Plus « loin devant » dans le monde, pour construire un monospace à un million

Au total, 432 unités ont été vendues en juin, ce qui correspond à la feuille de réponses mensuelle donnée par Qjie M7.

Ces données sont vraiment loin d'être "loin devant" .

Les ventes mensuelles de 432 unités sont même légèrement inférieures à celles de la Mercedes-Benz EQE, qui est ridiculisée par la foule. Avec le partage des bénéfices continu, Mercedes-Benz EQE a vendu un total de 613 unités le mois dernier, écrasant le M7.

Il faut savoir que même après que les concessionnaires aient réalisé un bénéfice, le prix de départ du Mercedes-Benz EQE est toujours supérieur à celui du Qjie M7.

L'Avita 11, qui est un SUV de taille moyenne à grande avec un prix de départ plus élevé, s'est vendu à 1 753 unités en juin.

Sans parler du concurrent le plus direct de M7 au monde – Lixiang Automobile. Face aux ventes d'Ideal de plus de 10 000 vélos, le chiffre à trois chiffres de Wenjie M7 n'est même pas ce que Li Xiang a appelé "trois melons et deux dattes".

Cependant, une autre carte dans la main de Wenjie – Wenjie M5, a mieux performé. Après avoir connu un faible volume de ventes de 1 609 unités en avril, il a progressivement repris et vendu 4 679 unités en juin.

M5 et M7, les deux "généraux", ne laisseront que le score final de Wenjie en juin dépasser les 5 000. Ces données sont inférieures aux ventes mensuelles moyennes de l'année dernière, et elles sont loin des ventes mensuelles de plus de 10 000 en décembre de l'année dernière.

Même si les deux modèles de Wenjie sont toujours exposés dans de nombreux magasins hors ligne de Huawei, dans la même pièce que les smartphones, des consommateurs au marché des capitaux, l'AITO Wenjie d'aujourd'hui a suscité peu d'intérêt (certaines voitures sauf les médias circulaires).

Demander au monde, c'est échapper à la vue des gens.

"Loin devant" est encore dans mes oreilles

Bien sûr, Wenjie a passé un bon moment.

Wenjie M5, le modèle principal qui semblait remplacer le Seres SF5, est devenu une fois un grand cheval noir dans la seconde moitié de 2022.

Lors de la conférence de presse, les cris fréquents de "loin devant" de Yu Chengdong ont fait que les gens se sont sentis un peu en transe. Plus tard, les ventes élevées de la série Wenjie ont également enseigné à de nombreuses personnes dans l'industrie automobile une leçon: pour une toute nouvelle marque qui n'a pas encore accumulé Il semble que tant qu'il y a le fort potentiel et les canaux de Huawei, couplés à la réputation personnelle de Yu Chengdong, il peut sortir de nulle part .

Concernant la sortie ultérieure du Wenjie M7, Li Xiang a même déclaré :

Au troisième trimestre 2022, la sortie et le fonctionnement du Wenjie M7 ont directement désactivé l'Ideal ONE. Nous n'avons jamais rencontré d'adversaire aussi puissant et nous n'avons pas le pouvoir de riposter pendant longtemps.

Bien que de nombreuses personnes interprètent les remarques de Li Xiang comme une "étape" pour le retrait de la liste d'Ideal ONE, mais comme un concurrent direct du SUV à nouvelle énergie à autonomie étendue, les remarques de Li Xiang mettent sans aucun doute en évidence la force douteuse du M7.

Les gens ont commencé à croire qu'avec l'approbation de Huawei, Wenjie réussirait définitivement.

Bien que Huawei ait répété à plusieurs reprises qu'il ne fabrique pas de voitures et que son modèle de voiture intelligente soit également ouvert à d'autres constructeurs automobiles, les actions réelles de Huawei semblent dire intentionnellement ou non aux consommateurs : "Acheter AITO pour demander au monde, c'est acheter une voiture Huawei. "

Cependant, 2023 ne sera pas une navigation fluide pour le monde sous le halo de Huawei.

Le 6 janvier 2023, Tesla Chine a annoncé une baisse de prix pour tous les modèles, déclenchant un effet papillon. Le 13 janvier, Wenjie a procédé à un ajustement de prix, avec une baisse de prix allant jusqu'à 30 000 yuans.

Cependant, après l'ajustement des prix, Wenjie n'a pas déclenché une augmentation des ventes comme prévu.Au contraire, sous l'humeur attentiste du marché, par rapport à décembre, les ventes des deux principaux modèles ont toutes deux connu une presque baisse de moitié des ventes en janvier.

