Nous avons besoin de plus de véhicules électriques à 7 places, mais le SUV Mercedes EQS 2023 peut encore s’améliorer

Mercedes-Benz continue d'élargir sa gamme de véhicules électriques, cette fois avec un modèle destiné aux familles (riches).

Comme son nom l'indique, le SUV Mercedes-Benz EQS 2023 est un SUV dérivé de la berline EQS . Avec la berline EQS positionnée comme l'analogue électrique de la Mercedes Classe S , le SUV EQS est la version électrique de la Classe GLS. Et comme ce véhicule, le SUV EQS est disponible avec jusqu'à sept sièges sur trois rangées.

Cela fait du SUV EQS un véhicule important non seulement pour Mercedes, mais pour la cause de l'adoption des VE en général. Alors que le Tesla Model X et le Rivian R1S offrent également trois rangées pour le transport familial, il y a beaucoup plus de place sur le marché pour une autre entrée. Compte tenu de la popularité des VUS de luxe à essence équivalents comme le GLS, le Land Rover Range Rover et le Cadillac Escalade, le VUS EQS n'arrive pas trop tôt.

Le SUV EQS devrait arriver chez les concessionnaires américains cet automne sous trois formes. L'EQS 450+ à propulsion arrière de base commence à 105 550 $ avec destination, tandis que les EQS 450 4Matic et EQS 580 4Matic à traction intégrale commencent à 108 550 $ et 127 100 $, respectivement. Bien qu'il soit construit en Alabama, le SUV EQS ne sera pas admissible au crédit d'impôt fédéral révisé pour les véhicules électriques, car il dépasse le plafond de prix de 80 000 $ pour les SUV.

Conception et intérieur

Une caractéristique déterminante de la gamme EQ de Mercedes est la carrosserie aérodynamique visant à maximiser l'autonomie. Le SUV typique n'est pas idéal sur le plan aérodynamique, mais Mercedes a réussi à atteindre un coefficient de traînée incroyablement bas pour un SUV — à 0,26, il est proche de la Toyota Prius. Mais la fonction a clairement pris le pas sur la forme. Mercedes mérite le mérite de ne pas aller dans la direction polarisante que BMW a prise avec son SUV iX à deux rangées, mais le SUV EQS ressemble à une boule de crème glacée fondante.

Plus décevante est la troisième rangée, qui devrait être la caractéristique déterminante du SUV EQS, mais qui ressemble plus à une réflexion inutile après coup. Les adultes auront du mal à s'insérer dans les sièges de la troisième rangée, et encore moins à tolérer d'y monter. Comme dans la plupart des véhicules à trois rangées, les sièges arrière éliminent également à peu près l'espace de chargement. Et si vous voulez les replier pour créer plus d'espace de chargement, vous devrez le faire manuellement car Mercedes n'incluait pas de système de pliage électrique — un peu décevant pour une voiture à six chiffres. Le SUV EQS manque également d'un frunk; comme la berline EQS, le capot est étanche.

L'installation d'une troisième rangée dans un véhicule électrique ne doit pas poser de problème. Le Rivian R1S est proche de la taille globale du SUV EQS, mais les adultes pourront en fait tenir dans sa troisième rangée. Et gardez à l'esprit que le R1S a un empattement plus court que l'EQS. Supprimez la troisième rangée de l'équation, et le VUS EQS ne semble pas plus spacieux que le iX à deux rangées ou la Cadillac Lyriq . Bien que la deuxième rangée puisse être classée avec des écrans de divertissement et des oreillers pour les appuie-tête, elle n'était pas non plus aussi confortable que ce à quoi nous nous attendions dans les VUS de luxe à essence haut de gamme.

L'intérieur est joli, cependant, reprenant en grande partie le design de la berline EQS. Le tableau de bord est une étendue plate avec des écrans de germination et des bouches d'aération, un look repris dans les commandes des sièges qui se dressent fièrement sur les panneaux de porte. Mercedes a également choisi des options de couleurs intéressantes, associant des garnitures bleues sur les panneaux de porte supérieurs à une sellerie en cuir blanc, par exemple.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le SUV EQS reçoit une version du système d'infodivertissement Mercedes-Benz User Experience (MBUX) utilisé dans les autres modèles du constructeur automobile. Un écran tactile de 12,8 pouces orienté portrait et un tableau de bord numérique de 12,3 pouces sont de série sur les modèles EQS 450+ et 450 4Matic, tandis que l' écran Hyperscreen plus élaboré de la berline EQS est en option sur ces modèles et de série sur la gamme EQS haut de gamme. 580 4Matic. Il se compose d'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, d'un écran tactile central de 17,7 pouces et d'un écran tactile de 12,3 pouces pour le passager avant, le tout sous une surface en verre incurvée, se combinant pour former 56 pouces d'espace d'écran.

