« Préservation du capital matériel, logiciel pour gagner de l’argent », Tesla peut-il y parvenir ?
Musk a récemment répondu à certaines voix bruyantes sur le marché : "Tesla peut vendre des véhicules électriques sans profit en poussant pour un volume plus élevé. (Tesla peut vendre ses modèles sans profit en échange de ventes plus élevées.)"
En plus de récolter le carnaval des détenteurs de devises, les fréquentes baisses de prix ont également suscité des inquiétudes quant à la valeur de la marque Tesla.Après deux baisses de prix consécutives en Amérique du Nord, le marché a commencé à craindre que la baisse continue des prix ne nuise à Tesla. tirer fait perdre à Tesla son attrait pour la marque.
Mais Musk avait évidemment du mal à écouter ces plaintes.Il a construit un plan d'affaires fou plus futuriste dans son esprit – Tesla s'est débarrassé du profit du matériel modèle et s'est appuyé uniquement sur une technologie indépendante pour atteindre la rentabilité.
Avant les deux boutons de profits élevés et de ventes de modèles plus importantes, Musk a appuyé sur ce dernier sans hésitation, et a même ajouté une touche d'accélérateur supplémentaire pour les ventes de modèles, l'établissement de la plus grande "flotte Tesla" au monde est devenue la cible numéro un de SK.
Lorsque le volume des ventes du modèle pourra atteindre l'énorme quantité de matériel numérique, les ventes de la technologie indépendante du modèle électrique pur deviendront plus que suffisantes. Musk en est convaincu, en particulier la très attendue technologie de conduite autonome Tesla FSD.
La version purement électrique de "Lida Flying Brick"
Mais Musk n'a pas tort. Tesla est en effet le "pure player électrique" qui est le plus disposé à s'appuyer sur sa propre technologie pour faire du profit. Le retard temporaire de la technologie de conduite autonome ne signifie pas que le profit de sa propre technologie ne peut pas être réalisé. modèle d'affaires est suffisant pour "voler des briques avec une grande puissance".
Plus grand espace de réduction de prix pour couvrir suffisamment d'acheteurs potentiels
Contrairement à la plupart des "joueurs geek" autonomes de la liste, Tesla a non seulement réalisé quelques réalisations en matière d'auto-conduite, mais détient également le plus grand marché mondial de voitures particulières électriques pures.
En 2022, Tesla a livré plus de 1,3 million de modèles purement électriques tout au long de l'année, réalisant une croissance annuelle de 40 % ; et au premier trimestre 2023, Tesla a effectué plus de 422 000 livraisons de modèles (une augmentation d'environ 4% à partir du quatrième trimestre 2022).
Autant tirer un "signe approximativement égal" sur le volume de livraison et les groupes d'achat de logiciels potentiels. Tesla est déjà à la pointe en termes de volume d'utilisateurs. Avec l'intégration de l'amont et de l'aval, Tesla couvre plus d'utilisateurs. La capacité devient de plus en plus fort.
Ce qui est encore plus frustrant, c'est que Musk continue de pratiquer "saisir à deux mains et être dur à deux mains", sacrifiant les bénéfices pour évincer l'espace de vie des constructeurs automobiles traditionnels et couvrir davantage d'acheteurs potentiels. marge bénéficiaire brute saine, Tesla, qui a fréquemment réduit ses prix au quatrième trimestre 2022, a tout de même réalisé une marge bénéficiaire brute élevée de 25,9%.
Il n'y a pas si longtemps, Tesla a été présentée comme une « exportation inversée » – la Shanghai Gigafactory peut produire le modèle Y avec la structure de coût la plus basse au monde, de sorte que la Shanghai Gigafactory fournira au Canada une version moins chère du modèle Y pour la première fois . Les modèles avec une structure de coût plus faible ont créé plus de possibilités futures pour Tesla de réduire davantage les prix et d'élargir sa base d'utilisateurs.
Nous pouvons prévoir que dans un avenir pas trop lointain de 2023, Tesla ne ménagera aucun effort pour mettre en œuvre la politique d'échange des bénéfices contre le volume de voix des utilisateurs et gagnera l'avantage de perdre du matériel sur le marché des acheteurs potentiels.
Difficile d'être un retardataire
Contrairement à la situation en Chine, la position de leader de Tesla dans le camp de base américain est assez stable.Permettez-moi de partager avec vous un ensemble de comparaisons de données intéressantes entre les États-Unis et la Chine.
D'ici la fin de 2022, la part de marché de Tesla sur le marché chinois des voitures particulières électriques pures sera d'environ 12 % (bien sûr, la base de la demande du marché doit également être prise en compte, de sorte que Tesla a toujours une large base d'utilisateurs sur le marché chinois.)
En 2021, la part de Tesla sur le marché des voitures particulières électriques pures aux États-Unis sera de 70 % ; en 2023, la part de Tesla diminuera légèrement, mais elle maintiendra toujours un niveau élevé de 66 %.
En plus de la grande différence de part de marché, il existe également une différence sérieuse dans la brutalité de la concurrence dans l'industrie. Sur le marché intérieur, il y a BYD qui vient de derrière et un groupe de nouvelles forces de construction automobile qui encerclent et répriment collectivement, sans oublier que de plus en plus de constructeurs automobiles traditionnels en Chine rejoignent les rangs des véhicules électriques purs d'une manière puissante. Diluer la part de marque de Tesla sur le marché chinois.
