Pourquoi le Zunjie S800 se vend-il au million ? Yu Chengdong a expliqué pendant une heure et demie

Il y a plus de trois mois, Yu Chengdong a résumé succinctement les caractéristiques du premier produit de Zunjie lors d'une conférence de presse au Salon de l'auto de Guangzhou : « Il est grand, très respectable et très brillant.

Une description aussi exagérée et abstraite, associée au rendu de divers médias, de nombreuses personnes s'intéressent vivement à cette voiture. L'annonce ultérieure d'un prix de prévente de plusieurs millions a fait de la Zunjie S800 une voiture d'actualité.

Mais à cette époque, à l'exception des éléments du ciel étoilé des « étoiles sélectionnables à la main » et des deux points de mémoire du « matériel de conduite intelligent L3 », nous en savions très peu sur le Zunjie S800. Concernant la plate-forme Touring Dragon qu'il utilisait, Yu Chengdong n'a pas révélé grand-chose.

Mais lors de la conférence technologique Zunjie S800 d'aujourd'hui, Yu Chengdong nous a présenté sans réserve les « six technologies intelligentes majeures » équipées du Zunjie S800. Avec une force technique absolue, il a répondu aux doutes du monde extérieur sur le « prix d'un million de dollars ».

À la fin de la conférence de presse, lorsque le public a crié « en avant », Yu Chengdong a répondu :

Absolument digne de ces quatre mots.

De l'intelligence passive à l'intelligence autonome

Les six principales technologies intelligentes du Zunjie S800 incluent « trois premières versions » et « trois 2.0 ».

Les premiers produits incluent Touring Dragon Platform, Angel Active Safety Protection et Huawei Galaxy Communications. Les « trois 2.0 » sont Hongmeng ALPS Cockpit 2.0, Huawei Car Voice System 2.0 et Huawei Whale Battery 2.0.

En présentant ces six technologies majeures, Yu Chengdong leur a donné le ton : « Un nouveau saut de l'intelligence passive à l'intelligence autonome. »

Au sens littéral, les mots de Yu Chengdong ne sont pas difficiles à comprendre. Commençons par la plate-forme Touling Longxing la plus complexe. Yu Chengdong a déclaré que cette plate-forme adopte l'architecture d'intégration mondiale originale de Huawei et est la première plate-forme de châssis numérique intelligent indépendante du secteur.

La plateforme Tuling Longxing présente les fonctionnalités suivantes :

• Prend en charge plusieurs combinaisons de puissance, notamment deux moteurs, trois moteurs et quatre moteurs, avec une large tension de fonctionnement pouvant être de 400 V, 800 V ou 900 V.
• Il dispose d'un entraînement électrique distribué et d'une large plage de couple de sortie de 7 000 à 12 000 N·m.
• Commande multi-frein coordonnée électro-hydraulique, freinage par fil
• Prend en charge l'adaptation de plusieurs modèles, y compris les berlines, les SUV et les monospaces, et le poids à pleine charge peut atteindre 3,0 tonnes à 3,8 tonnes
• Commande multi-direction, y compris direction multi-roues et direction électrique
• Solutions multi-suspension, y compris suspension semi-active et entièrement active

Yu Chengdong a déclaré que contrairement au contrôle de domaine unique à détection passive courant dans l'industrie, la plate-forme Touling Longxing présente les caractéristiques de détection active, de contrôle central, de raisonnement intelligent et d'apprentissage autonome. Son réseau de prédiction pour la perception fusionnée peut être constitué d'informations perçues par l'ADS, ou d'informations de données cloud, d'intentions du conducteur, d'informations, de l'état du véhicule, etc. Toutes les informations sont traitées par le contrôleur central et tous les actionneurs liés à la conduite sont contrôlés par le contrôleur central.

Dans l'ensemble, cette plate-forme TuLing Longxing est similaire à l'architecture numérique avancée de NIO ET9 et présente également les caractéristiques d'une faible latence, d'une haute fiabilité et de hautes performances. Pour les utilisateurs, l'intérêt d'un tel système se reflète principalement sous deux aspects : le confort et la sécurité .

Semblable à de nombreux modèles phares, le Zunjie S800 dispose également de capacités de prévisualisation routière et peut compléter la construction de modèles spatiaux continus. Lorsque le véhicule avance, qu'il soit confronté à des bosses ou à des creux, le système peut construire un modèle spatial de la route, augmenter la résolution du modèle spatial de la route de 100 fois et ajuster le véhicule 50 à 200 millisecondes à l'avance. Le « sans eau » qui était très populaire il y a quelque temps en est un exemple.

Pour faire simple, le contrôle décisionnel est ajusté d'ex post à ex ante, et les dimensions d'ajustement sont très larges, y compris la carrosserie, la puissance, la suspension, la direction, le freinage et la gestion thermique. Le délai minimum de liaison de décision est même inférieur à 1 milliseconde.

