Premier essai de la Hyundai Ioniq 5 : rétro moderne
La Hyundai Ioniq 5 2022, la toute dernière voiture électrique du constructeur automobile, prouve que les véhicules électriques sont bien plus qu'un groupe motopropulseur.
Hyundai a déjà lancé des voitures électriques, mais elles étaient dérivées de modèles à essence ou hybrides. L'Ioniq 5 est une conception épurée, faisant ses débuts avec la plate – forme modulaire électrique globale (E-GMP) spécifique aux véhicules électriques de Hyundai et tirant parti de la liberté de conception que cela implique. Cela fait de l'Ioniq 5 un concurrent plus puissant de la Volkswagen ID.4, de la Ford Mustang Mach-E et de la Tesla Model Y.
Hyundai ne s'arrête pas là. L'Ioniq 5 est le premier d'une série de modèles Ioniq partageant la plate-forme E-GMP et le thème de conception général. Une berline Ioniq 6 et un SUV Ioniq 7 sont également en route. Notez que la sous-marque Ioniq est distincte de l'actuelle Hyundai Ioniq à hayon, un modèle indépendant vendu avec des groupes motopropulseurs hybrides, hybrides rechargeables et tout électriques.
En vente fin décembre, l'Ioniq 5 sera lancée dans les niveaux de finition SE, SEL et Limited avec une propulsion arrière standard ou une transmission intégrale disponible. Le prix de lancement commence à 44 875 $ pour un modèle SE à propulsion arrière, tandis que notre voiture d'essai Limited à traction intégrale haut de gamme avait un prix de base de 55 725 $ (tous les prix incluent des frais de destination obligatoires de 1 225 $). Un modèle SE Standard Range avec une batterie plus petite arrivera au printemps 2022, à partir de 40 925 $.
L'Ioniq 5 est admissible au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques et peut être admissible à des incitations nationales ou locales supplémentaires selon l'endroit où vous vivez.
Conception et intérieur
L'Ioniq 5 mélange des éléments de style rétro et modernes pour un design beaucoup plus distinctif que le futurisme générique de nombreux autres véhicules électriques. Une carrosserie bicolore et des lignes nettes, en particulier une convergence en forme de bec au niveau du pare-chocs avant, confèrent à l'Ioniq 5 un look unique. Les phares et les feux arrière avec des éléments en forme de pixels ajoutent une touche rétro, tandis que les roues de 20 pouces au design aérodynamique et les poignées de porte affleurantes aident à réduire la traînée aérodynamique, selon Hyundai. Là où de nombreux véhicules électriques reposent sur une ou deux caractéristiques de conception pour se démarquer, ces nombreux éléments uniques se combinent pour que l'Ioniq 5 ne ressemble à rien d'autre sur la route.
Comme l'extérieur, l'intérieur est agréablement différent. Au lieu de couvrir les choses avec des garnitures supplémentaires, Hyundai a gardé les choses simples. L'écran horizontal est fier du tableau de bord et les panneaux de porte se courbent vers l'extérieur, créant plus d'espace pour les coudes. Le sol plat crée également une plus grande sensation d'espace et fait de la place pour un certain nombre de coins de rangement pratiques. Hyundai a même inclus un siège conducteur inclinable qui soulève vos jambes pour que vous puissiez faire une sieste pendant que vous chargez.
Hyundai appelle l'Ioniq 5 un multisegment, mais ce n'est qu'un argument marketing. Le terme de croisement implique la hauteur de caisse et la position de conduite plus hautes d'un SUV, mais sur les deux points, l'Ioniq 5 semblait à peu près la même chose qu'une voiture ordinaire. Le style de l'Ioniq 5 est également basé sur le concept Hyundai 45 , lui-même inspiré du Hyundai Pony de 1975. Première voiture conçue en interne par Hyundai, la Pony était une voiture à hayon qui a précédé la tendance des crossovers de plusieurs décennies. Pourtant, les multisegments sont actuellement le segment de véhicule le plus en vogue aux États-Unis, donc Hyundai fait juste ce qu'il faut pour déplacer plus de métal.