D'autres constructeurs automobiles ont progressivement stabilisé leurs positions après la vague de baisses de prix, mais l'industrie est devenue calme. De janvier à avril, le volume des ventes de Wenjie a continué d'être dans le marasme ; de mai à juin, les ventes de Wenjie M5 ont légèrement repris, tandis que celles de Wenjie M7 ont complètement chuté.

On peut dire que la stratégie prix-volume de Wenjie a échoué.

Il est difficile de lutter contre le monde extérieur, mais il est également difficile de sécuriser l'intérieur

Bien sûr, Wenjie ne "s'est pas couché et n'a pas accepté le destin", et a même beaucoup réfléchi à "l'auto-sauvetage".

Le 8 mars, Wenjie a fait une grande nouvelle : le logo HUAWEI a été apposé sur la voiture et la marque a été mise à niveau vers « HUAWEI Wenjie ». Cette décision a été interprétée par de nombreuses personnes comme la fin personnelle de Huawei, prenant une décision qui "violait les préceptes ancestraux" et liait Huawei à Wenjie.

Cependant, le nom "HUAWEI Wenjie" n'existe pas depuis trop longtemps. À la fin du mois, Huawei a publié en interne une annonce sur la prise de décision de l'industrie automobile. Le fondateur de Huawei, Ren Zhengfei, a une fois de plus souligné que Huawei ne fabrique pas de voitures. Il ne peut figurer sur la publicité et l'apparence du véhicule.

Xu Zhijun, président tournant de Huawei, a déclaré :

Certains individus, départements ou partenaires abusent de la marque de Huawei. Au cours de l'enquête sur ces choses, la marque que Huawei a construite pendant plus de 30 ans ne sera abusée par personne. Huawei ne fabrique pas de voitures et n'a aucune marque de Le document exige également clairement qu'il soit strictement interdit à la marque Huawei d'apparaître devant ou en tant que marque de voiture.

Il ne fait aucun doute que les "certains individus et départements" se réfèrent ici à Wenjie et Yu Chengdong.

Le 1er avril, les magasins Wenjie ont commencé à démanteler les supports promotionnels liés à Huawei, et la stratégie consistant à utiliser HUAWEI pour conduire Wenjie a échoué. Cela a également sonné un signal d'alarme pour les consommateurs potentiels : AITO Wenjie n'est pas égal à Huawei. Les frontières entre les deux côtés sont encore clairs.

À en juger par le moment, cette farce ressemble plus à une blague du poisson d'avril faite par Wenjie.

La crise la plus profonde est que la prise de décision interne de Huawei et ses points de vue sur la fabrication automobile ne sont pas aussi unifiés que le monde extérieur, et la lutte entre différents itinéraires et points de vue (en particulier le mode de sélection intelligent et le mode HI) se poursuit.

En 2022, Wenjie montera rapidement grâce à la voix forte de Huawei.A l'époque où le modèle HI ne s'est pas encore amélioré de manière significative, Wenjie est devenue la carte de visite la plus réussie parmi les marques Huawei.

Mais en 2023, la situation est bien différente.

Avita, construit conjointement par Changan Automobile, Huawei et Ningde Times, est devenu une existence plus accrocheuse parmi les voitures Huawei.

Différent du mode de sélection intelligent Huawei de Wenjie, Avita a choisi le mode Huawei HI (Huawei Inside) et a adopté l'ensemble complet de solutions de voiture intelligente de Huawei, en se concentrant en particulier sur la conduite assistée et les secteurs intelligents. Comparé au modèle de sélection intelligente, il est moins impliqué dans le niveau des canaux de vente et la configuration de l'entreprise.

Avita dans ce mode est plus radical au niveau technique.

Dans le domaine de la conduite assistée, l'aide à la navigation et à la conduite intelligente NCA d'Avita est déjà suffisamment compétitive, et il est plus facile d'imprimer la technologie de Huawei dans l'esprit des consommateurs, ce qui n'est évidemment pas bon pour le monde.

Mes frères se font face avec des épées, sans parler des autres constructeurs automobiles qui regardent.

Qu'il soit plus attractif en termes de logiciels et de matériel, et que le prix soit moins cher, Xiaopeng G6, ou l'idéal du même groupe de consommateurs que Wenjie M5, est un adversaire difficile pour le Wenjie actuel.