En parlant de sécurité, Yu Chengdong a directement sorti une Maybach et a fait plusieurs comparaisons, à savoir :

• Évitement d’obstacles d’urgence dans des conditions routières complexes, verglacées et enneigées
• Cercles routiers complexes de glace et de neige
• Montée de pente à 30% sur neige
• Rouler dans les virages serrés
• Confort d'accélération et de décélération

Lors du premier évitement d'obstacles d'urgence sur une route mixte de glace et de neige, le Maybach a perdu le contrôle à une vitesse de 52 km/h, tandis que le Zunjie S800 a pu terminer l'évitement d'obstacles à une vitesse de 80 km/h.

Dans le deuxième projet, un cercle d'un diamètre de 140 mètres a été tracé sur une route verglacée et enneigée. La Maybach a finalement perdu le contrôle à une vitesse de 55 km/h, tandis que la Zunjie S800 pouvait rouler en douceur à une vitesse de 62 km/h.

Vient ensuite une montée de 30 % dans la neige. Une personne n'a pas pu l'escalader et l'autre l'a escaladé.

En raison du manque de place, ces comparaisons ne seront pas répertoriées une par une dans l'article. En bref, on peut dire que le Zunjie S800 a remporté une grande victoire dans ces comparaisons. Selon Yu Chengdong, la raison pour laquelle le Zunjie S800 possède de telles capacités est due à l'intelligence indépendante et au contrôle collaboratif de la plate-forme Touling Longxing.

Il s'agit de la puissante capacité de contrôle collaboratif de notre intelligence autonome, de la perception avancée des conditions routières du système de conduite intelligente haut de gamme ADS, couplée à notre réseau de perception fusionné pour prédire le risque de dérapage et du calcul collaboratif de notre modèle. Tenez-vous dans le présent et regardez l’avenir, et ajustez le présent en fonction de l’avenir.

En plus de comparer Maybach, Yu Chengdong a également mentionné son compatriote Li Bin : « Ils font également un excellent travail. Il semble que tout le monde dans l'industrie automobile chinoise travaille dur. Leur voiture haut de gamme ET9 arrive également.

De plus, le Zunjie S800 peut également atteindre une rampe maximale en crabe de 16° et le plus petit rayon de braquage de 5,05 mètres de sa catégorie. Il faut savoir que l'empattement du Zunjie S800 est de 3,37 mètres, ce qui est encore plus court que les 5,34 mètres de la BMW MINI. A titre de comparaison, la Maybach S680 avec un empattement de 3,39 mètres a un rayon de braquage de 5,70 mètres.

De plus, lorsque cela est nécessaire, le Zunjie S800 peut également atteindre un rayon de braquage encore plus extrême de 3,8 mètres et faire demi-tour sur une route à deux voies.

Parlons ensuite de la « Protection de sécurité active Angel Seat » du Zunjie S800.

Examinons d'abord la configuration matérielle du S800 : le véhicule dispose de 4 lidars, de 3 matrices de radars à ondes millimétriques distribuées, de 11 caméras haute définition, de 12 radars à ultrasons et de 2 radars à ondes millimétriques angulaires, pour un total de 32 types de capteurs différents.

Yu Chengdong a déclaré que la chose la plus remarquable était les trois matrices radar à ondes millimétriques distribuées.

Comme vous le savez tous, il y a plus de 20 ans, lorsque j'étais responsable de Huawei Wireless Communications, nous avons construit de manière innovante une station de base distribuée, qui a été suivie et apprise par l'ensemble du secteur des communications sans fil et est devenue la direction du développement de l'ensemble du secteur. Aujourd’hui, nous avons appliqué la technologie distribuée aux radars à ondes millimétriques.

Les trois radars à ondes millimétriques devant le Zunjie S800 sont orientés dans différentes directions, avec une portée de couverture de 180° et une distance de détection de 75 m. Yu Chengdong a déclaré que les performances de ce système dépassent de loin celles d'un radar à ondes millimétriques 4D ordinaire et que la portée de détection les jours de pluie et de brouillard a été augmentée de plus de 60 %.

De plus, le lidar à semi-conducteurs de haute précision des deux côtés peut également identifier avec précision les fossés, les marches, les pieux de chargement, les bouches d'incendie et autres obstacles dans les scénarios de stationnement, avec une précision de mesure de distance inférieure à 3 cm.

Les capacités d'évitement d'obstacles de Huawei sont évidentes pour tous. En bref, le Zunjie S800 fera de son mieux pour empêcher les collisions. Mais si une collision se produit, le Zunjie S800 dispose également d'une conception de sécurité intégrée globale Gemini. Pour faire simple : tout est double sauvegarde.

La batterie du Zunjie S800 est également un point fort. Elle dispose de la première batterie 6C haute tension à portée étendue de 800 V du secteur avec une capacité de batterie de 65 kWh. Elle ne prend que 10,5 minutes pour charger de 10 % à 80 %.

Le modèle purement électrique utilise une batterie 5C et il faut 12 minutes pour charger de 10 % à 80 %. Quant aux autres paramètres, Yu Chengdong ne les a pas divulgués lors de la conférence de presse.