Un résultat inhabituel de la plate-forme E-GMP de l'Ioniq 5 est un empattement très long. L'Ioniq 5 a à peu près la taille d'une voiture compacte normale, mais Hyundai affirme que l'empattement de 118,1 pouces est plus long que ses SUV Palisade à trois rangées. Nous nous attendrions normalement à ce que cela rapporte des dividendes dans l'espace passagers, mais l'Ioniq 5 n'a pas un avantage clair sur ses rivaux.
La Hyundai a plus d'espace pour les jambes aux première et deuxième rangées que la VW ID.4, mais la Ford Mustang Mach-E offre plus d'espace à l'avant, tandis que le Tesla Model Y offre plus d'espace dans les deux rangées. L'espace pour la tête est en retrait dans la plupart des cas, bien que les occupants de la deuxième rangée obtiennent un peu plus que dans la VW. Le principal avantage de la Hyundai est l'espace pour les épaules, de sorte que les occupants ont au moins une plus grande sensation d'espace.
Avec 27,2 pieds cubes d'espace de chargement avec les sièges arrière en place, l'Ioniq 5 est derrière le Mach-E et l'ID.4 (Tesla ne publie pas de chiffre comparable pour le modèle Y).
Technologie, infodivertissement et aide à la conduite
Le système d'infodivertissement standard comprend une paire d'écrans de 12,3 pouces placés côte à côte. L'un sert de combiné d'instruments, l'autre d'écran tactile principal. Apple CarPlay et Android Auto filaires sont standard, ainsi que la compatibilité Amazon Alexa et Google Assistant. Une application Hyundai Blue Link remaniée permet également aux conducteurs de programmer à distance la charge, de vérifier l'autonomie ou de prérégler la climatisation. Ces fonctionnalités sont gratuites pendant les trois premières années de possession.
Comme pour les autres modèles Hyundai récents, nous avons trouvé le système d'infodivertissement facile à utiliser et avons été impressionnés par la disposition du menu et les graphiques de l'écran tactile. Un bonus supplémentaire ici est l'affichage tête haute à réalité augmentée de type Mercedes qui projette des flèches de navigation sur le pare-brise, vous assurant de ne manquer aucun virage.
L'Ioniq 5 bénéficie également de la fonction Digital Key qui a fait ses débuts sur la berline Hyundai Sonata , qui permet aux conducteurs d'utiliser un smartphone au lieu d'un porte-clés. Alors que les applications à distance de certains constructeurs automobiles peuvent verrouiller ou déverrouiller les portes, la clé numérique vous permet de démarrer la voiture et de partir sans télécommande. Ford propose cependant une fonctionnalité similaire sur la Mustang Mach-E.
La liste des fonctions d'assistance au conducteur standard comprend l'assistance anticollision avant, qui combine essentiellement l'avertissement de collision avant et le freinage d'urgence automatique avant. La version de base peut détecter les véhicules venant en sens inverse, les piétons et les cyclistes et appliquer les freins si nécessaire, selon Hyundai. Les modèles SEL et Limited bénéficient d'une version plus avancée qui peut détecter les véhicules s'approchant latéralement aux intersections et dans les voies adjacentes, ainsi qu'une assistance à la direction d'évitement.
Un système d'assistance d'évitement de collision dans les angles morts est également de série, qui combine la surveillance des angles morts avec une fonction de freinage automatique conçue pour ramener la voiture dans sa voie si un autre véhicule est détecté. Les modèles Limited reçoivent également l'astucieux Blind-Spot View Monitor de Hyundai, qui montre une vue de la caméra de l'angle mort dans le tableau de bord lorsque les clignotants sont activés. L'aide au stationnement intelligent à distance de Hyundai est également disponible.
L'assistance à la conduite sur autoroute, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif et le centrage automatique des voies, est de série sur le niveau de finition SE de base. Le SEL et le Limited reçoivent l'assistance à la conduite sur route 2, qui ajoute une fonction d'assistance au changement de voie, une fonction de placement de voie qui peut déplacer la voiture dans sa voie pour éviter les obstacles comme un véhicule garé sur l'épaule, et une fonction d'apprentissage automatique qui peut adapter le système au style de conduite du propriétaire, a déclaré Hyundai.