Sur le marché intérieur des États-Unis, même si les marques locales autres que Tesla ont remporté une augmentation des ventes de 269 % grâce à la politique électrique pure, elles ont toujours un écart naturel avec Tesla. Une donnée légèrement éblouissante pour les constructeurs automobiles américains traditionnels est qu'au quatrième trimestre 2022, les deux premières places du marché national de l'électricité pure aux États-Unis seront occupées par le modèle 3/Y, avec des ventes de 54 000/84 000 respectivement. , se classant troisième. Il n'y a que 16 000 unités de Chevrolet, ce qui montre l'écart entre les deux côtés.
Sur le marché des voitures particulières électriques pures dans le camp de base, Tesla court sauvagement sur la voie de la domination, et les retardataires ne peuvent même pas le rattraper, et il est encore plus difficile de le rattraper.
un fait un peu gênant
Les faits sont souvent contraires à l'impression initiale du public. Dans une liste mondiale de conduite autonome (champ de recherche : véhicules légers à moyens) donnée par "Guide house Insight" cette année, Tesla est apparu un peu gênant dans "FOLLOWERS" à suivre C'est la troisième année consécutive que Tesla se retrouve au bas de la liste.
En regardant le quadrant "LEADERS" des leaders de l'industrie, les quatre premières places sont fermement occupées par Waymo, Mobileye, Baidu Apollop et Curise. Il convient de mentionner que quatre entreprises nationales de conduite autonome sont présélectionnées pour la liste, à savoir Pony.ai, AutoX, WeRide et Baidu Apollo.Par rapport à Tesla, les quatre entreprises nationales de conduite autonome se situent dans le quadrant A avec un contenu technique plus élevé. .
La Tesla FSD, qui annonce le "full self-driving" mais reste au niveau du pilote automatique L2, n'est bien sûr pas convaincante et se contente de le payer, sans compter que Musk repousse sans cesse l'échéance pour réaliser la conduite entièrement automatique.
Cependant, avec un groupe suffisamment important d'acheteurs potentiels et une position de leader proche du monopole sur le marché local, deux "voitures" ont tiré la technologie de pilote automatique FSD légèrement plus faible de Tesla pour accélérer et ont mis en scène une version électrique pure américaine de "Li Dafei". ".
Grâce à la taille des utilisateurs, à la maîtrise de l'augmentation des coûts du vélo et à une position de leader solide, Musk a suffisamment confiance pour convertir les propriétaires et les utilisateurs de voitures en acheteurs de services souples à l'avenir.
Qu'en est-il du marché chinois ?
En peu de temps, nous n'avons pas vu une entreprise automobile avec suffisamment de potentiel pour réaliser un "profit sans capital" en s'appuyant sur une technologie indépendante, et ce pour diverses raisons.
Le premier est BYD, le leader national. Bien que BYD ait la marge bénéficiaire brute la plus saine des entreprises nationales de voitures à énergie nouvelle, et que son volume d'utilisateurs et son contrôle des coûts soient à l'avant-garde du pays, l'attitude du PDG de BYD, Wang Chuanfu, à l'égard de la technologie de conduite autonome est en effet intrigant.
Wang Chuanfu a un jour exprimé publiquement son point de vue sur l'état actuel de la technologie de conduite autonome – "La conduite autonome est un imbécile, ce sont les nouveaux vêtements de l'empereur."
Que la technologie de conduite sans pilote soit une question futuriste, nous pouvons la laisser pour le moment, mais nous pouvons sentir l'attitude subtile de BYD envers la technologie de conduite autonome d'après les mots de la barre de BYD. La réalité qui doit être admise est que la conduite assistée intelligente de BYD a fait très peu de progrès dans l'industrie.Tout en ouvrant la voie en matière de volume d'utilisateurs et de contrôle des coûts, il est temporairement hors de question d'atteindre la rentabilité grâce à une technologie indépendante.
Les nouvelles sociétés nationales de voitures électriques représentées par "Wei Xiaoli" ont un contrôle des coûts élevé et l'espace pour l'échange de bénéfices est extrêmement limité. En outre, la réitération de solutions de conduite intelligentes qui se débarrassent des cartes de haute précision, par rapport aux nouvelles puissances constructeurs automobiles Il reste encore un long chemin à parcourir.
épilogue
Lorsque le volume d'échanges de modèles de voitures atteindra l'énorme volume d'échanges de matériel numérique, les ventes de technologies indépendantes sembleront se dérouler sans heurts. Bien que les perspectives actuelles du marché national de l'électricité pure soient plus optimistes que celles du marché américain, le mauvais contrôle de la marge brute et l'orientation itérative des solutions de conduite automatique font que les entreprises nationales de véhicules à énergies nouvelles sont encore loin de réaliser des bénéfices avec des technologies indépendantes. Relativement parlant, Tesla est plus susceptible de devenir le pionnier qui s'appuie sur une technologie indépendante pour réaliser des bénéfices plus rapidement.
#Bienvenue pour prêter attention au compte public WeChat officiel d'Aifaner : Aifaner (WeChat ID : ifanr), un contenu plus excitant vous sera présenté dès que possible.
Ai Faner | Lien d'origine · Voir les commentaires · Sina Weibo