L'Hyperscreen est plus qu'un simple écran d'une taille obscène. Il aborde également les fondamentaux de l'infodivertissement avec des graphismes accrocheurs et des points de contact réactifs, tout en offrant la même excellente reconnaissance vocale que les autres modèles Mercedes. Le concept « Zero Layer » de Mercedes présente également la plupart des fonctions sous forme de tuiles individuelles sur un seul écran, de sorte que vous n'avez pas à naviguer dans différents menus pour les trouver. Ces caractéristiques nous ont également impressionnés dans les berlines EQE et EQS, mais l'Hyperscreen pourrait avoir plus de sens dans le SUV EQS familial, où un parent peut utiliser l'écran du passager avant tout en servant de copilote lors de trajets routiers.

Les autres fonctionnalités techniques standard incluent la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto , la navigation avec une fonction de réalité augmentée qui projette des flèches pour montrer les virages, un capteur d'empreintes digitales pour activer les profils de conducteur individuels et un système de son surround Burmester à 15 haut-parleurs avec la technologie Dolby Atmos. . Le chargement sans fil du smartphone et six ports USB sont également inclus, tandis qu'un affichage tête haute et un transpondeur de péage automatique sont en option.

Parce qu'il se positionne comme le fleuron de la gamme de SUV EQ, le SUV EQS reçoit le pack d'assistance au conducteur normalement en option en équipement standard. Cela comprend le régulateur de vitesse adaptatif Distronic (avec adaptation de la vitesse en fonction de l'itinéraire et fonctionnalité stop-and-go), le freinage d'urgence automatique, l'avertissement de collision avant, l'assistance au maintien de voie et Pre-Safe Plus avec Pre-Safe Sound et Pre-Safe Impulse Côté. Les fonctions Pre-Safe sont conçues pour minimiser les risques de blessures lorsqu'un accident est jugé imminent. Pre-Safe Impulse Side gonfle les traversins des sièges pour éloigner les occupants des portes, tandis que Pre-Safe Sound projette un bruit conçu pour déclencher un réflexe protecteur dans l'oreille humaine afin de prévenir la perte auditive.

Expérience de conduite

La version de base EQS 450 a un seul moteur envoyant 355 chevaux et 419 livres-pied de couple à ses roues arrière, permettant de zéro à 60 mph en 6,5 secondes estimées par Mercedes. Le modèle EQS 450 4Matic ajoute un deuxième moteur alimentant les roues avant, augmentant le couple de sortie à 590 lb-pi et abaissant le temps de zéro à 60 mph à 5,8 secondes.

Le top EQS 580 4Matic reçoit également une transmission intégrale à deux moteurs, mais avec une augmentation significative de la puissance à 536 ch et 633 lb-pi de couple. Cette version fait zéro à 60 mph en 4,5 secondes revendiquées, tandis que les trois versions ont une vitesse de pointe limitée électroniquement de 130 mph. Ils partagent également la même batterie de 108,4 kilowattheures.

Nous avons conduit les trois versions sur une boucle d'autoroutes et de routes secondaires autour de Denver, au Colorado, et n'avons pas trouvé beaucoup de différence subjective dans les performances réelles. L'EQS 580 4Matic se sentait certainement aussi rapide que le temps de zéro à 60 mph cité par Mercedes le suggérerait, mais les deux versions 450 n'étaient pas vraiment lentes.

Le SUV EQS avait l'excellente qualité de conduite que l'on pouvait attendre d'une Mercedes sur l'autoroute, et sa direction d'essieu arrière standard facilitait les manœuvres dans les espaces restreints, mais le SUV EQS n'était pas exactement un plaisir à conduire sur des routes sinueuses. Nous ne nous attendions pas à ce que cette luxueuse Mercedes soit une voiture de sport, mais elle penchait tellement dans les virages que nous devions activer le mode Sport juste pour fournir un niveau minimal de sang-froid. D'autres VUS de luxe électriques comme le BMW iX, le Cadillac Lyriq et le Rivian R1S offrent un meilleur équilibre entre la qualité de conduite et la maniabilité.

