Pour construire une voiture, Ferrari a discrètement acheté une Tesla

Situé dans la province de Modène, dans le nord de l'Italie, il existe un « temple de l'automobile », qui est l'usine Ferrari Maranello.

Cette usine moderne construite en 1970 couvre une superficie de plus de 100 000 mètres carrés et constitue la plus grande base de R&D et de fabrication de Ferrari. À l'exception des modèles personnalisés et en édition limitée, toutes les Ferrari produites en série sont produites ici. La façade rouge simple et soignée, associée à l'effet de perspective du mur-rideau de verre, coïncide avec la voiture de sport Ferrari dotée d'excellents gènes.

Comme de nombreux constructeurs automobiles, Ferrari n'autorise pas les marques autres que Ferrari à apparaître dans ses usines à moins que des personnes de sa société mère Strantis s'y rendent pour « visiter ».

Si vous avez le temps et l’énergie de passer une journée accroupi devant l’usine comme un YouTuber, vous pourrez très probablement collectionner des modèles produits en série en vente et prendre des photos de divers véhicules d’ingénierie camouflés et partant pour des tests.

Le YouTubeur Varryx adore tourner de telles vidéos. En parcourant sa page d'accueil, vous constaterez qu'il s'accroupit souvent devant l'usine de Maranello pour filmer les modèles du Cheval Cabré qui vont et viennent, dont la LaFerrari et le "successeur" de la 812 sorti ce mois-ci. année.

Mais ce jour-là, il a pris une photo d'une autre voiture——

Une Tesla Model S Plaid est sortie de l'usine de Maranello. La couleur blanc perle de Tesla ne semblait pas à sa place dans l'usine rouge. Les employés de Ferrari en tenue de travail au loin ont également jeté leur dévolu sur ce modèle "voiture rare".

Il n’y a aucune honte à apprendre de Tesla

Tesla a toujours fait l'objet de recherches de la part de nombreux constructeurs automobiles, en particulier la Model S, qui a ouvert la voie à l'ère électrique et a fait l'objet de diverses analyses et tests, notamment auprès de constructeurs automobiles établis tels que Porsche, Volvo et Ford.

Nous avons acheté une Model S et l'avons démontée pour étudier son moteur, son système de batterie et d'autres technologies.

En 2019, Li Shufu, président de Volvo Cars, a déclaré publiquement que Volvo avait acheté un modèle S P90D dès 2016 et démonté et étudié ses composants de base tels que le moteur et la batterie, ce qui avait contribué au développement de ses modèles hybrides ultérieurs.

Lorsque Porsche développait son premier modèle purement électrique, le Taycan, elle a effectué à plusieurs reprises des tests comparatifs avec la Model S pour simuler sa direction, son accélération et d'autres indicateurs de performance, à tel point que la Taycan avait une « version Porsche de la Model S ». à ses débuts.surnom.

Ford a également acheté une Model S en 2019. À cette époque, les ingénieurs de Ford se concentraient principalement sur la disposition et la structure de la batterie de la Model S, y compris le réglage du pipeline de refroidissement. Il comprend également le système de contrôle et le logiciel sous-jacent, qui constituent les technologies les meilleures et les plus avancées de Tesla.

Pour les constructeurs automobiles qui ne sont jamais entrés dans le domaine de l’électricité pure, il est sans aucun doute logique d’essayer d’apprendre de Tesla avant de travailler dur pour construire leur première voiture électrique.

Ferrari est l’un des rares constructeurs automobiles bien connus à n’avoir pas encore lancé de modèle purement électrique.

Bien que Ferrari ait lancé la supercar hybride multigénérationnelle LaFerrari il y a 10 ans, Ferrari a toujours eu des réserves à l'égard des modèles purement électriques. L'importance des moteurs à combustion interne semble être particulièrement importante pour le cheval cabré.

Contrairement aux constructeurs automobiles ordinaires, les constructeurs de supercars comme Ferrari ont souvent dix ans entre la naissance de leurs deux modèles phares. Par conséquent, chacune de leurs voitures de sport phares doit être suffisamment tournée vers l'avenir pour garantir que ce trésor national puisse continuer à diriger le fois au cours des dix prochaines années.

Avec le recul, la LaFerrari, née il y a dix ans, a bien rempli sa mission : en tant que première supercar hybride de Ferrari, elle a marqué la transformation et la percée de Ferrari dans la nouvelle ère énergétique.

Comme les précédents produits phares de Ferrari, l'habitacle de LaFerrari abrite également un moteur V12 d'une cylindrée de 6,3 litres. Ce moteur et le moteur électrique forment ensemble un système hybride d'une puissance totale de 950 chevaux et d'un couple maximal de 900 Nm. Cela permet à LaFerrari de accélère de zéro à 100 km/h en 2,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 350 km/h.

En bref, LaFerrari hérite non seulement du pur pedigree et des belles lignes de Ferrari, mais ouvre également une nouvelle étape pour les supercars hybrides, poussant davantage de constructeurs automobiles ultra-luxueux dans une nouvelle ère d'électrification et peut être considérée comme un modèle pour l'industrie automobile d'aujourd'hui.

