge maximale de la batterie de 120 kW de l'ET9 peut atteindre 600 kW et le courant de pointe peut atteindre 772 A. Il peut être chargé en 5 minutes et a une autonomie de 255 kilomètres.
D'autre part, NIO a également déployé des efforts dans les installations de support de charge rapide, en lançant une nouvelle pile de charge rapide refroidie par liquide de 640 kW et la station d'échange d'énergie NIO de quatrième génération.
Parmi eux, la station d'échange de batterie NIO de quatrième génération a augmenté le nombre de positions de batterie à 23 et la vitesse d'échange de batterie unique a été raccourcie de 22 %.
Dans le même temps, les piles de charge rapide 500 V-1 000 V couvrent toutes la fonction de charge boost. Les voitures de différentes plates-formes peuvent être chargées sur la même pile, et il n'est pas nécessaire de trouver spécifiquement une pile de charge qui correspond au véhicule.
Outre la conception de la plate-forme haute tension mentionnée ci-dessus, les performances de la batterie elle-même sont également un facteur majeur affectant la vitesse de charge de l'ensemble du véhicule.
Zeng Shizhe, vice-président de NIO Battery System, estime que les batteries d'alimentation 900 V devraient présenter les avantages d'une faible résistance interne, d'une faible consommation d'énergie, d'une charge rapide, d'une sécurité, d'une plus fine et plus légère, d'une longue durée de vie de la batterie à basse température, etc. Exigence "-en-un" Ensuite, NIO a spécialement développé des cellules cylindriques et des batteries surchargées pour la plate-forme haute tension 900 V.
Il s'agit d'une cellule de batterie qui intègre « haute tension + surcharge ». Cette disposition et cette conception peuvent donner à la batterie une densité d'énergie plus élevée, des performances plus élevées et une meilleure sécurité.
Résumer
- Le pouvoir de la marque
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*Xiao Fanbo a également contribué à cet article.
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