Bien qu'elle utilise le même système de freinage régénératif que la berline EQS, nous remarquons plus de problèmes dans cette application. Mercedes ne prend généralement pas en charge la conduite à une pédale, où un véhicule électrique repose principalement sur le freinage régénératif et permet au conducteur d'éviter d'utiliser la pédale de frein la plupart du temps. Mais nous nous sommes retrouvés à écraser encore plus la pédale dans le SUV EQS que dans les autres modèles Mercedes EQ. Et la pédale elle-même était dure et avait peu de débattement, ce qui rendait difficile d'évaluer la pression nécessaire pour obtenir une décélération adéquate. Ce n'était pas exactement une expérience qui inspire confiance.

Mercedes tenait également à montrer les capacités tout-terrain du SUV EQS, en nous emmenant sur un court parcours parsemé de rochers qui nous a brièvement conduit avec une roue au-dessus du sol. Le SUV EQS n'est pas resté bloqué, mais nous vous déconseillons de l'essayer à la maison. Parce que si Mercedes propose un mode de conduite tout-terrain, une suspension pneumatique qui peut être relevée pour améliorer la garde au sol et un système de caméra qui montre une vue virtuelle des roues avant, il n'a pas fourni de plaques de protection pour protéger la batterie ou un option pneu tout-terrain.

Autonomie, charge et sécurité

Les cotes d'autonomie officielles n'ont pas encore été publiées, mais Mercedes estime une autonomie maximale de 305 milles pour la propulsion arrière à moteur unique EQS 450+ et de 285 milles pour la transmission intégrale à deux moteurs EQS 450 4Matic et EQS 580 4Matic des modèles. Ce sont des chiffres impressionnants pour un si gros véhicule, mais ils sont toujours en deçà de la portée de 332 milles de la Tesla Model X de base.

La charge rapide CC à 200 kilowatts permet une charge de 10 % à 80 % en 31 minutes, tandis qu'un chargeur CA de niveau 2 peut faire passer la batterie de zéro à 100 % en 12,5 heures, selon Mercedes. Comme pour les autres modèles EQ, Mercedes propose des sessions de recharge rapide CC gratuites et illimitées de 30 minutes dans les sites Electrify America pendant deux ans après l'activation d'un compte Mercedes Me.

L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'ont pas publié les cotes d'essai de collision pour ce nouveau modèle.

Comme les autres modèles Mercedes, le SUV EQS est livré avec une garantie de véhicule neuf de quatre ans ou 50 000 miles. Il bénéficie également de la même garantie de batterie de 10 ans et 155 000 miles que les autres véhicules électriques Mercedes.

Comment DT configurerait cette voiture

En plus des modèles EQS 450+, EQS 450 4Matic et EQS 580 4Matic, les acheteurs auront le choix entre trois niveaux de finition – Premium, Exclusive et Pinnacle. Notre configuration idéale serait une EQS 450 4Matic dans le niveau de finition Exclusive.

Le niveau de finition Premium de base est bien équipé avec des fonctionnalités telles que la sellerie en cuir, les sièges avant chauffants et ventilés, le système audio Burmester avec Dolby Atmos, le groupe d'assistance au conducteur et le groupe de stationnement avec système de caméra à vision panoramique. Cela prend en charge la plupart des fonctionnalités techniques notables, mais nous envisagerions de passer au niveau de finition exclusif, qui ajoute un affichage tête haute, ainsi que des fonctionnalités pratiques utiles telles que la climatisation à quatre zones et les sièges avant massants. L'Hyperscreen est également une option autonome qui ajoute un facteur impressionnant.

Nous nous en tiendrions au 450 4Matic plutôt que de passer au 580 4Matic car la puissance supplémentaire de ce dernier ne faisait pas suffisamment de différence subjective dans le monde réel pour justifier sa prime de prix. Le prix de base de l'EQS SUV 450 4Matic Exclusive est de 112 800 $ avec destination, plus le coût de l'Hyperscreen, que Mercedes n'avait pas fixé de prix au moment de la publication.

À ce prix, le SUV EQS n'a vraiment de sens que dans la hiérarchie interne de Mercedes, où il se situe au-dessus du prochain SUV EQE et de l'EQB en taille et en niveau d'équipement standard. Les fans fidèles de Mercedes pourraient également apprécier l'option du style de carrosserie SUV pour l'EQS.

Au-delà de cela, cela n'a pas de sens de payer des dizaines de milliers de plus sur une BMW iX ou une Cadillac Lyriq , juste pour une troisième rangée exiguë, ou de payer une prime similaire sur la Rivian R1S à trois rangées. La disponibilité pourrait être un facteur, car les approvisionnements de Cadillac et de Rivian sont assez serrés en ce moment, mais il est encore difficile de penser à quoi que ce soit qui justifie la prime de prix de Mercedes par rapport aux autres VUS électriques de luxe.