Nous n'avons pas passé assez de temps avec la voiture pour tester cela, et nous n'avons pas été impressionnés par le système dans son ensemble. La fonction de centrage de voie nous a rapprochés de manière déconcertante d'autres voitures, et ce n'est pas un système sans intervention comme le Super Cruise de la Chevrolet Bolt EUV , ou le système BlueCruise qui est ajouté à la Ford Mustang Mach-E via une mise à jour logicielle.
Expérience de conduite
Au lancement, l'Ioniq 5 reçoit une batterie lithium-ion de 77,4 kilowattheures et des groupes motopropulseurs à propulsion arrière à moteur unique ou à traction intégrale à deux moteurs. Les modèles à propulsion arrière ont 225 chevaux et 258 livres-pied de couple, tandis que les modèles à traction intégrale produisent 320 chevaux et 446 livres-pied de couple. Le modèle SE Standard Range susmentionné aura un pack de 58 kWh et un groupe motopropulseur à propulsion arrière à moteur unique de 168 ch lorsqu'il rejoindra la gamme au printemps 2022.
Hyundai affirme que notre voiture d'essai à traction intégrale fera zéro à 60 mph en 5,1 secondes. Cela a l'air plutôt bien sur le papier, et c'est 0,3 seconde plus rapide qu'une VW ID.4 à traction intégrale , mais ce n'est pas suffisant pour vraiment se démarquer. Les conducteurs venant de voitures à essence seront gâtés, mais ceux qui achètent l'Ioniq 5 avec d'autres véhicules électriques seront habitués à l'accélération percutante offerte par la livraison de couple instantanée des groupes motopropulseurs électriques.
Le reste de l'expérience de conduite a suivi ce modèle. L'Ioniq 5 était raisonnablement silencieux et confortable et ne s'embarrassait pas dans les virages, mais rien dans sa conduite ne se démarquait vraiment. Il manquait à cette Hyundai le sentiment de solidité de la VW ID.4 , la sportivité de la Ford Mustang Mach-E et le raffinement de la Volvo XC40 Recharge, notre voiture d'essai Ioniq 5 Limited presque égalée en prix.
Un Hyundai Kona Electric que nous avons conduit récemment semblait incapable de conduire à une seule pédale, mais Hyundai a résolu ce problème avec le système i-Pedal de l'Ioniq 5. Le niveau de régénération était suffisamment élevé pour que nous évitions d'utiliser la pédale de frein la plupart du temps. Il peut même arrêter complètement la voiture, mais pas sur une distance suffisamment courte pour un usage quotidien, d'après notre expérience.
Autonomie, charge et sécurité
L'Ioniq 5 obtient une autonomie de 303 milles évaluée par l'EPA avec une propulsion arrière et la plus grande batterie de 77,4 kWh, avec des cotes d'efficacité de 114 MPGe combinées (132 MPGe en ville, 98 MPGe sur autoroute). La version à traction intégrale est évaluée à 256 milles d'autonomie et 98 MPGe combinés (110 MPGe en ville, 87 MPGe sur autoroute). Avec sa batterie plus petite de 58 kWh, la gamme standard SE à propulsion arrière est évaluée à 220 milles d'autonomie et 110 MPGe combinés (127 MPGe en ville, 94 MPGe sur autoroute).
Hyundai affirme que le principal avantage concurrentiel de l'Ioniq 5 sera la charge. L'Ioniq 5 a une architecture de charge de 800 volts qui permet une charge rapide en courant continu de 10 % à 80 % de charge en 18 minutes, selon Hyundai. Cependant, cela n'est faisable que dans les stations qui peuvent charger à 250 kilowatts ou plus. Ceux-ci sont assez rares, mais dans les stations de 150 kW les plus courantes, Hyundai affirme que l'Ioniq 5 peut charger de 10 % à 80 % en 25 minutes toujours respectables. Hyundai inclut également deux ans de sessions de recharge gratuites et illimitées de 30 minutes sur le réseau Electrify America.
