Premiers essais du Porsche Macan EV 2025 : l’électrification d’un best-seller

Porsche accorde un vote de confiance majeur aux véhicules électriques. Même si la marque continuera à vendre des véhicules non électriques pendant de nombreuses années, dont l'emblématique 911, elle a développé la deuxième génération du Macan exclusivement en pensant à l'énergie électrique. Vous ne trouverez pas de V6 biturbo ni de système hybride rechargeable sur la fiche technique; tout est électrique, tout le temps. C'est une décision audacieuse : nous parlons de l'un des modèles les plus vendus de Porsche, et non d'une voiture de niche qui a plus d'effet sur l'image que sur les ventes. Était-ce la bonne décision ? Rejoignez-nous pour le découvrir.

Subtilement électrique

Il est impossible de confondre le nouveau Macan avec son prédécesseur lorsque vous passez devant lui. Elle se caractérise par des éléments de style qui l'alignent sur la berline Taycan , qui fut la première Porsche électrique produite en série. À l'avant, les lumières rectangulaires sont accentuées par quatre LED individuelles ; à l'arrière, il y a une barre lumineuse qui fait paraître le SUV plus large qu'il ne l'est en réalité. Rien dans le design ne crie « Je suis électrique ! » mais il existe des indices relativement subtils si vous savez où chercher. Voici un aide-mémoire : le porte-à-faux avant est plus court que celui du Macan d'origine et l'empattement est près de 4 pouces plus long. C'est parce que les ingénieurs ont dû emballer une batterie massive plutôt qu'un moteur.

Si vous pouviez retirer la carrosserie du nouveau Macan comme vous ouvririez une boîte de sardines, vous verriez l'architecture Premium Platform Electric (PPE) que Porsche a développée conjointement avec sa société sœur Audi. Il s'agit de la même architecture de base que celle du Q6 E-Tron , même si nous parlons de deux voitures différentes peaufinées par deux équipes différentes. Certaines des caractéristiques clés qui ne sont pas spécifiques à la marque incluent un système électrique de 800 volts pour une charge plus rapide ainsi que la possibilité d'offrir une traction arrière ou intégrale. Mais un système de direction des roues arrière en option est l'un des nombreux ingrédients que Porsche a ajoutés en interne pour différencier le Macan de son cousin d'entreprise.

Le Macan de deuxième génération est le plus récent membre de la gamme Porsche, mais la gamme comprend déjà quatre modèles : la version de base, le 4, le 4S et le Turbo. Ils sont tous construits sur une batterie lithium-ion de 100 kilowattheures qui pèse 1 329 livres, mais les similitudes numériques s'arrêtent là.

Positionné comme la seule variante à propulsion arrière de la gamme, le Macan de base utilise un moteur électrique monté à l'arrière d'une puissance de 335 chevaux et de 415 livres-pieds de couple. Le 4 apporte une transmission intégrale à deux moteurs et une puissance de 382 chevaux et 479 livres-pieds de torsion. Le 4S augmente ces chiffres à 442 et 578, respectivement, tandis que le Turbo affiche des chiffres de puissance et de couple de 576 et 811. Cela va encore mieux : chaque version est dotée d'une fonction de contrôle de lancement qui débloque temporairement plus de puissance.

Vous n’êtes pas loin du compte si vous pensez « 576 chevaux dans un Macan, c’est beaucoup ! » – c'est bien plus que ce que vous pouvez obtenir dans le Macan sortant , qui atteint 434 chevaux grâce à un V6 biturbo de 3,0 litres. N'oubliez pas que le nouveau modèle est cependant beaucoup plus lourd. La version la plus légère pèse précisément 5 004 livres ; le plus lourd fait pencher la balance à 5 393 livres, un chiffre qui le rend près de 1 000 livres de plus que la version à essence la plus lourde.

Rapide et silencieux

Étonnamment, le nouveau Macan offre une maniabilité bien plus agile que ne le suggèrent ces chiffres. Cela est dû en partie à l'emballage de base : placer la batterie sous l'habitacle, à peu près au niveau des roues, abaisse le centre de gravité. Mais Porsche sait aussi ce qu'elle fait : elle a mis en place une direction rapide avec une bonne quantité de commentaires pour aider le Macan à offrir l'expérience de conduite engageante que ses clients attendent. Le système de direction des roues arrière en option fait tourner les roues arrière jusqu'à 5 degrés dans la direction opposée des roues avant à des vitesses inférieures pour que le Macan se sente encore plus rapide sur ses pieds, mais même sans cela, le modèle tient bon en termes de maniabilité. département, d'autant plus que nous parlons d'un SUV compact plutôt que d'un coupé surbaissé.

Le système de suspension pneumatique qui est de série sur toute la gamme est axé sur le côté ferme et confortable ; ce n'est pas dur, il filtre les imperfections de la route avant qu'elles n'atteignent votre colonne vertébrale, mais ce n'est certainement pas doux. Ce réglage de suspension axé sur la performance convient bien au nouveau Macan ; c'est une voiture vraiment rapide.

