Nissan veut que l’Ariya 2023 soit son EV de retour, mais la barre a été relevée

Nissan a joué un rôle discret dans l'ère moderne des voitures électriques. Alors que Tesla attire le plus l'attention, la Nissan Leaf est devenue le premier véhicule électrique moderne grand public lors de son lancement en décembre 2010. Mais Nissan a gaspillé cette avance précoce. La Leaf reste une voiture décente , mais Nissan devait la suivre avec un autre modèle, en particulier un SUV, qui plairait à plus d'acheteurs de voitures. C'est là qu'intervient le Nissan Ariya 2023.

L'Ariya est la suite tant attendue de la Leaf, améliorant la technologie mise à jour, de meilleures performances et un style de carrosserie SUV pour correspondre aux tendances actuelles. Mais pendant la longue gestation de l'Ariya (il devait initialement être lancé en 2021), d'autres constructeurs automobiles ont mis au point leurs propres SUV électriques. Ainsi, alors qu'il était autrefois un leader, Nissan doit maintenant suivre la Ford Mustang Mach-E, la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6, entre autres.

Le prix commence à 44 485 $ (avec destination) pour le niveau de finition Ariya Engage de base avec traction avant et la plus petite batterie de 65 kilowattheures (capacité utilisable de 63 kWh). Le prix monte à 61 485 $ pour le modèle Platinum+ haut de gamme avec traction intégrale et un pack de 91 kWh (capacité utile de 87 kWh), mais les modèles à traction intégrale n'arriveront qu'après les modèles à traction avant. Nissan n'a pas discuté de plans pour assembler l'Ariya aux États-Unis, il ne sera donc probablement pas admissible au crédit d'impôt fédéral révisé pour les véhicules électriques.

Conception et intérieur

S'il avait été lancé il y a seulement deux ans, l'Ariya aurait semblé à la pointe de la technologie. Ses surfaces extérieures arrondies font un clin d'œil à l'aérodynamisme tout en préservant le look SUV que les acheteurs adorent. C'est aussi un beau véhicule, mais il en va de même pour la Ford Mustang Mach-E, la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6, qui ont toutes été mises en vente depuis l'annonce de l'Ariya en 2020. Nissan n'est plus un pionnier, mais le Ariya peut au moins revendiquer une sensation plus semblable à celle d'un SUV que ces autres véhicules électriques, à la fois dans son profil haut et sa position de conduite haute et puissante.

Plus important que le style, cependant, c'est que l'Ariya roule sur une nouvelle plate-forme spécifique aux véhicules électriques. Contrairement à la Leaf, qui partage une partie de sa structure avec les voitures à essence, les ingénieurs pourraient profiter pleinement de l'efficacité d'un groupe motopropulseur électrique et maximiser l'espace intérieur. Comme certains autres constructeurs automobiles, Nissan a également opté pour un frunk afin de maximiser l'espace des passagers, en déplaçant des composants comme le climatiseur sous le capot pour faire plus de place dans la cabine.

L'accent mis par Nissan sur l'espace intérieur et la forme traditionnelle du SUV de l'Ariya ne donnent cependant pas plus d'espace intérieur que les véhicules électriques à prix similaire. La Hyundai Ioniq 5 – qui tire son inspiration stylistique d'une voiture économique des années 1970 – a en fait plus d'espace pour la tête à l'avant et pour les jambes à l'arrière. Les 22,8 pieds cubes d'espace de chargement de l'Ariya avec les sièges arrière relevés et les 59,7 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus ne sont pas non plus les meilleurs de leur catégorie. La Ford Mustang Mach-E , par exemple, a près de 7,0 pieds cubes de plus avec ses sièges arrière relevés.

Cependant, Nissan se rachète avec quelques touches intérieures intelligentes, y compris une console centrale électrique qui peut coulisser d'avant en arrière, et un compartiment de rangement à ouverture électrique qui est parfait pour ranger les téléphones. Nous avons également aimé le design intérieur; des commandes haptiques intégrées dans des boiseries et un éclairage d'ambiance inspiré des lanternes japonaises lui confèrent une apparence distinctive.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Nissan ne lésine pas sur la technologie d'infodivertissement. L'Ariya est livré en standard avec un système d'infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces et un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, ainsi qu'une connectivité Apple CarPlay et Android Auto (sans fil pour CarPlay, filaire pour Android Auto) et un hot pot Wi-Fi intégré. La connectivité Amazon Alexa et quatre ports USB (un Type-C et un Type-A pour chaque rangée) sont également standard, tandis qu'un affichage tête haute est disponible sur la plupart des modèles.