En regardant Wenjie lui-même, mis à part le halo intelligent donné par Huawei, il est difficile de trouver des raisons de consommation plus convaincantes. D'autre part, l'écart entre la version de conduite intelligente haut de gamme de Huawei et la version normale de Huawei M5 en conduite assistée a poussé de nombreuses personnes à ridiculiser la version normale en la qualifiant de "version pour handicapés mentaux".

Au moment des troubles internes et externes, il est difficile pour Wenjie de prendre pied sur le marché en s'appuyant sur sa propre force de produit matériel , la baisse des ventes n'est donc pas surprenante.

Demandez le revers du monde

Aujourd'hui, Wenjie est arrivé au point où il a besoin d'une innovation majeure dans la gamme de produits. Le lifting de Wenjie M7 a également été lancé par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, et il sera lancé dans un proche avenir. M7 sera également mettre en œuvre les fonctions de conduite intelligente haut de gamme de Huawei à ce moment-là.

Mais à long terme, le Wenjie M7 rénové n'est toujours pas l'antidote pour Wenjie.

Ce qu'il faut préciser, c'est qu'en tant que marque émergente et à croissance rapide, les fondations de Wenjie ne sont pas solides. Il existe de nombreux Wenjie M5, qui remplacent Celes SF5, et Wenjie M7, qui a de nombreux liens subtils avec Dongfeng Fengguang ix7. Plus ou moins révélé un sentiment de précipiter les canards vers les étagères.

Cela ne peut pas être entièrement imputé à Wenjie.Cette marque, apparue officiellement en 2022, veut rattraper la "mégatendance" des nouvelles forces, et a déjà poussé son rythme à l'extrême.

Yu Chengdong a également déclaré dans la récente communication que Wenjie avait fait quelques détours en raison d'un manque d'expérience et d'expérience .

Après deux ans d'expérience supplémentaire et une précipitation suffisante, il est en effet temps pour Wenjie de construire un modèle véritablement mature.

Comparé à Wenjie M7, Wenjie M9 peut être l'avenir de Wenjie.

En tant que produit phare qui a été divulgué tôt mais qui n'a pas été publié depuis longtemps, Wenjie M9 a suffisamment de temps pour se peaufiner, et il peut naturellement mettre en évidence la véritable force de Wenjie et Huawei Zhixuan.

Bien sûr, la rhétorique de Yu Chengdong est toujours une formule familière :

Wenjie M9 redéfinit la maison mobile, redéfinit le bureau mobile et redéfinit la chambre mobile.

De toute évidence, Wenjie est à nouveau au bord de l'idéalisme.

En plus des SUV phares comme le M9, les monospaces pourraient également devenir le prochain objectif d'AITO.

Le 1er août, l'analyste de Tianfeng International Securities, Ming-Chi Kuo, a annoncé la nouvelle, affirmant que Huawei coopérait avec JAC pour développer conjointement le modèle Wenjie MPV avec un prix d'un million de yuans. deuxième trimestre 2024. Dans le même temps, Wenjie a également fixé un objectif de vente de "livraison de 50 000 unités un an après le lancement" pour la voiture.

Si le volume des ventes annuelles de 50 000 est moyenné par rapport aux ventes mensuelles, ce sera plus de 4 100 unités. C'est presque une tâche impossible pour un nouveau monospace d'un million de dollars.

Tout d'abord, il fait face à une forte pression extérieure.

Il est bien connu que les "nouvelles forces" convoitent le gâteau du monospace, et ce n'est certainement pas un lève-tôt pour entrer dans le jeu en ce moment. S'il n'y a pas d'accident, les deux monospaces d'Ideal MEGA et Xpeng X9 sortiront au quatrième trimestre de cette année, et des monospaces de marques telles que Jikrypton et Tenza ont déjà pris la route.

Plus important encore, ces rivaux de Wenjie ont un prix compris entre 300 000 et 500 000 yuans, et Wenjie, qui prévoit de construire un monospace d'un million de dollars, doit aller plus loin en termes de force du produit et de puissance de la marque pour prouver sa valeur. Ce n'est pas une petite difficulté pour la frontière non fiable avec le modèle de volume.

On ignore encore si le monde qui n'est plus "loin devant" pourra briller dans une mer de rouge.

#Bienvenue pour suivre le compte public WeChat officiel d'Aifaner : Aifaner (WeChat ID : ifanr), un contenu plus excitant vous sera présenté dès que possible.

Ai Faner | Lien d'origine · Voir les commentaires · Sina Weibo