De plus, des fonctions telles que le Huawei Galaxy Communication plus fiable, le Hongmeng ALPS Cockpit 2.0 qui peut supprimer les virus de la grippe et le plus utile Huawei Car Voice System 2.0 (WJJ M9 peut être mis à jour) seront lancées une par une. Fin mai, cette voiture de luxe d'un million de dollars sera officiellement lancée et mise sur le marché. À ce moment-là, Dong Auto Club publiera également un contenu d'expérience plus détaillé.

Utiliser la technologie pour raconter des histoires est le seul moyen d’avancer vers le luxe

Ces dernières années, la guerre des prix pour les véhicules électriques s'est intensifiée. À en juger par le volume des ventes des différentes gammes de prix, 500 000 yuans constituent essentiellement le prix record des véhicules électriques, tandis que le marché principal est principalement concentré dans la fourchette de prix de 150 000 à 300 000 yuans. Bien que certaines marques tentent de se développer, elles ne parviennent souvent pas à provoquer des vagues sur le marché. Non, Lotus a également abaissé le prix à 500 000 yuans après avoir changé son nom en Lotus.

On peut dire que pour atteindre la fourchette de prix de 500 000 yuans ou plus, la marque est importante, mais la solidité du produit est également indispensable.

Certains pensent que la raison pour laquelle des marques de luxe telles que Maybach, Bentley et Rolls-Royce peuvent survivre dépend principalement de l'héritage historique de la marque, c'est-à-dire de sa narration. Mais en réalité, au début de leur implantation, ces marques utilisaient toutes la technologie pour « raconter des histoires ».

Lorsque Maybach a lancé le modèle W3 en 1921, son moteur six cylindres en ligne utilisait une précision mécanique extrêmement élevée pour apporter une transmission de puissance élégante ; Bentley a utilisé son système de freinage aux quatre roues en 1924 pour faire du trophée du championnat d'endurance du Mans une médaille de force technique ; même Rolls-Royce, célèbre pour son travail manuel, a développé une boîte de vitesses synchronisée en 1933, utilisant une ingénierie silencieuse pour réécrire les standards du voyage de luxe ;

Même si l’on ne parle pas de ces marques d’ultra luxe, il en va de même pour les voitures de luxe comme Mercedes-Benz et BMW qui sont plus proches du consommateur ordinaire. Lorsque la BMW Série 7 combine une carrosserie en fibre de carbone avec un système interactif de contrôle oculaire, et lorsque la Mercedes-Benz Classe S introduit un système de contrôle de carrosserie magique, les voitures de luxe traditionnelles utilisent toujours l'innovation technologique pour continuer à écrire leurs mythes.

L'essence du luxe est toujours la percée continue des points critiques technologiques.

Il est vrai que la forme plus conforme aux voitures de luxe traditionnelles et les points d'étoiles entourant la carrosserie sont également le moyen pour le Zunjie S800 d'évoluer vers le luxe. Mais plus important encore, Zunjie raconte également sa propre histoire technologique à travers une série d'innovations telles que la plate-forme Touring Dragon et la protection de sécurité active Angel.

La Zunjie S800 d'aujourd'hui ressemble à la Lexus LS 400 sortie en 1989. En tant que première voiture de la marque, elle a donné le ton de la marque grâce à une configuration et une expérience de pointe, ainsi qu'un prix supérieur aux attentes du marché. Pour l'ensemble du système Hongmeng Zhixing, la marque Zunjie joue également le même rôle.

Voici une petite anecdote : le nom anglais de Zunjie, MAEXTRO, vient de l'italien « Maestro », qui signifie « maître ».

Vous pouvez penser que Zunjie est en fait le « maître extraordinaire » des produits automobiles de Huawei, possédant une technologie de premier ordre et un contrôle ultime des matériaux et des détails de conception.

C'est vrai, Huawei a copié au fil des années son expérience réussie dans l'industrie de la téléphonie mobile dans le domaine automobile.

Pour Huawei, Zunjie est à Hongmeng Zhixing ce que Master Extraordinary est aux téléphones mobiles Huawei. Il peut non seulement aider Hongmeng Zhixing à établir une image ultra-luxueuse, mais également à éviter efficacement la guerre des prix des produits de milieu de gamme et à obtenir des marges bénéficiaires plus élevées.

De plus, il existe en fait un autre style de jeu que Huawei a apporté du cercle des machines au cercle de l'automobile, à savoir le haut de gamme défini par logiciel. En repensant à cette conférence, l'accent a été mis sur les améliorations d'expérience apportées par les capacités logicielles.

Comme Lexus à l'époque, Zunjie est une toute nouvelle marque qui vise le marché du luxe sans aucune accumulation historique. La première a conquis le marché avec une qualité de conduite supérieure aux produits concurrents, tandis que Zunjie utilise également un logiciel pour définir sa propre expérience au niveau du million.

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