Le système d'infodivertissement était facile à utiliser, en partie grâce à un système de reconnaissance vocale en langage naturel qui répond à l'invite "Hey Nissan" et comprend les paroles informelles comme "baissez la température". Mais les graphismes de l'écran tactile et du groupe d'instruments semblaient datés, presque comme si Nissan les avait recyclés à partir d'anciens modèles. Tout semblait également entassé; les carreaux de l'écran tactile pour la station de radio, la carte et le téléphone formaient un collage peu attrayant, et l'affichage du groupe d'instruments semblait désorganisé.

Une longue liste d'aides à la conduite sont de série sous la bannière Nissan Safety Shield 360, notamment l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique, la surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière, l'avertissement de sortie de voie, les feux de route automatiques et le freinage automatique arrière.

L'Ariya est également disponible avec ProPilot Assist 2.0, la dernière version du système d'aide à la conduite routière de Nissan. Contrairement à la version originale, ProPilot Assist 2.0 est un système mains libres qui peut contrôler la direction, l'accélération et le freinage pendant des périodes prolongées, ainsi que changer de voie. Cependant, les conducteurs doivent toujours garder les yeux sur la route et une caméra vérifie cela. ProPilot Assist 2.0 fonctionne également uniquement sur des tronçons pré-cartographiés d'autoroute divisée (Nissan affirme que plus de 200 000 miles sont actuellement compatibles). Avec sa capacité mains libres, sa surveillance du conducteur et sa dépendance aux cartes, ProPilot Assist 2.0 est similaire dans son concept aux systèmes Super Cruise de General Motors et BlueCruise de Ford .

Nous n'avons eu qu'une brève expérience sur des tronçons d'autoroute principalement rectilignes avec peu de circulation, mais ProPilot Assist 2.0 a impressionné. L'expérience était similaire à celle de Super Cruise, avec des entrées de commande principalement fluides, bien que Nissan exige des conducteurs qu'ils gardent les mains sur le volant lors des changements de voie exécutés automatiquement. Nous aimons également l'utilisation par Nissan d'un éclairage coloré pour indiquer au conducteur ce qui se passe. L'éclairage d'ambiance intérieur, l'affichage du groupe d'instruments et l'affichage tête haute (selon l'équipement) deviendront bleus lorsque la conduite mains libres est active et blancs lorsque le système est activé, mais pas engagé. Le système peut également passer en mode pratique, signalé par un éclairage vert.

L'Ariya marque également les débuts américains de ProPilot Park, le système de stationnement automatisé de Nissan. Il peut faire à peu près tout ce qui concerne le stationnement, contrôler l'accélération, le freinage, la direction et le changement de vitesse avant et arrière, mais certaines marques concurrentes offrent déjà des capacités similaires. L'aide au stationnement intelligent à distance de la Hyundai Ioniq 5 ne nécessite même pas que vous soyez dans la voiture. Le système de Nissan est également très conservateur en termes de vitesse et d'espace laissé à l'avant et à l'arrière de la voiture lors du stationnement en parallèle, il n'est donc pas clair à quel point il sera pratique dans le monde réel.

Expérience de conduite

Un seul moteur électrique est standard, envoyant 214 chevaux et 221 livres-pied de couple dans le modèle de base Ariya Engage avec la batterie de 65 kWh. Les modèles avec le plus grand pack sont évalués à 238 ch, avec le même couple de sortie. Les modèles équipés du nouveau groupe motopropulseur à traction intégrale à double moteur de Nissan, baptisé e-4orce, commenceront à être expédiés quelques mois après les modèles à traction avant. Les spécifications finales du groupe motopropulseur e-4orce seront révélées plus tard.

Notre voiture d'essai à traction avant a fourni l'expérience d'accélération typique des véhicules électriques. Nous pourrions laisser à peu près tout derrière la ligne. Pour cette raison, l'Ariya ressemblera à une voiture de sport pour tous ceux qui viennent d'un VUS compact à essence traditionnel comme le propre Rogue de Nissan. Cette poussée diminue assez rapidement, mais pas avant que l'Ariya n'atteigne la vitesse de l'autoroute. Après cette expérience, nous avons définitivement hâte d'essayer le groupe motopropulseur à traction intégrale e-4orce.