Cependant, ce pionnier de l’hybride n’a pas répondu aux attentes de tous. En fait, LaFerrari ne prend pas en charge la conduite en mode électrique pur. Son moteur électrique ne peut être utilisé que dans le cadre du système hybride pour produire de la puissance avec le moteur à essence afin de libérer un couple auxiliaire supplémentaire lors du démarrage ou de l'accélération.

Essentiellement, LaFerrari se concentrait davantage sur l'équilibre des performances : pour Ferrari à cette époque, le moteur V12 était le noyau absolu, et le moteur n'occupait qu'une position auxiliaire.

Mais maintenant, le V12 touche à sa fin – du moins à l’usine de Maranello.

La Model S Plaid n'était pas le seul plat à emporter par Varryx aux portes de l'usine de Maranello, son objectif a également capturé le successeur de la LaFerrari.

Ne doutez pas des performances de cette voiture de sport surbaissée et camouflée sur la piste. Les supercars phares de Ferrari de toutes les générations sont toutes les plus performantes de l'année. Ce constructeur italien de supercars a la capacité d'utiliser n'importe quelle forme de puissance. performances ultimes en matière d'accélération, de freinage et de virage. La différence est que Ferrari a coupé le nombre de cylindres sous couvert cette fois, et le nombre est de 6 à la fois——

La prochaine décennie sera l’ère du V6.

Le cheval cabré apparaîtra sous une forme purement électrique

Afin de supprimer ces 6 cylindres, Ferrari travaille dur depuis de nombreuses années. Son premier objectif stratégique est de transformer 12 cylindres en 8 cylindres .

En 2019, à l'occasion du 90e anniversaire de la naissance de Ferrari, Ferrari a lancé la SF90 Stradale avec trois MGU-K. Deux des moteurs sont situés sur l'essieu avant du véhicule et le troisième est placé entre le moteur V8 et le moteur. L'ensemble du groupe motopropulseur La puissance maximale totale dépasse celle de LaFerrari, atteignant 1 000 chevaux.

Le MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) est apparu pour la première fois sur la F1 2014 et est utilisé pour récupérer l’énergie de freinage et assister l’accélération. Il est connecté au vilebrequin via le demi-arbre et fonctionne comme un générateur lorsque le véhicule freine, convertissant l'énergie cinétique en énergie électrique et la stockant dans la batterie. Ce processus est similaire au système de récupération d'énergie cinétique des véhicules électriques d'aujourd'hui ; lorsque le véhicule accélère, il peut se libérer L'énergie électrique apporte un supplément de couple instantané.

De plus, les deux moteurs sur l'essieu avant de la SF90 Stradale sont dotés de régulateurs de virage électroniques RAC-e, qui peuvent vectoriser le couple des roues gauche et droite en fonction des conditions de conduite pour améliorer les performances dans les virages. En mode électrique pur, les deux moteurs avant peuvent amener le véhicule à 135 km/h, et la batterie d'une capacité de 7,9 kWh peut offrir une autonomie de 25 km.

C’est vrai, la SF90 Stradale est le premier modèle Ferrari à fonctionner uniquement à l’énergie électrique.

Deux ans plus tard, en 2021, Ferrari a atteint son deuxième objectif stratégique en coupant deux cylindres supplémentaires .

En tant que troisième modèle électrifié de Ferrari, la 296 GTB utilise un nouveau moteur V6 biturbo de 2,9 T. Ce moteur V6 avec un angle de cylindre de 120° est également le premier Ferrari à installer un turbocompresseur. Le moteur à l'intérieur de la structure en forme de V est très compact. Moteur électrique compris, la puissance totale du système est de 830 chevaux et le couple maximal est de 740 Nm.

Bien que la 296 GTB ne soit pas aussi bonne que la SF90 Stradale en termes de données, n'oubliez pas que la première n'est que le produit « d'entrée de gamme » de Ferrari, avec un prix indicatif officiel de « seulement » 2,988 millions de yuans, et en termes d'accélération de 0 à 100, la 296 GTB a déjà égalé les résultats de la LaFerrari. Elle est restée inchangée à 2,9 secondes.

De ce point de vue, il ne fait aucun doute que la 296 GTB a atteint les objectifs stratégiques et l'accumulation technologique de Ferrari consistant à migrer du V12 vers des groupes motopropulseurs V6 plus compacts et efficaces au fil des ans.

Aujourd'hui, Ferrari se dirige vers son troisième objectif stratégique.

Le PDG de Ferrari, Benedetto Vigna, a déjà clairement indiqué que le premier modèle purement électrique de Ferrari serait lancé en 2025.

Première Ferrari 100 % électrique, elle s'ancrera dans notre héritage automobile et s'appuiera sur une réserve technologique plus large, tout en conservant toute son authenticité et sa cohérence.

Le développement de la technologie hybride F1 a permis à Ferrari de réserver davantage de technologies et de donner une nouvelle interprétation aux voitures de sport à propulsion arrière centrales. Cependant, si le cheval cabré apparaît sous forme électrique pure, il peut être nécessaire d'étudier comment d'autres le font.

Vous voyez, même si elle est aussi puissante que Ferrari, elle ne peut pas inverser le cours des temps.

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