Avec les bornes de recharge CA de niveau 2 de 240 volts généralement utilisées pour la recharge à domicile, Hyundai indique qu'une charge de 10 % à 100 % prendra six heures et 43 minutes. L'Ioniq 5 a également ce que Hyundai appelle un véhicule à charge, permettant à la voiture d'alimenter l'électronique, ou même de charger d'autres véhicules électriques.
Les cotes des crash-tests de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'étaient pas disponibles au moment de la publication. Ce n'est pas inhabituel pour les nouveaux modèles.
L'Ioniq 5 bénéficie de la même garantie de véhicule neuf de cinq ans, 60 000 milles et de 10 ans, 100 000 milles, sur le groupe motopropulseur que les modèles Hyundai à essence, qui sont parmi les meilleures conditions de garantie du secteur. Les véhicules électriques Hyundai bénéficient également d'une garantie de batterie de 10 ans, 100 000 milles, qui est compétitive avec les autres garanties de batterie de véhicules électriques.
Comment DT configurerait cette voiture
Maximiser la technologie signifie opter pour le plus haut niveau de finition Limited. L'Ioniq 5 Limited dispose d'un affichage tête haute, d'un système audio Bose, de systèmes de caméras à vision panoramique et de surveillance des angles morts et d'une aide au stationnement intelligent à distance. Il bénéficie également de fonctionnalités technologiques des niveaux de finition inférieurs, notamment Highway Driving Assist 2 et les deux écrans de 12,3 pouces.
Le modèle Limited est disponible à la fois avec une propulsion arrière et une transmission intégrale. Bien qu'il sacrifie la puissance, nous serions enclins à opter pour la propulsion arrière, car il offre une autonomie de 303 milles et permet d'économiser environ 4 000 $ PDSF par rapport à un modèle à traction intégrale comparable. Cependant, les conducteurs dans les climats plus enneigés pourraient toujours envisager le groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs.
Notre avis
La Hyundai Ioniq 5 2022 est agréable à conduire et dispose de nombreuses technologies, mais le marché des véhicules électriques devient de plus en plus compétitif.
Avec un prix de base de 41 190 $ et une autonomie de 260 milles, la Volkswagen ID.4 Pro à propulsion arrière est inférieure au prix du modèle Ioniq 5 SE à longue portée et offrira plus d'autonomie que la gamme standard Ioniq 5 SE lors du lancement de ce modèle. au printemps 2022. La VW roule également un peu mieux que la Hyundai, à notre avis, mais ses commandes tactiles sont plus difficiles à utiliser, et Hyundai propose une technologie d'aide à la conduite plus sophistiquée.
La Ford Mustang Mach-E apporte une dynamique de conduite sportive et un énorme écran tactile de 15,5 pouces à la table. Les acheteurs peuvent également spécifier BlueCruise qui, contrairement à l'assistance à la conduite sur route 2 de Hyundai, permet une conduite sans intervention dans certaines situations. Cependant, Hyundai offre plus d'autonomie pour votre argent.
Le niveau de finition haut de gamme Ioniq 5 Limited est également proposé à un prix proche des véhicules électriques de marque haut de gamme comme le Polestar 2 et le Volvo XC40 Recharge , mais la gamme d'aides à la conduite de Hyundai et son matériel de charge de 800 volts lui confèrent un avantage en termes de valeur. Une récente augmentation des prix signifie que le Tesla Model Y commence maintenant à environ 60 000 $ – bien plus que tout ce qui est discuté ici.
Ainsi, bien que l'Ioniq 5 ne frappe pas ses rivaux au tapis en termes de gamme et de prix, il reste compétitif. Il convient également de considérer les conditions de garantie généreuses de Hyundai et la capacité de charge de 800 volts, bien que cette dernière dépende de la prolifération de stations de charge rapide CC plus puissantes.
Devriez-vous en obtenir un ?
Oui. L'Ioniq 5 est un excellent mélange de style et de technologie.