Bien qu'elle ne soit pas sportive, l'Ariya se sentait incroyablement composée dans les virages. Bien qu'il y ait eu un peu de roulis, l'Ariya a bien tourné, sans la tendance à avancer, connue sous le nom de sous-virage, qui est endémique dans les voitures à traction avant. Il avait également une conduite très confortable sans secouer les bosses. Mais la direction était très lâche et imprécise, ce qui rendait l'Ariya elle-même plus grande et plus disgracieuse qu'elle ne l'était. Dans l'ensemble, le sentiment était celui de la stabilité, pas de l'agilité.

L'Ariya reçoit également un nouveau système de contrôle de freinage régénératif appelé e-Step, au lieu du système e-Pedal utilisé dans la Leaf . Là où e-Pedal associe le freinage régénératif et à friction pour permettre une véritable conduite à une seule pédale – y compris l'arrêt complet de la voiture dans certaines situations – e-Step permet à la voiture d'avancer comme un véhicule à essence et, d'après notre expérience, généralement compense l'agressivité de la régénération. Il s'agissait d'un choix conscient en réponse aux commentaires des clients, ont déclaré les représentants de Nissan à Digital Trends, ajoutant que l'expérience de conduite plus familière offerte par e-Step est conforme à la mission d'attraction de masse de l'Ariya.

Autonomie, charge et sécurité

Les cotes d'autonomie officielles n'ont pas encore été confirmées, mais Nissan prévoit une autonomie maximale de 304 milles pour le modèle Venture + à traction avant, 216 milles pour le modèle Engage de base avec la batterie plus petite et 289 milles pour toutes les autres versions.

L'Ariya peut charger rapidement en courant continu jusqu'à 130 kilowatts, permettant une charge de 20 % à 80 % en 35 minutes avec la plus petite batterie et en 40 minutes avec la plus grande. Au lieu du connecteur CHAdeMO utilisé par la Leaf, l'Ariya possède également le connecteur CCS (Combined Charging Standard) plus courant.

Si vous décidez d'effectuer une charge AC de niveau 2 à la maison, le chargeur embarqué de 7,2 kW de l'Ariya peut recharger complètement le plus petit pack en 10,5 heures, tandis que le plus grand pack prend 14 heures.

L'Ariya bénéficie d'une garantie limitée de trois ans, 36 000 miles et d'une garantie de batterie de huit ans, 100 000 miles. Ce sont des conditions de garantie assez standard. Aucune note de crash-test n'est disponible car l'Ariya est un nouveau modèle.

Comment DT configurerait cette voiture

En regardant les modèles à traction avant actuellement disponibles, il est impressionnant que même les niveaux de finition Ariya Engage de base reçoivent l'écran tactile et le tableau de bord de 12,3 pouces, ainsi que la plupart des aides à la conduite, en équipement standard. Mais vous devrez passer à Empower+ pour obtenir ProPilot Assist 2.0 et ProPilot Park. Ces modèles reçoivent également la plus grande batterie, que nous aurions de toute façon ajoutée à notre construction idéale. Nous ne voyons pas l'intérêt de passer d'Empower+ au meilleur modèle Premiere, car les fonctionnalités techniques sont transférées.

Cela nous laisse avec un VUS électrique agréable à conduire, assez spacieux, chargé de technologie et doté d'une autonomie estimée à 289 milles, le tout à un prix de base de 54 985 $. Les spécifications de notre Ariya idéale sembleraient compétitives par rapport à la Volkswagen ID.4 , un véhicule électrique d'entrée de gamme qui extrait jusqu'à 275 miles d'autonomie à partir d'une batterie de 82 kWh. Mais le prix met l'Ariya en concurrence avec les Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 susmentionnées.

Aussi agréable que soit l'Ariya, nous ne voyons pas pourquoi cela coûte autant. Il lui manque la dynamique de conduite sportive des EV6 et Mach-E , et ce dernier dispose de son propre système de conduite mains libres sous la forme de BlueCruise. Il en va de même pour la Chevrolet Bolt EUV équipée de Super Cruise, dont le prix est bien inférieur à celui de l'Ariya, d'ailleurs. Et tandis que l'Ariya a un design attrayant, il en va de même pour l' Ioniq 5 rétro-moderne.

L'Ariya est une excellente nouvelle entrée sur le marché des véhicules électriques, mais malgré son design charmant et sa gamme de fonctionnalités technologiques, c'est une mauvaise valeur. Peut-être que la prochaine version à traction intégrale changera cela, mais pour l'instant, l'Ariya montre que Nissan a rattrapé son retard mais n'a pas repris la tête.