Premier essai de la Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 : plug-in hautes performances
C'est une période de transition chez Mercedes-Benz. Le vénérable constructeur automobile se tourne vers un avenir électrique avec des véhicules électriques comme l'EQS , tout en introduisant des versions mises à jour de ses modèles traditionnels à combustion interne comme la Classe S. La Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 comble l'écart.
Pour ceux qui ne parlent pas couramment Mercedes, AMG est la version de performance du constructeur automobile, et la S63 est une version hot rodded de la Classe S. Ce modèle 2024 est le dernier d'une longue lignée de grandes et puissantes berlines Mercedes qui combinent le luxe d'une limousine avec une poussée de voiture de sport. Mais cette fois, il y a un twist.
Comme ses prédécesseurs, l'AMG S63 E Performance 2024 a un moteur V8 à l'ancienne sous le capot. Cependant, il est désormais pris en charge par un système hybride rechargeable – d'où «E Performance» – qui fournit une augmentation de puissance tout en permettant une conduite tout électrique limitée. Cela fait de la dernière berline de performance AMG un touche-à-tout ou un maître de rien. Pour le savoir, nous nous sommes enfuis avec un en Californie du Sud.
Conception et intérieur
L'esthétique AMG est une question de subtilité. Mis à part les badges extérieurs et les roues, la plupart des modèles AMG ressemblent traditionnellement aux modèles Mercedes sur lesquels ils sont basés. Le S63 E Performance suit ce modèle mais l'étire un peu.
Avec ses lignes de carrosserie gracieuses et lisses interrompues uniquement par des poignées de porte escamotables, il s'agit toujours d'une Classe S. Le carénage avant a développé des prises d'air plus grandes, les embouts d'échappement dépassent désormais plus visiblement du pare-chocs arrière et il existe des conceptions de roues plus sportives spécifiques à AMG. Mais Mercedes n'est pas allé tout "Fast and Furious" ici.
Un écart significatif par rapport à l'orthodoxie de la Classe S peut cependant être trouvé à l'avant. Il s'agit de la première Classe S – AMG ou autre – à avoir l'étoile Mercedes dans sa calandre au lieu d'un ornement de capot. Là où se trouverait normalement l'ornement du capot, il y a maintenant un médaillon avec l'écusson AMG. Ce sont de petits changements, mais ceux que les fans de Mercedes remarqueront certainement.
L'intérieur reprend principalement la Classe S standard, qui arborait déjà l'une des cabines les plus luxueuses du marché. Un nouveau volant, des garnitures en fibre de carbone disponibles et des options de couleurs spécifiques à AMG donnent une nouvelle tournure au design intérieur existant, qui comprend des subtilités comme la sellerie en cuir Nappa, des sièges massants et un éclairage ambiant réglable en 64 couleurs qui transforme l'intérieur en une scène de Tron chaque fois que vous traversez un tunnel.
Technologie, infodivertissement et aide à la conduite
Le système d'infodivertissement Mercedes-Benz User Experience (MBUX) est essentiellement le même que celui de la Classe S standard. Cela signifie que vous obtenez un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un écran tactile central de 12,8 pouces, ainsi qu'une connectivité sans fil Apple CarPlay / Android Auto et une reconnaissance vocale en langage naturel.
L'expérience d'infodivertissement n'a pas diminué depuis que nous avons conduit la Classe S de génération actuelle. Le groupe d'instruments et l'écran tactile sont bien intégrés, ce dernier s'inclinant élégamment sur le tableau de bord incliné. Le système de reconnaissance vocale, qui répond à l'invite "Hey Mercedes", reste l'un des meilleurs du genre. C'est assez bon pour que vous puissiez vous y fier pour la plupart des tâches, touchant rarement les commandes physiques. Si vous utilisez le système de navigation intégré, les écrans et l'affichage tête haute peuvent également projeter des flèches pour vous assurer de ne pas manquer un virage.
Comme les autres modèles de Classe S, les écrans présentent également des graphismes élaborés. Le groupe d'instruments a un effet 3D qui fait que le compteur de vitesse et le tachymètre rendus numériquement semblent se démarquer de l'arrière-plan comme des jauges physiques. Au lieu des tuiles de menu habituelles, l'écran tactile est conçu autour de ce que Mercedes appelle le concept "Zero Layer", qui utilise par défaut une carte avec d'autres fonctions superposées sous forme de widgets extensibles. Cela signifie que vous n'avez pas à creuser dans les menus pour trouver le nom de la chanson en cours de lecture, mais d'autres fonctions, telles que l'affichage du flux de puissance qui montre la répartition de la puissance entre le moteur et le moteur électrique, nécessitent de quitter le écran principal.
L'AMG S63 E Performance dispose également de la même gamme de fonctions d'assistance à la conduite que les autres modèles de Classe S. La liste comprend le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistance à la direction active (conçue pour aider les conducteurs à garder ce yacht terrestre centré dans sa voie), l'assistance au maintien de voie, l'assistance au changement de voie, le freinage d'urgence automatique, l'alerte de trafic transversal arrière et un danger -fonction d'avertissement qui utilise l'éclairage ambiant pour avertir les occupants des véhicules venant en sens inverse lors de la sortie de la voiture.
Expérience de conduite
Des caractéristiques techniques et de luxe sont attendues dans n'importe quelle Mercedes, mais une véritable AMG devrait améliorer l'expérience de conduite. À cette fin, la S63 E Performance reçoit un groupe motopropulseur unique. Mercedes propose un moteur V8 et un système hybride rechargeable ailleurs dans la gamme Classe S, mais pas ensemble.