Notre temps au volant était limité au modèle de base à propulsion arrière et au 4S, qui sont les ajouts les plus récents à la gamme, mais nous avons conduit le 4 et le Turbo plus tôt en 2024. Ils partagent tous un trait de base : le sport. accélération semblable à celle d’une voiture. Même le modèle de base, avec un temps de zéro à 60 mph revendiqué par le fabricant de 5,4 secondes, est assez rapide pour s'amuser. Il offre également une maniabilité légèrement plus orientée vers l'arrière que les autres versions car il n'a pas de moteur monté à l'avant, bien que la différence ne soit pas aussi énorme qu'il y paraît. La 4 prend une demi-seconde de ce temps et ressent le rôle, tandis que la 4S s'approche du territoire des supercars avec un sprint de 3,9 secondes à 60 mph. Enfin, la Turbo entre dans le royaume des supercars avec un temps rapide de 3,1 secondes qui vous frappe au ventre.

Le passage à l'électrique remplace les vitesses et le décalage du turbo par un entraînement direct et un couple instantané, de sorte que le nouveau Macan offre le genre d'accélération linéaire que vous ne pouvez obtenir que dans un véhicule électrique. C'est aussi presque complètement silencieux. Si vous préférez l'entendre, vous pouvez activer un bruit d'accélération artificiel, semblable à celui d'un moteur, via l'écran tactile du tableau de bord. Nous l'avons trouvé plutôt ringard et l'avons laissé de côté la plupart du temps, mais votre kilométrage peut varier.

Porsche mérite le mérite d'avoir développé un SUV électrique avec une pédale de frein qui ressemble bien… à une pédale de frein. Dans de nombreux véhicules électriques, quelle que soit la puissance que vous avez sous votre pied droit, la pédale de frein a à peu près le même retour que la commande des clignotants. C'est allumé ou éteint mais jamais entre les deux. C'est parce que la pédale fait appel à la fonction de freinage régénératif de la transmission au lieu des plaquettes de frein. Cela se produit également sur le Macan ; il y a jusqu'à 240 kilowatts de régénération qui se cachent derrière la pédale de frein, mais vous ne le ressentez pas et l'expérience de conduite en est meilleure. Cependant, vous ne pouvez pas conduire le nouveau Macan avec une seule pédale : Porsche estime que l'accélérateur ne doit être utilisé que pour accélérer.

Notre temps au volant était trop court pour mesurer avec précision l’autonomie. Porsche cite des chiffres estimés par l'EPA allant jusqu'à 315 milles pour le Macan de base, 308 milles pour le 4 et 288 milles pour le 4S et le Turbo. Une charge de 10 % à 80 % en 21 minutes est possible en utilisant un chargeur de 270 kilowatts. Le coffre est suffisamment grand pour ranger le matériel de recharge, ce qui est une fonctionnalité intéressante à avoir dans un véhicule électrique.

Si la performance reste le principal argument de vente de chaque Porsche, le luxe n'est pas loin derrière, et le Macan coche également cette case. Chaque surface avec laquelle le conducteur interagit est agréable à regarder et à toucher, et l'habitacle est construit avec des matériaux de premier ordre, quelle que soit sa configuration. Il y a aussi une tonne de technologie ici : le conducteur fait face à un groupe d'instruments numériques de 12,6 pouces, il y a un écran tactile de 10,9 pouces pour le système d'infodivertissement sur la console centrale, et vous pouvez ajouter un deuxième écran tactile de 10,9 pouces à la partie de le tableau de bord face au passager avant moyennant un supplément. L'écran côté passager peut sembler une énorme distraction, mais vous ne pouvez pas dire qu'il est allumé (et encore moins ce qu'il affiche) depuis le siège du conducteur. Nous avons cependant trouvé que l’affichage tête haute en réalité augmentée était une distraction. C'est peut-être une question d'habitude, mais il est trop lumineux et prend trop de place dans le champ de vision du conducteur.

Heureusement, le système d’infodivertissement est assez simple à utiliser, surtout compte tenu de la grande quantité d’informations qu’il contient. La mise en page prend immédiatement du sens, les graphismes sont nets et aucune des fonctionnalités clés auxquelles le conducteur doit régulièrement accéder n'est enfouie dans plusieurs menus.

C'est toujours une Porsche

Nos premières impressions suggèrent que le nouveau Macan présente de solides arguments, à la fois en tant que voiture électrique et en tant que Porsche électrique. C'est rapide, amusant à conduire et luxueux à l'intérieur avec juste ce qu'il faut de technologie. C'est extrêmement important, car le pipeline de la société allemande comprend de nombreux autres véhicules électriques. L'un est le prochain Cayenne ; et surtout, la prochaine génération du Boxster et du Cayman en est une autre.

Si un Macan électrique ne vous intéresse pas, il est encore temps d’installer un nouveau modèle non électrifié dans votre garage. La génération actuelle du Macan, qui a été mis à jour à plusieurs reprises depuis ses débuts en 2015, restera en production jusqu'en 2026, a confirmé un porte-parole de l'entreprise à Digital Trends. Il a l'air et se sent un peu old-school par rapport à son successeur mais il reste compétitif ; il reste l'un des SUV les plus performants de son segment. Et bon : au moins, Porsche donne le choix aux acheteurs.

Le prix du Porsche Macan 2025 commence à 75 300 $ hors destination et hors mesures incitatives disponibles. Les Macan 4, Macan 4S et Macan Turbo coûtent respectivement 78 800 $, 84 900 $ et 105 300 $.