Le V8 biturbo de 4,0 litres est couplé à une transmission automatique à neuf vitesses, avec un moteur électrique monté sur l'essieu arrière avec sa propre transmission à deux vitesses, alimenté par une batterie de 13,1 kilowattheures montée sous le plancher du coffre. . L'essence et l'électricité se combinent pour produire 791 chevaux et 1 055 livres-pied de couple. Cela fera passer la S63 de zéro à 60 mph en 3,2 secondes estimées en usine – à peine 0,2 seconde plus lente qu'une Corvette de base – et à une vitesse maximale limitée électroniquement de 155 mph.
L'énorme quantité de puissance disponible est envoyée aux quatre roues en mode hybride. La transmission intégrale est également disponible en mode électrique, mais n'intervient que lorsque les roues arrière sont jugées avoir une traction insuffisante. Cela, avec quatre niveaux de freinage régénératif, signifie que la conduite entièrement électrique est assez facile à gérer dans le monde réel.
La S63 dispose également d'une carrosserie renforcée, de freins plus gros et de toutes les technologies de châssis du catalogue Mercedes pour améliorer la qualité de conduite et la maniabilité. La direction de l'essieu arrière standard fait tourner les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant à basse vitesse pour une agilité accrue, et dans la même direction à des vitesses plus élevées pour une stabilité accrue. Le système de suspension pneumatique standard comprend un amortissement adaptatif et un nivellement automatique, tandis que la stabilisation active du roulis peut découpler les roues sur un essieu donné de sorte que lorsque l'un passe sur une bosse, la force n'est pas transférée à l'autre.
Toutes ces caractéristiques se combinent pour créer une étendue spectaculaire de capacités. En mode électrique à vitesse modérée, la S63 est silencieuse et confortable. Elle est parfaitement capable de jouer le rôle traditionnel de voiture de luxe d'un salon sur roues. Une fois que nous avons quitté la Pacific Coast Highway en Californie, que nous sommes passés à un mode de conduite plus sportif et que nous nous sommes dirigés vers les collines de Malibu, le caractère de la voiture a complètement changé.
Lorsqu'elle est conduite à fond, la S63 est une berline de luxe qui se prend pour une voiture de sport. Il a l'agilité d'un véhicule beaucoup plus petit et une accélération explosive, même si vous utilisez rarement les 791 ch. Plus important encore, tous les éléments de cette voiture incroyablement complexe – de son groupe motopropulseur hybride rechargeable à ses différents composants de châssis – fonctionnent ensemble harmonieusement, rendant l'expérience de conduite aussi satisfaisante qu'improbable.
Autonomie, charge et sécurité
Les chiffres officiels d'autonomie et d'efficacité électriques n'étaient pas disponibles au moment de la publication, mais nous avons vu un 13,8 mpg indiqué en mode hybride. Nous ne faisions pas beaucoup d'efforts pour maximiser l'économie de carburant, mais cela nous rappelle que la S63 est davantage axée sur des performances moins inefficaces que sur des économies de carburant pures et simples.
Un chargeur embarqué CA de 3,7 kilowatts est inclus, mais Mercedes ne discute pas des temps de charge ni de la disponibilité de la charge rapide CC pour le marché américain.
Même la Classe S standard est construite en nombre trop petit pour justifier des cotes de collision complètes de l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) ou de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). La couverture de la garantie devrait être reportée sur les autres modèles de Classe S, ce qui signifie une garantie de quatre ans, 50 000 milles, sur un véhicule neuf et une garantie de six ans, 62 000 milles, pour la batterie.
Comment DT configurerait cette voiture
Mis à part les couleurs de peinture et les garnitures intérieures, Mercedes n'offre pas beaucoup de configurabilité pour la S63, car il ne s'agit que d'un modèle dans la plus grande gamme de Classe S. Le prix n'était pas non plus disponible au moment de la publication, mais vous pouvez vous attendre à ce que le S63 atterrisse entre les modèles de Classe S non AMG (qui culminent à environ 120 000 $ avant les options) et le prix de départ d'environ 194 000 $ de la plus raréfiée Maybach S -Classe.
Si vous prévoyez de conduire plutôt que de rouler dans votre nouvelle Classe S, l'hybride rechargeable AMG S63 E Performance est le choix évident. Il conserve les vertus de la Classe S de base tout en ajoutant une nouvelle dimension de plaisir de conduite et de drame. Sous sa forme S63, la Classe S est tout aussi agréable à conduire sur des routes sinueuses que sur de longs tronçons d'autoroute.
En l'absence d'une cote d'autonomie électrique officielle, on peut au moins dire que le mode électrique de la S63 est utilisable en conduite réelle. Le moteur ne démarre pas à moins que vous n'appuyiez sur l'accélérateur, et la capacité du groupe motopropulseur pour la traction intégrale électrique offre une bande passante supplémentaire pour la conduite électrique. Vous pouvez même récupérer une quantité décente de charge de batterie après avoir conduit avec le moteur allumé pendant un petit moment. L'accent est peut-être mis sur les performances, mais la S63 reste un véritable hybride rechargeable, qui fait le pont entre deux époques de l'ingénierie automobile.
De la Lucid Air à la berline AMG EQS de Mercedes , il existe de nombreuses berlines de luxe électriques rapides. Mais pour ceux qui ne sont pas prêts à passer à un véhicule électrique, que ce soit pour plus de commodité ou pour un attachement à la marque de performance plus viscérale incarnée par ce meurtrier V8 biturbo, l'AMG S63 E Performance montre que l'horloge n'est pas tout à fait épuisée. combustion interne.